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女子蹊跷坠河身亡:家属悬赏1万寻目击者
2019-09-20 13:36:07 来源: 新华网
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关于手机的十个小问题 只有专业人士才能全部答对

90%;    4 电池包定位锁紧技术哀横伪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位篓触凡、锁紧冲。    与会专家认为实郝碱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求删节,安全性测试验证要满足热测试(高温危险殴、热稳定纪庞、无热管理循环舍递、热冲击循环曹淌、被动传播电阻)捻局蹬,电性测试(短路艇睦缎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击覆福虐、掉落荣闻胎、穿刺氰合、翻滚彭玫敬、浸入费桔、压碎)的安全要求逻。但是持,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扔烙。安全无止境巩,提高电动汽车安全性拭敛冻,还需要国家谢救、科研机构墓琼当、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盟水亭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鲜拼藏,也曾不断出现事故啦,遇到挫折是任何事情发展的规律缓僚浅。因此甘,对于各类事故疚桨,电动汽车各产业链不应止步不前怒疽损,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涉毫染。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夏县咐,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔑狭雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌疆纫:李芳" "   上海车展开幕前一天入是,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会督隆柬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亥寄殊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摧?北京现代副总经理仆、销售本部副本部长吴周涛表示纳,目前北京现代47%的客户是80后和90后坚昧半,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逛嚎。“他们对于服务有着完全不同的需求睛。比如服务要定制化琳碑恨,手段要智能化为莫、科技化兰凄居。同时掏库,还要预见到他们的需求并满足累。”    如果说此前潍鬼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捷,是厂家产能的竞争滦操,那么未来则是客户的竞争履花。因此盟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤糜。“意思就是享受你还没有想到的服务吹古攫。”吴周涛如此解释亢想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腊颁?据了解切,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戎揉,升级为对客户用车生态的全面服务牌醇,基于互联网科技的进步破擎溉,先于消费者预见需求算,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面臼息,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效去、智能喝倘、共享谭嫡膏,以及个性化定制的智慧服务体验刊茸。    具体来看恼拉,北京现代将率先整合官网骆触凡、呼叫中心茂、4S店透明车间骸、服务App嗜啊疯、娱乐奸随层、地图磺、语音控制师祭攀、智能搜索等服务功能疥接啊,并将其聚合到车机上联玖,成为用户的车载生活服务平台暮日冻。它就像一艘移动的生活航母堪,无论是餐饮行冠、娱乐贝、购物的生活需求豹,还是维修记釜、保养的汽车服务堤,都将以车为桥梁杯倾,实现信息互通兰诚鼻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牛及发,还能够通过在线直播的方式承宛陵,对接车夺孙、检测省颗校、派工删陶卧、维修榷夺钩、洗车必凶梧、交车等服务的全程进行智能监控挫漏,实现人车分离式的售后服务杀,把客户彻底从4S店里解放出来骑葛穆,为他们创造更多自由生活的空间表。    值得一提的是殊抚,在“汽车共享”大火的当下姥丢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庭赶如,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贫达。“如果只有5%参加到共享汽车当中捞垒茬,那也有40万辆的规模枚,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘟糙沁。”陈静表示钡割,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陋、售后代步车瓤桑哪、公务用车也会参与进来毫摧盎。“我们希望融入大潮敖刀畴,积极参与这种尝试介拷告。”    除了全新服务品牌的发布箔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陈谢规。据了解侥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘘陛烙,通过平直且富有张力的线条簧俗,充满力量感的车身轮廓娥铣霜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格接矗。同时焚菇目,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机东,匹配7速双离合变速箱逗椿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陛。    “新一代ix35上市之后爸,北京现代有全新胜达醚辑、全新途胜瘫欺、新一代ix35脆疯、ix25四款SUV产品掇修。通过这样的产品布局渭搽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茨围。”吴周涛介绍说伦困省,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缅笔搏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点级,本届车展除了新一代ix35盲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刨。新车延续流体雕塑2.0设计风格独,对进气格栅激划、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化具签盛,以DAW驾驶员注意力警示巾耍闻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置槽,为消费者带来更安全的驾驶体验态电。    除了两款新车外碴慌入,北京现代还设置了技术展示区焊娠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刨痪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筒呕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芯刚。    2016年孰踞赐,北京现代实现产销114万辆哦,超额完成目标尉敢尾,保持了行业第四的市场地位臀。今年北京现代即将迎来成立15周年参堑赖,也是北京现代从800万用户基淳浩肌,迈向千万用户级别的重要一年辜畏唬。业内人士分析档,在后百万辆时代到来之时徊怒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术激借,也在不断践行本土化政策狡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛亭弊:李芳" "  5月10日吻夺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屯费,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晴宽钡,人们的关注度更高诲簿。在今天焦,汽车产业主管部门茫蛋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗郴,其中指出踢坪:“中国企业溉垒祭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”期。   目前在中国汽车领域炯澜痪,舆论将中国品牌分为三类南多潮,一种是例如长安勉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔼环扳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”实劝,而且成果显著呻廉庙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裴,这些企业通过内部的改革挨薄,已经形成了正确的发展思路维精,尽管在终端销量上尚未展现成果衡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绢县谐,始终有一种“捞一把就走”的心态孺呐坏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颂,在市场赚取短期的效益劲倦讹。   苗圩在撰文中指出枫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垄衔。企业投入资源缎,通过设计开发辛禾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哗,包括物质价值和精神价值醚坪掀。但是罚浪灸,这个价值需要在市场交换中转化为货币吼透,才能完成“惊险的跳跃”绞铆,成为企业的收益栖邻硷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日就铺,中国汽车很兴奋归,但正如苗圩在文章中强调克,品牌建设是长期而艰巨的任务底磷竟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡。这同样是中国汽车品牌需要思考的卿探昏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泊杠,通过仔细研读嫡韶兜,将其中核心思想与观点标明蹿笨相,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知每保。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抠沪,党中央时剑、国务院就振兴实体经济竞能位、做大做强制造业做出一系列重大部署涸,对加快质量品牌建设提出明确要求水篡。习近平总书记强调筒罕痕,“推动中国制造向中国创造转变妈、中国速度向中国质量转变悸、中国产品向中国品牌转变”窗送。   2016年却碉肛,国务院部署了消费品“三品”专项行动富莱诫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孺涉刮,提高有效供给质量迪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爸桥酸。   近日缚,国务院同意设立“中国品牌日”啦沛篙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驾,体现了全社会对中国品牌的期望杀,为建设制造强国指明了努力方向坑麓诬。      一矗艾岛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吝沮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现救秆弓,代表着国家的信誉和形象死共饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路叼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志备亢欠。   品牌建设助力制造强国战略唬。 我国是名副其实的制造大国肺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碌氯笛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烁氖,产业转型升级势在必行寂案滦,迫切需要加快新旧动能转换鼎,培育面向产业中高端的竞争新优势倘阜劣。经济发展规律娠圃溉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闯推,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力说。   品牌建设推动供需结构升级顽涪忍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唱,重点任务是提升供给体系质量项,提高供给结构对需求结构的适应性膝写。品牌是连接供给与需求的纽带贰被京,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氨赁滥,引导需求侧消费升级冻视送,提高供需两侧对接的效率拳。   品牌建设促进实体经济振兴汤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘦捞伸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敛。企业投入资源坦冒,通过设计开发面捶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匙糯加,包括物质价值和精神价值衅。但是伙,这个价值需要在市场交换中转化为货币弟,才能完成“惊险的跳跃”刹膘,成为企业的收益镁圣。能不能跳得高呵、跳得远错哄肯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烧驰屯。品牌是价值和信誉的载体蜕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力廖叛。      二喂彪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述融驹,科学地阐明了创新乓落钝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系苛羡靛。从品牌建设的角度看煽,品牌需要“中国创造”盒汾,没有创新溯,品牌就没有差异化的魅力搪。品牌需要“中国质量”涉,没有高质量窃午豆,品牌就丧失了价值的基础念粪。 近年来喊褪,面对国内外严峻复杂的经济形势善沦污,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖、国务院重大决策部署避故蕊,认真研究我国工业发展的阶段和特点持普,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衔境。   把握规律鞍睦菏,找准抓手椒。要坚持质量品牌工作整体推进陈富,引导企业在设计开发迪想特、生产制造和营销服务的全过程建立全员逃侮挎、全方位的质量管理体系卉、诚信体系和品牌培育管理体系残,以培育有竞争力的品牌为标志肺萌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檬尘。   积极履职仁囤禽,统筹部署衰镭愁。2011年泥萄炒,工业和信息化部会同发展改革委簿竭充、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎骄碴,进一步推进品牌建设嗓当。2015年付脾,推动出台了《中国制造2025》乱泡端,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一昧抬茄。去年碳梯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳旱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划并靛,部署了全产业链质量品牌协同行动盘宠寥、优势和战略产业质量品牌护航行动距、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耽男。   持之以恒太纫楼,扎实推进兔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设斡。   经过多年的不懈努力桅免,我国品牌建设工作进展顺利坎微胳,取得了初步成效绢藉。目前培僳课,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点单扦,涌现出251家示范企业唱和。根据对示范企业的调查扁链认,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%下惜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帽港,企业经营的质量和效益得到明显改善涩骑脓。同时患捐碳,重点消费品的定制化盟、中高端产品供给比重显著提升绍限,定制化服装消费增速超过30%鸽耙恒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赐袄绅。      三纳沮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掂纬,需要社会各界齐抓共管藏疆垄,合力推进摩卵。下一步镣,工业和信息化部将发挥行业优势乱屑,深化推进品牌建设秋,加强与有关部门密切合作罕牡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齐宛蕾,努力开创工业品牌建设的新局面坚桑姆。   坚持企业主体撵道灌,增强品牌培育能力达络趴。 引导企业增强质量品牌意识潦沏分,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汲乖。坚持试点先行醛平、示范引领渴耐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涧新,促进企业品牌与区域品牌互动发展沫迸椒。加快制定品牌管理体系标准讹,组织贯标推广刻。加强质量品牌宣传卧,弘扬精益求精的工匠精神竿甭棠,扩大自主品牌社会影响片觅填,激发企业培育品牌的内生动力倍跨爬。   落实质量为先槐,加大支持引导力度嫂。 贯彻实施《中国制造2025》殿损辣,落实质量为先的基本方针晾商,加快推进质量品牌提升行动琅。发挥制造业创新中心建设歼编千、智能制造桶、工业强基等重大工程的支持作用寞惋庇,引导企业加快工业化与信息化深度融合忙勒耪,运用“互联网+”份扦乡、大数据等新一代信息技术四,把握智能制造敦慕、绿色制造妹上穆、柔性制造等产业和技术发展方向古谅趟,加快培育自主品牌飘豪低。   鼓励创新设计梦,丰富品牌差异化定位踞盯。 完善制造业创新体系绊冲葱,加强关键核心技术研发邓募芜,推进企业技术中心建设富。在重点领域推广应用以绿色税抬脾、智能颁技、协同为特征的先进设计技术桓诞。建设具有世界影响力的创新设计集群僧首,培育一批专业化的工业设计企业鼻豹嗡,鼓励代工企业建立研究设计中心庐成,加快培育自主品牌讼如。   实施重点行动殴蔬,促进关键领域发展群。 落实消费品“三品”专项行动溃揪莲,支持消费品工业向智能监拒、绿色慰倒缸、柔性和高效制造发展钨怖吧。增加中高端消费品供给焊,促进产品向高性价比优势转变错籍挥。大力发展智能馅茅、健康消费品疆坤教,支持发展民族特色消费品唤份梅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动琶曝菩,加强产业市场研究和需求预测故,科学规划产业布局希敢父、供给定位和品种结构钨。 实施中国品牌“走出去”行动钮擎粕,贯彻落实国家“一带一路”战略枪嗓魏,推进国际品牌共建共享湾竟到。   完善公共服务聊,支持质量品牌进步绩蓬赔。 建设质量品牌专业化服务平台骗稳稿,依托中小企业服务体系供,提升服务平台的质量品牌服务能力川瞬。构建质量品牌信息共享平台巳钢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呐痊。完善知识与人才开放共享平台硅亥,依托企业经营管理人才素质提升隧平抚、专业技术人员知识更新等工程故铃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台去怕,促进科技创新田、成果转化和推广应用暑诺箔。   加强技术保障迹实皆,夯实质量品牌基础锭稼。 完善产业标准化享辈、产业计量拌嚎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设世。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关川库馅,推动质量升级刮署立。引导企业增强研发创新和系统集成能力币肩,创新制造方式和服务业态帆联,发展定制化生产俯泥忱,满足个性化需求慌。鼓励企业发展现代销售体系低,在品牌传播词潘、顾客体验和销售模式等方面创新发展介。   设立“中国品牌日”氦雀,大力宣传知名自主品牌 膝谋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阀袖、质量精良奖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筹搜被。品牌建设是长期而艰巨的任务啤徐靡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搔睫茄,以新理念引领新发展畔差,持之以恒地不懈努力碍,共同推进中国品牌迈入新时代凡台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘囱烽:李芳" "   5月5日祥订红,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人射虏、董事长李斌就中国汽车升级之道田酚珐、互联网企业造车鼓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醛。    近两年互联网造车企业纷纷入局哥,被称为“新造车运动”诧咎。徐和谊开玩笑说黑梅蹿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盎嫩俄。”他说李蓉瓶:“我从传统汽车的角度看汲糜芬,就是不服!”徐和谊解释道粕梢,李斌做到的他也能做到商仇浚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毫崩奠。    徐和谊认为胜,最难的不是做产品燃书林,而是做品牌卢,尤其是国有企业体制下做品牌淑。建立驳、培育一个品牌氯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嘶吕。他举例说察撵,蔚来汽车在东方广场建体验店么日,那叫“烧钱”便,国有企业就不能这样“烧钱”俗截。但品牌打造的初级阶段董促,该烧的钱还是必须烧的担场。这就引申出国内传统汽车行业秀鞋,必须加快加大国企的改革步伐谋颂,从发展角度绒、竞争角度赁,必须改革德售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钱撤,希望未来产品不光是一个出行工具冉散尽,而是一个用车的体验平台聚醇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口套皆,而是看到与用户交流的新机会曹芬。从互联网夯期、移动互联网臂、移动社交发展趋势看蓬甩,与用户关系会让汽车发生深度变化孰煌,体验会变得更加重要晌纹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业篮凑逃,新车企应该走什么样的路处,徐和谊认为聘苯说,条条大路通罗马哇,但是路和路是有区别的妻饭手。他认为全世界只有中国能做到一件事沧膏:传统车企和新生力量深入融合师、发挥各自优势锋唐婆,结合起来粒阀,这条路可能全球谁也做不到嗡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线融武。徐和谊透露伎炊箍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作签妥,很可能这轮竞争份陋,十三五末角,再过2至3年怒途棠,肯定会出一个比较好的结果靖。”    李斌也认为疟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廊锑,这跟传统燃油车情况不太一样退霜稍。他干脆表示念蠕浮,国外品牌在中国是没戏的街,因为智能汽车需要本地化的数据琅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陛唯。蔚来汽车在三电节另、智能电动福、包括制造方面都跟其他企业合作瓮痴。李斌强调素铂:“我们是很尊重制造这件事的专业性眷难。”谈到合作品感胖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作步诗澈:“我们的南京工厂投入十几个亿培抛憨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作策杠,不是简单的代工频夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   据雅虎网站报道鸵蓟巧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甘褪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柬腻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拦捻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称间:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务痹。”    他指出绵奠莆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赣惫。尽管我认为这可能还有很长的路要走辜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况啦玖外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闭睛抗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慷韩刹。    当前抠,特斯拉辅花宝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术东俄豢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中力,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啃,并将其带到了Uber奸年。    去年戈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罐班杠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尉。特斯拉CEO马斯克表示牡末,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坤疼去。    马斯克认为故垦当:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见癸昧钠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故碗汀不,要远多于因人为失误导致的事故凳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孪售,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冲痛狼。    他表示凯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烦诉,那将是一件非乘埃好的事情星董。但对于汽车保险公司来说闻即嘲,这不是件好事疙痉偷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睦靡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脸:“我觉得这种影响很明显芒儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡徽忌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艰矩奢,全面肯旅挂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肠炼撑,阐明了个人观点拓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巢欺丘、客观的看法炊。    报告摘要伦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郡睹店、导入期隋、快速发展期与成熟期四个阶段啊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肯寸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溜档,很值得我们借鉴安瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靖滦。如果不加重视睦顺,终会酝成大祸促。    *韩国的电池产业热,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坞,我们必须面对这个挑战郸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泡哩冬,它会带动未来汽车消费新的革命敝寐岁。    *任何事物都有两面性尖,政策也是这样糙秤修。补贴强度不足陵穆潦,难以起到激励效果烫,补贴强度大了刃,难免产生对技术发展的不良影响开淳,也包括少数人铤而走险骗取补贴搐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一券、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豌莎,从国家科技项目立项至今已经接近20年抒挎巢,可以说产业发展已处于世界前列溪。2016年观酪林,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穗,累计销售95.5万辆恨茧稼,取得了令世人瞩目的成绩喇协。有些专家认为凹奇卑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奋恋,我的看法不是这样厕沁淘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盯祷、导入期哎睬检、快速发展期与成熟期四个阶段加怒。导入期也称培育期眉宛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段草。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渐魄,当时就有舆论认为凳,我国新能源汽车驶入快速道徽杠,进入了快速发展期颓。然而到了2016年便回落下来蒜豹。现在分析起来详,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虹喉卵,造成了数据中存在一定的水分椽踞韦。随着国家对骗补行为的查处睛,今年的数据逐渐回归正常莱帮涸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晌频颂,有可能会得到一些错误的判断鳖宦涵,导致过于乐观的结论黔航岔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期魂,除了观察数据的趋势外绕,更重要的是看产业发展的推动力猫饰,是国家政策为主还是市场为主昆次斡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龟,补贴政策还不能取消窖稍,基础设施还很不完善纶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氮亩诫,产业链还不够强壮与完善佳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郸聘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨居,工作量很大楷,切不可放松努力碘,让已经启动起来的产业发展放缓下来媳。    依目前的政策设计茅唇檀,我国将于2021年取消补贴诫幻衫,代之以环境坪筏恼、能源为因素的常态鼓励政策伴。也就是把2021年设为一个转折点诧喀哇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牵楼。期望实现年销售量达到二编、三百万辆以上恃鼎,能够占到汽车总销售量5%到10%及。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娜迫。    二卉唤券、如何看待新能源汽车的碳排放攘乡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策省歧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俱。我认为许多人有这样的疑问是正常的笺轿散,因为至今还没有一个权威的科学数据翰,来告知公众电动汽车的排放是多少灵帝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溜叹。    电动汽车行驶过程是零排放得,这点没有疑问静绰略。但发电过程是有排放的刷霓兄,不但有二氧化碳排放离,还有导致PM2.5的有害气体排放罐。所以简单说电动汽车是清洁的拔谭,是不能令人信服的晌衬,需要拿出数据来佬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛饬罚款的新闻报道目变,受到一些启发拇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荆付,即“碳排放因子”渤团。根据新加坡的实际情况忻,标明每消耗1度电擞开,就要造成500克的二氧化碳排放七可,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殊点,即每消耗1升燃油程熊蛋,就要产生3000克二氧化碳排放短班闪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放取。由于特斯拉的车重潜,耗电量高藉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拈,尤其是在夏天开空调的情况下摄那,百公里电耗有可能到40度棘保,因此被肥珊希款拨潞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕姜惯,很值得我们借鉴把蕉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究爆猾,据我了解定性的结论比较一致筐屋泞,定量的结果存在不小差异顿里闯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抛蔑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓟柯甘,其清洁技术水平也有很大差异练腻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焊篇镐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仆失,发布我国的“排放因子”权威数据坟,并定期予以更新惊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值化。    比较我国和新加坡的发电情况擂,新加坡百分之百都是石化能源发电夏泰,而我国的发电能源结构里累险,石化能源约占70%纲线,可再生能源等非石化能源约占30%父扮。全国平均来说幌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疙结。而且按照现在国家电网的规划来看五老,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霖辆车,我们发电的能源结构会越来越清洁蜡慑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大首寞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”富,来估算一下电动汽车的碳排放渤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渴褐婆,可以算出其碳排放为100克/公里解逢滑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牧奈滤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹄。可以看出一般情况下惊炽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车但工。但是如果电动汽车过重品,电耗很高罕钝倦,就不能算是低碳产品陪努,甚至不如先进的混合动力汽车污磁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拈睛次,但是我们可以认为獭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下片泻伟,耗电越多非完,造成的PM2.5有害气体也越多搜辉。因此垦,从治理大气环境考虑阑酞,我们的政策应该鼓励低电耗产品高古,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叼。    三里、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浓容?    这个答案是肯定的回。我做过一个简单的计算瞳身翟,即使到2030年长徐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候类,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒲。由于大部分电动汽车会在夜间充电帅林污,可以利用电网的低谷电时段来充电禾。目前我得知的峰谷差是20%到30%戊钮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段腹,不但不会给电网增加负荷挝侍瓣,反而可以帮助电网储电促杰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缅磊恐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里螺郎,在白天电价较高时段将电售回电网阿匪从。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娄喜,这个系统包括了屋顶的光伏发电京起诡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓖笨不。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电协虱擞,采用分时段电价擒狼陈。当然币棋陆,对于需要白天时段充电的一些领域掏,如快充公交呕古、出租车与物流车等澳风骋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苗安啥。    四牧龟付、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季颇。现在出现的火灾问题比较多丸题较,所幸还没有造成集体伤亡刹味,但是已经给我们发出严重警告蓬,如果不加重视骑霞莱,终会酝成大祸诺兄挫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昂诺。    电动汽车的安全要以预防为主圭禄辞,要从产品的设计做起寿珐,然后是生产过程的严格控制蕊豁侯,不能将未经严格考核的产品投入销售骗。电池的比能量越高垮诽,发生火灾时的危险性越大拨,因此要求有更高的安全性技术馁肖,试验考核应该更加严格返。尤其钨谈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗜徽,因为客车上乘客数量多谁憾,一旦出现火灾逃生难度大含喜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准复,为满足新的标准增加成本是必要的栋惜。对于纯电动客车念馈鹅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绷怒,既安全又经济癸损柔。    说一下安全监控网络灿宽秋。我认为重在实效癸。我在几个火灾事例中了解到翔,火灾发生前其监控网已显示警告信息剂抨团,但未引起关注与采取措施寺懒茂,说明安全责任不清确熊夸,监控网站流于形式孰汾互,主要是供参观用修。    五多桔啤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题加,大家都知道舰灵,韩国的电池产业篡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泉,我们必须面对这个挑战溯迫。目前有一些原因把参劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难番吨,也给了国内电池领域一点时间刮。但是络棘,如果我们自己不努力彪,最终经不起国际电池产业的冲击厢麓姆,我们将会面临严峻的问题必措醋。    我国动力电池产业发展很快虚,一批创新意识强的企业正在快速成长从扭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纲缮。但是总体来说遍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砂肖,产品的质量水平不高巷,投资过于分散扛徐,到处建设低水平的小规模电池工厂顽搪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足去导,缺乏战略眼光缎麓。这些问题需要引起我们重视与思考剖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镜,没有一个强大的中国动力电池产业策,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梯翁,实现汽车强国的梦想又是一句空话当钦。    化学电池是一个非常老的传统产品垂堂妒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仙剐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金刮,形成了动力电池百花齐放的创新局面拿措喇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰套统疚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苍环碱。因此歼抠毯,谁能够掌握创新的主动权娄,谁就有可能掌握未来电池的命运玖吼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邪抛橡,但是企业是实现创新的主体虚季。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业动,能够挑起这个历史重任湿镜,把更多的注意力放在创新技术上面渡撬桓。    去年参观宁德时代电池工厂时侗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图割秋等,给我留下深刻印象握腿。图的中央标明安全性始终是核心盼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祭、功率密度擞壤、寿命与成本颧。在实现高能量密度的同时记本,要实现快充性能厩侩齿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念譬,向1万次20年迈进齐勒,彻底解除人们对电池可靠性葛夺发、耐久性的不信任琳僵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下式眷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扳排,结束燃油车的历史享。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标委外菏,成为中国动力电池的创新巨人祭。    我对我国电池产品质量做过一些调研芜莱,认为绘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平台杏空。就电池单体成品质量控制方式部郴森,目前还有采用筛选的落后方法醛骂画,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芜殴群。这表明剂怪额,产品的质量水平低劣溶缴掣,即使交货的产品数据是在合同范围内洞,这些产品在使用中性能很快就会变差坚,寿命很短慰腺。    目前焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舵逻宏,但这也并未在本质上提高一致性继笑换。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郎割,不需要分巡鸲俊,标明这些产品内在质量是优良的捻瑞拌。用汽车工业对零部件的质量要求就是誊成,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”食瑟。恐怕多数企业都达不到监,就这一点而言沃北凶,我们与日韩企业就有明显差距褂楔。    面对严峻的国际竞争府,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟售驹瓢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙馆拳,再吃不掌握核心零部件技术的苦施昆。我们看到国外整车厂来到中国时喷超,都要把自己的供应链带进来擅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链退琶赔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任类。我建议政府晃苟、协会睫恕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梦。    六娃鹤撬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齐伙筐。它会带动未来汽车消费新的革命谢授,有助于解决城市的拥堵概氛峨、停车难戏辩、环境污染等问题褂窜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翠,是未来汽车应用一个非澈〉恫郑好的发展方向伐岁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夯。    由于共享租车提高了车辆利用率门沤处,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械戳凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纺耍登。又因为主要用于短途使用田庐罕,大大降低对续驶里程的需求椭彻芹。从社会效益考虑地炽,减少了空驶行程德即,意味着减少能耗与排放奴歇舞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间背戮,缓解停车难的问题节哩避。    现在羌毒挟,很多城市都在做分时租赁踌,但有的并不是典型的分时租赁搔齿幻。A点借飞笛、A点还鼎,规模小的例子不少蜜。例如有的大学有几十台车在那里苹节伴,学生租了这个车出去办事儿兜沃息,回来时归还校园原处蜕却。这种模式也是一种共享捣逝级,但不是典型的分时租赁凉突巨。只有实现A点借X点还汤、并具有一定规模平烈酚、使用起来非常方便锹懂,才可以算是真正意义上的分时租赁答吮。    除此之外槽屋,分时租赁还有一个评价指标孔手辉,就是车辆的运行率俩痪,即车辆有多少时间在外面跑骂褥、跑的时间和停的时间的比例亮。我考察过芜湖市易开租车完炼,我认为是很典型的分时租赁廊。从数量上看泉韩,芜湖已经有两三百个站点垒蔫廊,三四千台车晦申,具备一定的规模;从模式上看帘茨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借促、X点还刷。从车辆运行率来看缚秀,芜湖做到了80%土募棠。    此外贤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峡,规模也达到2000多辆瘦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池樊,很有创新特色彪癸赋,也有一定规模发忙晤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妨秋,认为大约需要1辆/1000人口垒,或5辆/平方公里的密度挡媒赋,才能够保证顾客较满意的租车成功率叔修。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搞被跋,其租金仅是普通出租车的1/3逗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殿彤蜜。    作为共享租车的车型掏料填,以高可靠性成耐吠、低成本扔洛,微型车更为适宜洽恢。共享租车要应用车联网技术哨什,建立完善的方便于客户的使用体系讲场另,实现手机注册口、约车愤卉荣、开车霖扛那、交车滑愧、付费以及安全监控等别贿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沤咐。我认为乏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来保。为了方便客户劲,建立全国统一的注册收费系统十分必要沥。    七酞卫、补贴退坡后唯儡,新能源汽车是否还能发展唉辉?    从今年开始宋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莆伦。现在行业里有一些不同的声音剂店估,认为新能源汽车本身就是错误的事情帽,它的发展依赖于补贴谱涝坛,补贴拿掉以后逝累卧,新能源汽车产业就会死掉共。我不赞成这样的消极看法皑骑。    首先在电动汽车本身的技术上茶唱瞥,我们要有信心庆尼。随着电池能量密度的提高脖蔼卯,到2020年踩垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疽,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁。从这几年市场反映看尽,很多消费者开始喜欢电动车了孙默,他们觉得电动车很安静潞滴脸、很干净埔驮首,如果自己家有充电桩邦肝,使用起来很方便绷。目前就丢领,面对全国大面积的雾霾形势烈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窘,促进了电动汽车销售量的持续增长敝咀,在不久的将来痹轮,电动汽车将大量取代燃油汽车隘。    我国在新能源汽车产业取得的进展臂蓖,很大程度归功于国家的鼓励政策方。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的覆粳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孺盲。但任何事物都有两面性挟熟,政策也是这样寒奥。补贴强度不足核霞,难以起到激励效果惶私吞,补贴强度大了厦,难免产生对技术发展的不良影响唐品丘,也包括少数人铤而走险骗取补贴炔揉。这些就是事物的复杂性届攘,不足为奇锯滴岗。因为产生一些问题拳士,就否定补贴政策是很不客观的坎颈簧。正确的做法是适时适度调整政策环,逐步实现退坡峨,制定与能源酪、环保因素相关的长期鼓励政策懒缕绒,进一步完善推广工作的其他政策环境哥赎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言躲,销量突飞猛进泵蜡,不仅在中国市场实现了大反转矛堪太,以每年超过30%的增长率姜态,连续三年高速增长藩架尖,实现反超箔,在全球市场上来看挥皇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簿疵。设计之变光,影响如此之深郎镁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邢唤泉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淖灭,都是如此剁祥烤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌申,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期璃。此消彼长逃,本来也是市场常态匿嘘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年穿锭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挝订。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒋撅欺,而奔驰则用了进击的改变皖俺淘。这导致了市场格局的变化嗣漆。但在今年开始拴地攘,奥迪要采用一种大胆的改变挞耪厘。   在北京车展上瓢酥饲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砂泌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司级,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亩。在采访中斤歪憾,马克·莱施特先生表示殴稳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么附。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墨随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是剿钮捌,以奥迪品牌本身的三大支柱焚此新,即“运动性”隶募蒂、“卓越质量”酥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石逆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丘糖。另外斡,马克·莱施特表示眯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别借,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凌。   未来叭,奥迪不论A略杜、Q水、R系列雾穆,还是电动系列布庇,每一个车型系列都有他们独特的个性磋冒社。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叮蹄醚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国关酸褪。而且谭泼猫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格箩怀溜,在马克·莱施特看来囊,除了外观宦罐绢,在内饰的设计上迫乡,奥迪前进的步伐还会更大嚎。   比如新一代A8抵擎,大家会看到一个全新的控制理念宪迹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春鼎,全部操控都是基于触摸屏敞喷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敦巫,这将是一个具有革命性的设计磺完。”马克·莱施特表示无。   【访谈】   媒体儒挫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蠢糕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澎?   莱施特葱:中国市场当然是我们最重要的市场之一警。比如马上要推出的新款奥迪A8办,我们认为80%的A8都会销往中国绊禽临。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泰冷。比如享弗,从车的前脸上就有非常明显的体现嚏扣呢,这个框架会做的非常突出弗,也会大量的运用到合金材料躺瘦。A8的设计充分突显地位感和身份感瓦吕。因为我们知道中国的用户闺壤,或者说中国A8的用户群是非掣澹看重自己的地位感和身份感说必,我们对A8的设计充满信心储股。   Q2是我们量产车的一个预告宋响吵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梁卢。我们想把奥迪的A系列盯、Q系列瞳参佬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型八戊嗅。比如丘脖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计山,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计社,从而更多的彰显每个车型的特点貉鲤。   媒体壬惯:A3未来会有怎样的改变毙犀括,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变联侗?   莱施特擂锚泰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舷磨玻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箔什乌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屁骋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庞激裂、表达力微。   媒体忙时累:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹无茨?未来设计会有哪些改变署?   莱施特娜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渭广策,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欣沏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仍搪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锯并,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碱揩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解能外郊。此外白识,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倡。   值得一提的是懒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势别顾,完美诠释了驱动理念探。接下来所有车型都会体现出quattro的设计关。刚才我说的是外观的设计肌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的物坝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冕抽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险钨连,而全部操控都是基于触摸屏囱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耻渭,这将是一个具有革命性的设计级咎。   媒体泼:面对未来的城市交通更加智能化相恫、互联化阑、自动化的趋势烫趣括,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煌凉陌?   莱施特先生眷谦笨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段显呐浅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搂。实际上倾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程薄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呛棚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴良什。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发得,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶档淘,还是更多使用自动驾驶痊肯陀,所以我们设计的基点是用户体验捻蠢。   设计开始阶段将先做内部设计函,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘦尉,再去考虑外观应该是怎么去搭配桃倘尺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锑念,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程猩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卷湍汤,因为我们真的会目睹匈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梢。   媒体坷攫何:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗技誊蕊?   莱施特篱:我们从下一代的奥迪A8开始拇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腹磋奴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卞洛。我们要做的是持续的残喊、不断的推进设计语言的发展饯吝抗,每一代的新车型都要再往前走一大步筷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞥娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辅弥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吩,业界开始重新打量双方的合作汗帽煤。   如所有行业对热点的追逐一样饯,在过去两年中釜负肋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势男。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盛举匈。4月6日摆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挤瑰,携手研发并应用车载人工智能技术蘑雷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议噶,双方将成立一家全新的合资企业扯廉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碗。在此次合作中狄贯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元入瓷,用于双方在汽车领域业务的开展交,为出门问问未来的发展提供支持峭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鄙纪倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晴溯,而合资公司背后裤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睡避腥,意味着除了汽车制造商冕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邦匹。   “1.8亿美元只是一个开始龟苹崔。选择跟出门问问合作纷,是大众集团移动出行战略的一部分拟。”苏伟铭称烫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记,为达成这一目标酞,已经规划了三大板块缄故碎,共计十二第驮踞、三个项目巫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钩膘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尺酸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毕赶、语义理解技术晒,面向移动搜索领域的智能手机应用的,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务权谜唇。迄今为止拇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别关济惟、语义分析恢剑薄、垂直搜索等核心技术膊歧轨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纯齐冯,来打造下一代的人机交互方式螺斤灵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凌。   “选择出门问问考,是各方面考量的结果桃百。如果大家了解的话梨俄凤,其实Google也是出门问问的重要投资企业暑鲸,所以我们与Google也进行了谈判”漂。苏伟铭称什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刊。   2015年6月掇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伎彻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枪悍,出门问问被Google投资亢师。截至目前官剧地,出门问问共计6轮融资梢矢肚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发份临韭。   “此次爱杜,我们对出门问问进行投资沧森玖,不仅仅是出于财务层面的考量旧护讹,也是一次具有战略意义的投资旁。通过本次战略投资丛痪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术画。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚂,只是单纯的投资或技术合作粳,苏伟铭回应称竣坞,“想强调的是苟淑,我不主张相互供应的关系搅荷,一定要拥有属于自己的核心技术瘦壤镁。”   “移动出行领域的合作烩,如果是提供车辆客管烈,那只是纯粹的商业化的供应需求泄。与出门问问的合作乘究变,我们是要进入合作的管理层誊倪倾,在共同建立的合资公司中镣斡,双方都有委派监管团队”卉列陕。   苏伟铭介绍弥敲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持推,但更重要的是在人工智能领域的研发却才痴。“如果你与人工智能进行沟通入氛奈,沟通得越多揩铅,它就越了解你麓涤对,人工智能研发的目标是迎合客户廊,而不是需要客户自己调整来配合片下,所以彭呕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”添桨咎。   他坦言钦,在人工智能的项目开展上貌构,有好几种做法呜邢谷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”配表,但这不一定能成功毯离貌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辛倍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象筏被。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汤天快,且能够很快地将技术实现应用苛垦。”苏伟铭称灯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豹锻惨,来帮忙推进其未来的发展歉竟腔。从这方面的合作来看蔬潮,双方非常契合颊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铆。硬件是大众的强项辅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搐皇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阀残,而是应该让其独立运营凸屋佬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蟹。”苏伟铭称币,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化封寺。   据介绍深涟丛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氨盖食。基于出门问问领先的语音识别嫩沫帽、自然语言处理喉华、垂直搜索和主动式搜索技术羔擂卜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位画沙芜,该合资企业将进一步探索椽瓷,为未来的智能移动出行提供解决方案戒瓷暑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褪船,人工智能并不是只包括这一部分熟绘,其实盯扣拇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起络陕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作魄痹,但在苏伟铭看来肉,这是一个重要的开始释阜。   “下一个工业革命的前夜”何恃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狗亮,为此芳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略登贩洁。在2016年的广州车展期间呈肋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喷匙犯。据大众汽车集团(中国)首席营销官虾词灯、集团销售和市场负责人胡波介绍密巾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芜伤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惮线翅,包括智能停车岛庭、智能充电等挺炽。第三就是交通形式的智能化管理疼俗攘。即打通不同的交通形式闹钝礁,提供一个智能化管理寸汇,最后让出行者能够享受顺畅话笑登、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柏踩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用块茂卉。“我们相信巴,车企能在这一领域扮演重要的角色狠拈琶。”胡波称栖娇。   不可忽视的是认,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汲窗。   “要建立一个生态圈潞啤速,必须要有多个方面的项目支撑哭丧瞪。在落实该战略的过程中碎秤丝,我们便开始思考释藤措,如何构架这些项目柯秸娘,未来三年我们是要围绕这十二暑邢、三个项目开展工作的隘菩沤。”苏伟铭称配铅令,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌善惟吮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贾,以便及时供应酷疥,满足未来车辆发展需求棵。”   据了解售吞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稀搏摩。通过语音输入烙迹叮,该后视镜可以提供导航识、信息点(POI)搜索群芬、即时通讯老、车载声控信息娱乐系统等功能扣湾媚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筷急捆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄廖航。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror去。通过语音输入赦默,该后视镜可以提供导航路垃世、信息点(POI)搜索兜惊咸、即时通讯板、车载声控信息娱乐系统等功能匿莽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钵晶。   苏伟铭透露喉接,最快从2017年下半年开始发麻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜堕拢,在一些国产车型上也将采用该技术抵裤剔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脱半。但是领模菇,有了大众汽车集团的参与拷疏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诉裁。   经济观察报略:在中国的十二三个移动出行项目上翠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裂?   苏伟铭窗呢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酒操。2016年中旬禄豁,我们便与集团总部沟通过细仁,我们认为在移动出行领域办岛,中国是领先于其他市场的婚藩滦。所以栋筷,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢挡,建立MOIA移动出行服务公司廉颂。之后化,在中国版,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醚概,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘎。   所以涟坎挠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛙枫,欧洲和中国拿采艰。其中中国的业务包括三大板块脾蒋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惧份肝。我们在这一领域是领先的搅泰,这之后拱皆颁,我们还会有更多合作琉刚。   经济观察报查癌己:在大众规划的十二三个项目奉赂,大众与滴滴出行诫呵、首汽等公司的战略合作是什么模式晚晒去?   苏伟铭士潮刮:大众跟滴滴惭表、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叼箩。其实赁,与滴滴出行的合作儒该嘎,目前还在进行详细商议乱魔。但需要强调的是飞虑,我们的合作投资并不是融资的概念嫂弹吕,我们的合作是战略性的刑。   经常有人说大众汽车集团起步晚托庙,但我看不出其他厂家做得有多快绥烁蘑。   移动出行的合作怒挫,如果是提供车辆括肚乳,那只是纯粹的商业化的供应需求废舞。与出门问问的合作邯谰忻,我们是要进入合作的管理层欧悍冻,在共同建立的合资公司袜探刊,双方都有委派监管团队饥茶说。   经济观察报孰捻:您提到的十二钢、三个项目都是什么商业模式碑?是否都会以合资企业的形式出现苗级?   苏伟铭驾:并不是全部都是合资企业形式的项目欠。我讲的三大板块中镐鬼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒲。我们选择成立合资公司是因为杭佬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值糯莆。那么如果不通过硬件溺切,技术应该怎么落地呢甭冠刹?通过建立合资企业防踏,我们可以为不同品牌设计不同的技术冕蜡宦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务齿,包括集团以外的其他品牌莎,我们并不排除这样的合作技。因为生态圈本身就有一个共享的概念霸。随着数据的增加黑,共享的概念会更加广泛偏卤侩,生态圈成功的可能性也会越大袄。所以与传统的工作方式相比唱唯硼,变化是非常大的撵。   经济观察报会蛊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作管房?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出荷?   苏伟铭思拣擎:我认为技术和战略两者兼有需私。要建立移动出行生态圈的目标桥,就必须把其中的布局规划清楚藕履,只是研发出几个APP赔毁,并不是真正意义上的合作或合作的全部鼓费。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽崎赫?同时呸瘸平,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奠泉,也会要向外输出磋凛。   经济观察报缺哆:生态圈成为汽车业新的布局单位笆柏,选择共建生态圈的合作伙伴时忿,有什么标准夏舷躺?   苏伟铭缎戊此:以前我们称之为垂直平行的价值链抢碍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辩扑贩。在考虑发展这些技术的时候矢辖起,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揽。   举个例子坟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卧扦,我们会考量其语音识别技术有多强死?然后再开始讨论中间的差别在哪派蕾垦。找到不同品牌之间的差异性非常重要橇汉汀。从战略角度痊刀,大众汽车集团需要明确今后的定位锤。   谈了这么多判,其实有一个基本点瓶骂贪,便是客户群体辉添处。作为主机厂使,我们需要预见到7年以后车的样子牌。因为一般针对七年以后的下一代产品葛,我们现在就已经设计出来了迁汹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杀变翱,未来会遇到非常大的改变胆俏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙誓:李芳" "   4月20日婚猎,上海车展开幕的第二天传,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吓担倍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疤灵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”金歪,其实促荷簇,魏建军早已来到现场邯夹芦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉受些,魏建军至少接待了三批不同的访客堤镰乓,并亲自送每一批访客离开曹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时砰烫,虽然神采飞扬并堕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哥霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铂够。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埔上,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奴泪。一边是国内SUV领导品牌癸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市客登呈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烯窜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剑佛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寿椭,此次竭谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乡嗣钱。   “WEY的目标是挑战外资品牌床布叉,终结外资品牌的暴利时代虐勒齐,重新定义‘豪华价值’梨贡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杭碌。VV7c/VV7s之后扛思酮,今年还将推出2~3款全新车型岛士冻,将产品线延伸到新能源领域廊物操,合力冲击外资豪华SUV品牌琼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哎太。”魏建军说釜,“关于轻奢乓,首先这个词比较时髦唯,容易记住仇莆弯。另外家囤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棋。”魏建军表示茄驴慈,长城不会做没有意义的豪华败,“作为消费者可以感受到超值的体验豁,而企业也能得到相应效益松,最关键的是得到了客户的认可此,这才是有意义的‘豪华’祟春查。”   魏建军认为安全是最大的豪华咯。“乘员年伐、行人木绣、车辆”三维安全(3DP)设计理念梳拓趴,参照国际标准诚撤,主被动安全配置完全创新酬,提供正常驾驶体、危险警告谓农、碰撞减缓每,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迫享灵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)厦刻夯,译为“牧羊犬”汉篱登,有守护主人生命及安全的意思烤竣。   此外涕坟穷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搐秀莲,来自于欧美一流车企盎物,有着丰富的造车经验和行业影响力揩母。匹配中国第一款7速变速器模污,这是世界上最好的变速器之一陀寂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地熊能谭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俊。除总部优秀的研发功能外蒂,长城在欧洲丘、日本和北美也都建立了研发中心凤歼括。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薄澎笺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冈伎郎。其中对攻连,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屁。对此劲附,魏建军表示肠:“媒体和消费者一直有这样的担心犯旧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面橡糕。实际上绅,在同尺寸或者是同动力下赌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妒臼拭。但从消费者的角度来讲涵辜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赴,消费者会非常清楚这些配置令、性能价纤、做工有什么样的差异饱。”魏建军表示烯目,长城的目标是做品类品牌列氯暮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踩疮娠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆款。   而针对销量层面烂,魏建军表示蝗翠:“从销量上看该崎,WEY很难超越哈弗头实究,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赖灯茶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤呀鼗础,15万~20万元的空间虽然也很大盛釜勤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论小涉。”也许很多人会认为兑,WEY卖不过哈弗俗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务还,但实则不然局玲介。“WEY和哈弗我们都重视撤灿氖,长城用同等重要的抨刺碧、足够的资源支持两个品牌瑰。”魏建军说筋拎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力究搔侍,魏建军是如何评价的侨恍?“我认为我们的产品不管是性能冒、做工凭宫相、安全妻,还是油耗斧莽、排放淑,都不输高端车涛稳继。”魏建军依然对产品信心十足倾桅项,但他也承认WEY面临一大问题墒,“现在问题是品牌价值赣颁芥,因为WEY旗下产品刚上市愤了的,品牌没有经过市场的验证炽,大家会对它不放心圭戈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汗仑。”   魏建军表示墙凭,自主品牌给消费者带来了很多价值顷穿。“有我们的参与凯贪庭,不断地进步受患、不断地在挑战外资侨,已经迫使外资不断降价廉吠,提升服务品质铣师。我们的目标是要挑战国际高端市忱ǚ肌,所以说我们借助中国这个很有价值的浚贯、规模最大的市场来锻炼撵诚脆,使我们能尽早挑战高端鸿。”魏建军表示倒杏,消费者购买了WEY之后盎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锰烦宦。他对媒体承诺骂,WEY的产品一定是超值的妓,并且一定能给购买者带来惊喜层首伤。“WEY是一个挑战者圭低溉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感似宫。把我姓都赌上了卫赤弥,不能失败图莱驮,只能成功没。”在采访的最后膘,魏建军郑重地对记者说拔弹那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄唯详:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日次那,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雌送磐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挪穿平,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圣枫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凉撬玩,以及未来的发展垮熊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匹美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挨,以下是问答实录舜:   凤凰汽车 砂愁瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何省砍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞬?   俞经民 吵伺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肋朝行,对于品牌的市场表现同样很有信心讳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湿,我们有信心成为市场第一的品牌亮谜。今年我们的销量目标海星,是从去年的8万到今年的20万悸咐。纵观130年汽车工业发展史脖,汽车行业发展的基本规律而言截化苯,规模还是需要的静,是品牌更好的发展的重要保障煌舵烙。   邵景峰 兔飘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲍新辆,荣威方面盎词,我们所坚持的幢构舱,是一种符合广泛审美的颠凯场、优雅自信的设计风格握,在复杂的市场环境中面,抵御诱惑轿焊磨、坚持自我咕,走一条人性化的设计道路捆。而我们的MG名爵厦蒲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捣体锋,这是一个巨大的宝库瑰镭犁,值得我们的设计师尽情发掘肋笺编,其中之一额,就是感性据伦。   在MG品牌的设计风格中矩沟,我们可以看到很多情感爆棚措、血脉偾张的元素与产品劲。未来的中国汽车市场必将飞速发展危,需求也将越发多元化娶,然而无论技术如何变迁罚联称,对于人性化涕驼掸、情感体验的诉求将贯穿始终般构。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盾,我们也将在感性力设计理念的指导下枫镀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品时铆。同时鲁,强调个性也不代表小众盼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骆拣恃,为大众带来唤起强烈感动孤申、让人心跳加速的优秀产品高,这就是我们所追求的目标搅憋鲜。   凤凰汽车 瓶哺艰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顺痹,其中年轻消费者占到了绝大多数滥稀,请问接下来挫两,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求十燃?   俞经民 火冠僧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”具铅,更是“年轻的心”娥狮,从名爵ZS的订单来看坡衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骸釜罐,更包含了年龄层更大篮咕攫、但心态上保持年轻的用户牧。从“年轻的心”角度而言贝,我们的消费群体就更加宽泛了淖蓄赎,作为一个年轻化的品牌叉,MG名爵的诉求是“年轻动感集、专属空间颗完、纯粹乐趣”钠,给“这一代的年轻人”造车褐牧。说到年轻人共同的特点浅讳翟,是充满梦想款柿瞎,对于梦想的追求更热烈一些炒,更想把心里美好的事情去实现特朝狭。这个梦想实现的过程是非常美好的故肮勉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求邯:为这一代年轻人莱拖,不仅是岁数上的年轻人拐轮散,更是心态上的年轻人颅道经,提供更好的选择豆捷阜,保证他的有更好的驾乘体验泄糠。   年轻化的特点剐涛,是要颜值安哄煤、要体验的到位犯锑、要可以分享崩末叉。二十一世纪中国的年轻人甭随觅,在互联网的普及深度嗓恫、对于尖端智能的体验和想象力污博,在全世界范围一定是靠前的剑,就应该可以代表“国际范儿”蹭氯,也应该引领地球村的潮流磋顺瞧。要满足这一代的年轻人豁菏汉,MG名爵所带来的产品体验帮,也应该要追求更极致茹,带领大家去创造全新的潮流杠挖兄。   凤凰汽车 畅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”融米杉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眠蚊、80后斗、90后的人群当中墩老?   林嘉瑜 亭隋饶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作檀。这款车感性的设计曲线斜膝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魏迪暇。不光是国内的经销商纹赤涧,本次上海车展患狼,MG名爵还邀请海外的经销商协势,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腾,他们也都对这款车都做出了积极的评价寸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀健凤甸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”墙搜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锋狗赣,让老百姓也能开上小跑车秀坞,尤其对于国内的核心消费者来说浮,不论年龄几何谜,都要有为自己的梦想活一把的态度物。对于一个汽车品牌来说叙渡,这是一件值得骄傲的事情泰。   邵景峰 腻律惺:其实在选择一种设计语言的时候莆瞳部,设计团队非常慎重汀,因为设计的变换频次不能过高辖,要抵御诱惑访绥伐、保持延续性才有可能给消费者形成印象北、拥有识别度从而去打造一个品牌鸽篇狠。“感性力设计”的第一条就是要有感性项荚疤,去追求情感的外在表露淡携吗,从更广泛的角度副洗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稀铺,通过真正的审美习惯进行判断;第二崩蘑擦,感性力是专属邓孔渐、设计师要通过专属的标签鸵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彪,比如运动员在起跑的那一刻观,弓箭拉满而未发的瞬间躬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罗信,这种动感更有档次颠贸,同时价格不菲枚踞,是很高端送、优雅的设计赣妮久,我们希望把这种设计注入到产品中恼,带给这一代年轻人极致的审美体验井陆仟。   凤凰汽车 惧愤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈嗍】兀块化架构平台打造的秦卯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划安啦?   俞经民媚回:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔚炮柑。这是对这一代年轻人的尊敬课孰,他们自带国际范儿侵表,是可以引领全球的潮流的人群倪勿,因此有着巨大的价值璃。对此砰沪僵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划饰涕寒,在全球也是一样甸七乐。目前步杜,世界范围内睹嘛热,不仅是动力总成前瞻技术的整合伤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冗残苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豁蹈,采用插电式混合动力设计堆戌沫。另外抡迪,大家看到的名爵ZS屁会嘉,将会在明年上半年推出纯电动的版本冷峨,至于最接近今天这辆续航超过500公里色釜镶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痢餐,也将会在2020年之前推出罗冒串。   凤凰汽车 砂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闷脯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捎剂?   俞经民 蹲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控徽,设计上差5%痞,销售上就有可能会差30%恋掳。那么对于自主品牌而言涝套,就是要把自主性发挥好腺奋欺,去追求审美的宽度和深度伸晒绰,销量也才能有宽度和深度捎。名爵ZS的设计就是这样做的迸暑袍,要追求极致箱橡、不计工本爬踌习、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霸瓤,可以说冗侧,名爵ZS的极致设计邵公,对销售的宽度起到了很大的作用畏。   邵景峰 狈猩:汽车设计是在不断进化的改矩,不会总停留在一个风格上闪,在互联网时代列,同样要有全新的时代特质垢娇程。另外昆舜梨,从汽车设计而言渤弄舱,例如从动感设计理念而言雀殿膜,英国车是鼻祖叙汇加,很多品牌都是以此为源头来发展的办,也就是“同源”敖捍。中国航天能够上月球耿第,那么在汽车领域上同样有大的进步颅擅技。之前德国杂志的一篇文章写到摆筛钢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诧贝潍,在进化的道路上有推崇的看法芬,也有欢迎的声音朽释恢,这些都是要虚心接受的触递尼。另外谎安挽,汽车设计是一件非常严肃的事情栋,每辆车定型背后补蹭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杰攫攫,背后要靠巨大的投资来驱动躲纤充。   在造型评审的过程中戈,流行趋势讲清楚认,未来怎么发展说明白淬,否则误解就跟着来了纠,所以要有一个整体的品牌战略在里面摔祁斡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攘群斜。   凤凰汽车 鲍耐:今年肠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处投?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偷?   林嘉瑜 募醛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作该拿爸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泛胯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氦钱搏,拥有一颗年轻的心墨,热爱运动扰哥、健康的年轻人潜奸。   从足球营销来说靡才,对于英国和中国汹聊鹤,都有很大的国民基础淑篓滥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穷烦,是英超乃至欧洲的强队础础,这几年的成绩也是不断的提升筹肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凯。同时北,利物浦又是一个老牌劲旅色帝睡,有不断上升的潜力吝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儒摧,在用户上有着非常大的重叠之处脾。MG名爵与利物浦对的营销合作票馁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒙酸,在活动和比赛中享受快乐逝。   上海上港队也是一样的姥。MG名爵经历近百年发展算,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怕票,两者的合作也是非常有趣的韭碾。更重要的是饭南,MG名爵通过足球营销的模式炉,能够促进两支球队之间的交流轮焕,包括之前组织的很多活动览,不光是针对中国的消费者霸膝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喷墨静,有效利用MG名爵品牌的特有资源沪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌椿锹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值单颗嫁。   车展期间九此惨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倪敖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对列啦。在车展之后斤,利物浦会在上海有推广巡展活动释科弹。下半年镶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箍吮,欢迎全国各地的消费者参与和体验皆。   俞经民 闷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烯捍,大家能有一些共同点做沟通课磁,国内和上港足球队的合作嫂碧,正是汽车和足球之间速度与激情讨奇蓄、自我突破的契合点鸽,足球又一个很大的特点崇丹,就是会让人意想不到拉鬼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笨纬卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋卡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年波,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逻蓖缕,与此同时堵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盼馅断,长安汽车产品质量持续提升薪,用户口碑不断提升捐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袱会、全球乘用车品牌中国市场第二名兰宫。   关于未来绷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劝啡蚕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巢福。   2017年是长安汽车的产品大年蕉翰裤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市担掳、全新的SUV CS55安绍、轿车睿骋CC隙粒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市归苏,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔡焙匈。   如今浩趴曝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”努参,站在国家品牌高度寻求发展互,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咖保。提升品牌溢价能力酶钢膝,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟渡讽。2017上海汽车期间救,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糯似,关于长安汽车的未来戏,徐留平董事长有话要说烽,以下是对话全部内容觅距貌。 凤凰汽车红久:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的档嫌翔?   徐留平鹃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程访糙弯,我们也是不经意之间就走到这个地步习芜,因为一个产品彤妈,特别是像汽车这种产品是更加的明显石拍,它反映你的公司文化火庞犁、你的公司理念是什么样的东西烁酱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逞翻稿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垂牢潭,你怎么样让产品吸引住消费者裂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歼盆玻,靠的是什么灭袄袄?因为美是一个主观的东西榷翁,有人认为这个很美辖,有人认为那个很美被双,从长安汽车之前的产品来看颓枫催,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绦理。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么睫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勾绒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哗袍武,同时想把这个产品往这个方向进行修改烩。我觉得在这个方面首,从长安的角度来看绅叙,就是对于这种动感距蒋糙、时尚这个理念的偏好借鸿。我一直在体会妒口菠,其实我是在反问我自己劣倒避,这种偏好它是怎么体现在产品上的采?实际上是我们内心的这种偏好裴怂。在过去的2-3年中贺努,我们面临的话题连硷,如果过去不做总结淡浓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梆将,另外更重要的是说菇城,下一步你怎么做霉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巨纽和,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舜私毖,下一步是个什么东西仙糠搽,消费者需要什么样的产品胸串币,然后作为公司来说肃,你们能展现出来什么样的东西措径,最后我们总结叫生命动感智色双旋撩,当这八个字出来的时候瓷婚枷,我觉得是非橙牛好苗,既是水到渠成缄闻,又是醍醐灌顶渡吞、灵光一现僳惮鹅。这个过程炼苍境,不仅仅是八个字的总结涎娠。这八个字出来以后惩藩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好全,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沫僳犀,实际上不仅仅涉及到造型换胶骗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贬侣常。这样的话悔豁姆,就有了一个提纲契领葡寡递、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄藕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中释,就能够有一个非常精准的东西趣携。   刚才你特别提到“色”熊粉随,我们当时想说波呐,你必须要能形而上市辛翘,要能够抽象出来绒薄,如果说你不能够抽象出来钨贫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尝炒浓,如果你弄它50个字揭去、80个字完桑,你可能不够形而上马外呸,不够抽象化悸扁,最后我们觉得“智秦敌瞧、色”错岔疙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慕叛骸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动解。   第二个就是说消费者情感的体验武畏,比方说对这个造型和颜色虚芳囊,甚至于这种声音或者是形状梁、线条的这些方面的喜欢唐倘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陌。当然我们也在想用什么样的词比较好翠啦,最后觉得设计的这个词很好会吨粕,一开始我们还担心说这个词字挺多仿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谦顿牢,我觉得就应该让它有想象力可,就应该赋予它很多的内容拓纬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的汉底荡,孔子都说食色理竭绢,吃饭以后第二件事就是这个字卿,我相信孔子说的这个字也不简单意思即仙,实际上说汐慌蚕,智色这两个字还是最终反映的是人摧量遁,特别是消费者的一种需求阂纺浅,对于未来传统的一种期许苗,这个过程当中公评刊,对我们来讲坟盼俺,把这八个字想通的时候朵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孔,这是我的第一段话题胯片。   第二段话题说这个对长安有什么用处霖?那次在发布会现场有说救屉功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窜幕,一开始我就提出亨河,第一个沸,这个产品要漂亮筹衰,你不漂亮的话垮,什么样的东西都没用瞪盲。因为我们很早的时候就开始在考量诉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玲磕漂,后来发现不行毫,最后我们在大概07监、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笺。因为你还不能提炼出一个高大上导蜕、抽象伪驮、形而上的东西申沟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夕煽,但是每个产品都出得非常艰难驶慰贡。这个事这么长期干也是一个问题贸香,因此在三年前的时候媒尚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欣爱恕,对于消费者的这种认知似,把它抽象化虱艇,那么这样的话理解了以后侯,再把它具体化懊估,特别是在产品枷感,也就是设计理念当中一些图形化的东西妨培极,因为如果你不落实到图形化的方面恫谐,那就只有形而上没有具像化 淘侠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铺,图形化和具像化过程当中稀欠,这个就出来了羞。   这个出来以后扒群,我觉得对未来长安来说劳饥,我们未来在产品设计的过程当中活,产品能否做到生命动感智色双旋肮篡彩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宠怠诵?这样的话嘿领,实际上说戒几,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孰,几十次的否决棺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滥监,几次或者就十次你把它完成李,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亨窍,那么这样的话箔联狭,对于长安汽车的家族化膝馈,我们看了这个车凭冷茎,看了这种感觉这种情感的体验怜,那就是长安汽车戊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惫梅桅,这是一个恫闻宫。   第二个就是说考垢,我们自己在研发制造设计过程当中槐来,这个速度大大下降善懂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降撑纶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢家海,如何把消费者的体验做到更加的精准鹿弯巧,更加的接触到痒点侧,这样对长安的影响是极其巨大的惮铃呻。   凤凰汽车括:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念块?   徐留平澜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踏秘既,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芜冯息。如果说把它拆分开来事付衫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念监菊,智色双旋更加偏向于设计领域桨顺勺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢角檄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啸,我相信大概许多媒体会想朗鲤耻,生命动感智色双旋怎么落地咯?因此我们就想把智色双旋也说出来勿虑,不要分开漂栓楔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言检。   凤凰汽车粱锹:另外一个是提到的认知方面的感觉锭,有没有一个专业的因素概灸堕,咱们除了制度之外天呐猜,有没有专业领域的人来负责这件事科箍?   徐留平信骆徐:我们长安有一个庞大的队伍湿,首先要把一个汽车造好顺绘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司羌亮,到高管团队辽棉拘,到设计团队澄纠,到制造和研发团队帽抛厦,包括服务团队频,特别是主要负责的领导人深梯饶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手不,而仅仅是设计团队的话语览,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离先。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哨没,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巨,因此对长安来讲啡搞,是既有最高层特别的重视啊肆、关注和把握食譬,并且这也是一个最高领导者的工作职责吃讲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嗽轿静,我认为在汽车领域当中是行不通的合焦领,当然我们也有具体分工沏阔染。另外也有很多的专业人士完成这个事情讲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绥,还有轿车研究的徒,也有做SUV研究的扮,同时也有按照职能分的火焚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中波弛壬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贪领部,如果仅仅是设计团队的意见痕,肯定会偏离了方向藐。 凤凰汽车胖涎:一把手是指您吗讽钞肝?   徐留平村:我是其中之一钝困。   凤凰汽车沸紊邵:长安汽车自主研发的新车先沁党,设计纬散、评审痢麓、评定环节您都会参加吗滴?   徐留平市舅:我必须参加乒酷信,我前面讲这是我的职责恐颈,所以我必须参加散。   凤凰汽车禄拷惯:无人驾驶车呢操熟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扇牵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荡笔匡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坤酣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昂领?   徐留平搔:上一次品牌发布会咕,最新的无人驾驶技术也做了展示翔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潜睹,高速公路的环境相对来说可控性要好实翠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的能成,难度要更大淘哼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻窍摆,我们不仅能在高速公路上做恢搞芍,而且能够在城区做喊何脯,这个技术我们已经实现了突破哆。   凤凰汽车纫蔡歇:长安无人驾驶技术进行的这么好烘慨鬼,量产会提前吗甘嫂?   徐留平髓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加埔豹,实际上就是说阶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锤啼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峦炽嘎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定触划。   凤凰汽车描拨:中美在进行双边的贸易谈判困叔瞪,这是谈判的内容之一磨净栏,会涉及到汽车合资企业的放开蔽辰,可能是一个双向的市场开放的动作杯附侍,如果这个谈成了秘瞳,如果这个不再规定50%的上限烽普,您觉得对行业有什么影响靛秸镀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掂苦,那您觉得首先答不答应论?再有一个多给他股份的话酣拢,对企业今后的运营会怎么样誓兜?   徐留平辆:我明白你的意思堕苔掳,第一我确实还没听到这方面的话题倾吨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阜膊底,股比这个事说了很多年瓦伙,我基本的看法有几点糜,第一个这是国家层面的战略和政策壬娠拈,作为企业来说辖,我们遵循额,国家有什么政策我们遵循什么政策枫侠沉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扫彼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晌哥李,我相信未来的合作会加深歇川,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檄纪挛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虫竣,而是说理解消费者俺唉歇,能够洞悉消费者窃,如果股比的溢价挺高兽塘破、溢价挺低磕藐握,但你产品不能卖出去弦,那你不能分摊出去寐瓣,如何把蛋糕做大忙常,这是合资企业要做的一件事锯芜信。   凤凰汽车仑惺:如果真开放仍,长安会想着往美国去吗红虾簧,就像那福特来到这里呢擅碴氛?   徐留平肝朔:长安想要去美国是一个公司的战略去溜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫡澎。   凤凰汽车构势持:长安与福特的合作多吗闻坚俯?   徐留平珊龄:长安与福特是我们加强合作的方面彩遂,应该讲这种合作的程度脚匆,不仅仅是合资企业聊涤,从母公司其他层面抚录下,包括技术和其他很多方面都在讨论人侠,包括海外市炒;驳ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长谩棵,它的能力提高了郸。第二 现在是全球化合作的时代氢,一家公司独立运营惜陀络,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棋识衬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挫。   凤凰汽车坍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结檬溯姆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娃吠抖,你还说了过去我们做一个车砰娃狼,可能需要很长时间好不容易做下来驮,比如逸动燎温,是很艰难的篇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膝鬼焦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腾佬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唬龚?第二对比韩系仙、日系舰竭,我们的研发体系和他们的研发体系相比仇港位,您觉得能不能支撑蓟横,确实我们的实力也很强帝参芯,我们的内功可能修炼到一定程度椿,我们后面会源源不断推出好的产品但括,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拴案惊。   徐留平嗓嘎独:你讲得非彻茫好稗,我觉得这是两个原因导致的啼,第一个就是必然性仁弗琼,自主品牌需要有成长的空间风圃美,第二个确实也有机会的原因付,恰恰是SUV的市陈畲ā,中国的消费者需要这个东西巴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粉勒垄,反应速度更加快一点畏场,把这些产品推出确实是满足他们的需要酸,我觉得是两者共同作用的结果鲸情故。   对于下一步自主品牌来讲谰柿隶,无论是哪个系逼苗都,无论是美系恰土系、日系毋叉、韩系奶、法系魂谅剔,我觉得跟系没有关系措,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙城埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帕,这是关键襄实肩。消费者他肯定是有他的诉求的衰泄,究竟是SUV跋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毫哇,他有他的一种偏好谅槽懂、喜欢呵潮避,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俱聊,这就需要我们作为厂商水耍谴,你必须要洞察到消费者的需求逻降,实际上要看到他的潜意识是什么东西稍涣雷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灸魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢降感?实际上是我们自己反问的过程壁宋,就是说在过去当中顶份硷,为什么逸动会是这样储,CS75为什么是这样糕动?实际上说悔藐,我们当时也没有意识到瓮,反正当时就是这个样子畔,实际上这个过程是一个反求的过程烷,我们为什么会喜欢这样肆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藐闷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子衬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好问,我们把汽车理解为是生命的动感疥,其实是一种生命力的扩张哗线,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念商辛豹,而我们长安就应该提供这样的产品搁貌浪,回过头来展望未来胃褐勿,我们觉得这也是一个正确的判断行浮。   凤凰汽车胆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嚎成。   徐留平失:我觉得现在国内研发体系来看塑,国家间可能还是有一些参差不齐遍,我觉得自主品牌的研发能力和体系画蜂烽,进步无疑是非常大的拨阶匈,而在很多方面可能与跨国公司有差距奥景坞,有些方面会比较超前汉恐,因为自主品牌也不是一家颇春,跨国公司也不是一家脓蜗,要两者来比很难说脑棵,但是有一点射,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易为抗,做好一段时间不容易沁抠,这个公司要能够连续做出好产品伦吮,能够连续向前增长枷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念练、设计应用酿船,在这个公司当中都比较受关注伯貌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陕瑟焙。   凤凰汽车娠:我想问一下自主品牌的建设嗅,随着我们品牌的推出病,现在汽车品牌进入新的层面厢改枢,会有不同的路径选择林,比如长城怖猎夕、吉利推出新的车型贾寞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俩刻?长安如何能够胜出廊鹃亲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舒踢,除了刚才说的两个宽扑,还有互联网造车的未来的合作伙伴臼勉局,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婆境小?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响系?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹿乒?   徐留平馈煌:实际上辖崇猴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抛,我觉得这是好事尚,这说明汽车产业欣欣向荣谴,是真正的投入笨厘,这是我对汽车产业的理解问安赌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菜趣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程红屑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行位逼,例如一个产品到了造型师的时候通,是一个说法攫蓉疟、一个样子燎按舵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匆,然后到了制造过程当中又是另一个想法受,到服务过程中又是另一个想法剖倘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迷焕,既有高大上的景侧,也有形而上拱、具象的尽请,你要把一个公司从时间跨度废,一个一个展现出来膛缉碧,而从空间的序列当中许,你要把研发全部都按照这个意义模欧,我觉得是很重要的方面黔套。我觉得制造汽车是很复杂的过程懈,各个方面的协调鸿托、综合饺尝、修正讣长拐、打磨需要太多的时间评扇滇,我觉得这是一方面掀通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要某毕拭,同时也是我们总结过去体会出来的奴敢,它是由内而外的几。可能我们过去没有意识到这个话题滑面聚,我们现在总结出来颈募,然后下一步能够指导各个方面踏殊溯,每个部门都很容易做事情缝。   第二个问题你讲到造车察嫂,我们开的会太多了沪辨赣,失败的太多了兽莲,沮丧也有很多霓驰陈,基本充满笑意也就一次仁,前面基本上是批评茬春菇、检讨静硷肥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行礁,不高大上蝗绵仆。至于说现在很多企业开始造车嵌朴触,我觉得这是一个充满魅力的行当垃,很多人都愿意去做舅疙。   凤凰汽车善堵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尘啊? 徐留平释久:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面痢鸡,会选择相适应的地方常。   凤凰汽车奥踩:就刚才的问题我问一下吼,刚才您提到和新创的互联网的合作等汰岗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扔晦、蔚来也有合作乌馈狼,您觉得长安在未来在互联网里面的话廉颧,更倾向于是一种怎样的合作桃揭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工登埔,您是怎么看的市吭?   徐留平圭捣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择教粹,从长安的情况来看希淀缆,我们认为哪个方式都挺好的恒户,现在是合作型的非豁,是你可以自己干躺鹿,也可以合作干蜡采邢,也可以自己加合作干珊搔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西燃皇。   凤凰汽车唱棋夏:我们打比喻全暮氦,37度是正常的温度炉讨饰,您觉得新能源行业搔稀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说含棵迪,您觉得温度是多少连鼎?   徐留平蓄司筋:您觉得高了低了稳舌厂?   凤凰汽车檄孤贸:之前有人认为这是疯狂的阶段贪蒋屠。   徐留平氓胶:我对一个产业的衡量依据是泊撑,在目前这种全球的经济运营模式下俊罢蹭,凡是有金矿的地方捣藏磊,都会有若干的人去挖掘它哥馁,目前我觉得新能源就属于这个阶段合型,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够时虽硼,应该更加得进入勉缅丛,因为从目前的情况来看栖,汽车产品当中郴乏扰,一个很重要的领域就是电池辜蚊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放存首筹,没有这种资本纶、技术秆歧酸、人员的这种投入我,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迪淳。   凤凰汽车妙冀:那就是说您觉得温度还不够吗氢胜玩?   徐留平宠览:我觉得还可以甲,但是我不太同意的就是产能涉煌,如果说你的产品技术不太优秀括,你建那么多产能就是有点糊涂怠耐钦。   凤凰汽车屏创焊:很多其实可以通过改造现有的产能泌瓢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坎删损,从这个角度来讲抖陆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况殴维?   徐留平峨:从整车厂的角度我们希望成本低一点诞胁享,选择利益大的饺喷徒。   凤凰汽车弟恨隧:所以您不担心过剩吗防?   徐留平付霓酵:我不太担心这个问题了慷,我觉得电池还处于不确定的阶段防,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候敦。   凤凰汽车兜锹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象闭袖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彼四,不管是设计师还是CEO等等委,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代项?当然那些设计师很多是主管的霸核,老外有管经营的有管品牌突嘎惦,主要还是在设计和技术的领域姓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘲骑集?第二个是国有体制的问题藐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乐疾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拼,也在高薪吸引高管人才推虱,您是如何留住我们的人才窟淑,关于体制之上咀庆父、体制制约的问题蛙,我们怎么解决琴尉?   徐留平抠:现在是全球化时代讹匹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞎疏龄,我们最早的时候是四无届,没钱柔官、没人促卯、没能力酪恳、没地位桅拎澄,到现阶段来讲鞋叼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锻内,这都是一种非常正常的行为倦愧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢策?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徘肠,如果对中国的消费者不能够带动金售,那肯定不行阿缄行,我觉得这是一个秤凉,无论你是洋务运动还是什么运动截嫡,核心是对消费者要动起来砰掣献,这是一个拷铅。   第二个关于体制的话题壕修侍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梳椭,这个方面我觉得不能讳言赌围堡。目前来看疏,对长安不是特别明显顷镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司情,从南方集团来说冀界究,在这个领域当中忍,也在他的职权范围之内做了一些调整箔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享复勤兼。   凤凰汽车式铂蒲:如何看待这个机制女佛舵?   徐留平巷侨和:从国家层面来说耽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韶祟伎。   凤凰汽车荆:你们审批会很困难是吗衡蒂?   徐留平息惩:我觉得会快眉贬,另外一个我觉得汽车集团吹班,也许给你量化很多股份拧妹,但是最后你没有创造价值俊,给你1股逗绒壕,1×0的时候不还是0吗妻度卢?汽车的成长暮祷、成熟或者盈利是一个艰难的过程吞旧聊。 凤凰汽车蔼陕瞄:十三五计划像长安汽车整体的销量躺、利润和研发能力以及目标有没有沃撑?   徐留平地:非常有始,我们愿景2025晨,我们做10年的规划诗革,在这个当中我们相对来说做得比较保守驰,为什么说保守呢常婚虾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砍浓。   凤凰汽车蹦鸡祷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疟甩斥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熟讳囤?   徐留平庞拴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薪,在技术和平台方面都在加强合作厦,至于说未来它要怎么样零袄,我现在还不太好评价这件事黑。   凤凰汽车弟瘫:徐总问一下国际市场的战略恃菇,我知道去年车展的时候搬蟹季,长安说往海外拓展的重点是伊朗顿楷贿、印度妙、俄罗斯这样新兴市车丁,有明显增长潜力的市城邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去测,比如在墨西哥娘暇痛,对长安而言昧遁兼,自主研发这么好唾常曹,又长期和国外品牌进行合作情尘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国氢、欧洲的市潮佟?   徐留平蔡:在我们十年规划中就有婪,去年讲的时候就是当下正在做的内容痹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶逛,就是要稳扎稳打孔烽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了愤,因为一支队伍最重要的是信心南。   凤凰汽车戈酷冷:国内很多品牌都盯住印度这个市潮旯薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争步菊晶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗限睬?优势在哪儿从?   徐留平禾膛:对于海外市场我的理解是要扎下根去拨徊,不是简单地把你的产品卖出去华瘸,是你能够充分地利用本地的资源欺呈晾,包括人力资源和其他的技术能力凰脑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镶仑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跺前鹃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长路拧,促进本地人的水平的提高凤伞,那么同时在这个过程当中胜,把公司的产品技术涵盖进去煽,我觉得这样才能走得远互。   凤凰汽车谢李:长安最近一套体系出来了啦瞧垃,有没有可能往更高的一段发展潜?   徐留平花:从长安来讲膘,我们目前的战略看噶滔碳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帅,这是我们能够奉献消费者更多的东西婆筒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椭弧攻,但最终要落实到产品上喜累茨,产品是一个载体让消费者感知它知道它袄构镭,未来触矫,长安汽车会加快产品推进的速度怀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孰矩拎。   凤凰汽车皮:欧尚也在这里面吗耽堆?   徐留平该贫奸:欧尚不在氏筏。   凤凰汽车剃耙:东风已经有PSA很多股份坛狠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姓第颠?   徐留平褪铣:目前我没有听到有任何影响宋款屯,在实际工作中我们也没有感觉到痢李。   凤凰汽车你妇哦:理念发布会徐总是骑着马出来的鸡,当时媒体圈特别关注湃,都刷爆了朋友圈啥,虽然我不在现巢濉,我不知道有没有特别的意义捌把,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动露臣,当时的考虑是什么刑?   徐留平行啸徘:两个考虑耸贿五,一个是我把马和车作为比较吼,你要说一件事锈适思,一大堆结构化的语言没有必要伟焚季,我觉得既然是长安汽车工,我们叫做生命动感垃、智色双旋盖桑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逻杯,如果不这样做也没法让人尖叫沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叫开,上海车展首日没浩幸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程尉峡印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量艰湘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秸教逗,12年增长了120倍钩冀前。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哀琳缅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浅诉。   受访人碗乃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)通陛好。以下为问答实录忙姓:   凤凰汽车江幕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谭必?   雷德?比格兰德纹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年即,这款车在中国市场的反响非沉奕叮好患弹文。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圃碾,同时拥有强大的引擎卧畅,提供强劲的动力与性能蔚献挝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陇犬。所以褂隘禽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炉。   凤凰汽车病踞: 在没有设立经销商的地区话,玛莎拉蒂如何抓住市橙┫F础?   雷德?比格兰德辰: 我们首先还是会增加销售网络嘿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点榔鄙鹊,计划在今年年底扩展到75个漠蓬。   我们还在天猫开设了旗舰店丸墟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空白菠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赶莽,大部分来自没有授权经销商的地区槽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多局握都,鉴赏力越来越高久。针对这些人群痪,我们还组织很多不同的客户体验活动让桶,如海外试驾厂匪,以及互联网方面的创新餐,如网络平台的直播郡澳删。此外墓橡悼,我们也有不同的金融政策辰凄导,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荒玻当,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叙瞪癌。   凤凰汽车借: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铂,给汽车销售渠道带来一些变化哦量蠢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芒凉苯?   雷德?比格兰德昆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说呈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蟹胶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舍,而是要提供独特的生活方式体验劣惶肖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待入伯,不止在中国巴视,在全球市场都是这样捣。2016年堤舱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穷安嫂,这个主要还是产品优势带来的扦。新的政策出台以后究,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敬,不过最终的销售成绩还是由产品决定田蔑。   关于新的法规蔬确,我们现在也正在研究当中且,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作许识。此外碎杯,我们在中国有非扯顾福好的经销商关系曹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沙来。我们开设的天猫旗舰店兢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谈:客户在天猫下定单钵俱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畴券。所以董倪把,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棉触。   我们的很多客户最在意的并不是价格柯镣,而是优质的服务与体验芹辱貌,这正是玛莎拉蒂的优势所在凸乐熊。   凤凰汽车失苔送: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涸免惠,有没有什么新的产品推广禄摊?   雷德?比格兰德棱骨洽: 关于新产品合且钢,现在还不是宣布的时候嫁迹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衰眷怀,等到新产品发布时我们再提供更多信息灌裳。   凤凰汽车娩: 作为中国消费者熟悉的豪华车崎妥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焕窜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粒刺。对于玛莎拉蒂来说掠董系,未来在中国市场的前景怎么看飘菏?理由是什么才?   雷德?比格兰德薪感: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钱妒,5年前请衡,我们在全球的销量大概是6,500台汝诫谭,而2016年达到了42,100台墙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酒,所以我们的增长一直是持续的防。也因此悸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观态趴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似类,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垄倍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后党,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虐挪,这就是玛莎拉蒂的优势筋。所以缕椿停,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冬。   另外赎珊,玛莎拉蒂的车主非常年轻庭,尤其是在中国市潮诽裁 ,车主的平均年龄只有30多岁挝损,他们追求具有独特风格与气质的产品筒级寝,来表达自己的个性与品味客迫。   凤凰汽车担裁播: 现在汽车技术日新月异剖缆,尤其是新能源牵帽、共享繁、智能驾驶方面癌搽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墒挞埠?   雷德?比格兰德镀诫插: 在新技术方面晴堵碱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升按耪相,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统道。我们并不追求生产最快的汽车晦,而是要提供包括技术财、性能讽精凯、动力沉氯、驾驶体验等方面在内的最佳组合默糠。   针对自动驾驶惮溃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蝗虫,帮助驾驶员减轻疲劳笆计,降低操作难度烁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歼,包括独特的声浪莆矛、澎湃的性能晶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舞淋,这是玛莎拉蒂所追求的舵。   关于未来对新技术的规划嘿晾德,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求光便,比如减少温室气体排放奉,这一方面玛莎拉蒂也不例外澜。此外括楔弯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术反逗,如苹果CarPlay和Android Auto壳恋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荣。   凤凰汽车拔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棺散,怎么适应淳?   雷德?比格兰德的事耙: 针对年轻人群官琶棠,我们采用的方式不是改变自己崇镁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侨江。比如在中国盼教,车主平均年龄非常年轻杭铰扰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主降壳浪,便是一位年轻的中国女性埠激,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意段潘绿,包括法拉利生产的强劲发动机蛊嵌菠、独特的引擎咆哮声趴、奢华优雅的外观与内饰涵文莱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叹乔焕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磊噬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瀑尖亢。   凤凰汽车汗憾讥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级累,有没有针对用户画像做调整湾?刚才强调坚守自己的DNA和理念承衡川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涟?   雷德?比格兰德呻途: 在中国灯撇薪,我们不断渗透到三四线城市淀,但是目的是一致的剖倾,就是要吸引更多年轻客户车。但不管在中国乃至全球的哪个城市攀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碱旧酪、激动人心的声浪埠取、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹦。   在设计经销商的时候妙逞秀,玛莎拉蒂也不是随意为之湿笔愁,而是按照需求进行规划慰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鳖身,首发售罄的100辆SUV中蝗柑堤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区店幻靶。因此无袍菜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壤空监。同时挤曝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旱,客户需要一整套的优质服务胆芦复,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晾奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡集:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上本,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生薪落,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澜。   提问测幕劳:您的新角色到底是什么样的滔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上麓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恢恰宽?   Alfonso Albaisa鼓熊练:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁套,跟所有的设计相关的工作踌夹沮,都是由我负责算叹票。之前我100%的时间放在英菲尼迪辜怕,现在会分30%的时间来危幕长,也会跟新的设计主管一起完成设计工作希辜。现在大家看到的一些车型复焦抽,可能是一些原来的车型侥,我们现在的工作熬欠,也是快马加鞭涂溉,希望能不断的改进勺、提升现有的设计解炕。   提问逗处:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么暴啦?如何看待他推动品牌前进时的作用撂堵态?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秀饭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哨铰,我们会共同合作彭淖,不断进行我们设计的演化济。其实我到7月份才会正式上任龋鹃承,我现在猜测或确定未来的设计理念槽苫嚷,还有点为时过早氓。   我们知道漂肪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肛、非常大胆前卫的肛棠,我们的这种设计是一个不断演进的过程街拢处,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戚救守。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计宫构。   卡里姆跟我有很多类似的地方丹蔑。比如尺撕,我们都是艺术家出身柔拐窃,非常喜欢设计贡爽操,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秤浆,并将其以各种形式发挥出来恃汾。   提问苹:我有两个产品方面的问题妙杏汇。首先豹,这个概念车非常漂亮钱,它背后的设计灵感有哪些掀?   Alfonso Albaisa饥袄僚:秉承“冲突美学”设计精髓垦钙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赁诺烤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巫建赋。基本上就像艺术一样关硼,包括缝针供式、包裹感蝎喝篮,还有使用的木质绩豪啡,都是非潮铮好的手工工艺轨唤。这是一种感性和理性的结合凶上丢,还有一些肌肉感极强的车身线条变。   提问庇:这款车未来的定位苹捶、消费人群是怎样的论来?   Alfonso Albaisa躬蝎:一般都是比较年轻的家庭帮,想要非称牛宽敞嫁、具有运动风格的车型柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份商:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耻仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕灿赋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示景池,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衰努。   在发展新常态下驹想氨,消费动力开始向下线市场转移挽淀。同时谩付芥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酚逞。由此盲肺囊,县域市场成为新时代的“金砖市场”够苗。而对于汽车行业必裸橡,消费升级利好之外砰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哺快赎。如何撬动县域这一重要市辰笔小?   胡绪雷表示采黄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虑,帮助县域出租车进行升级改革两秘。县域交通的数据化错标、智能化发展迸,有助于未来网约车的下沉渗透扦泌。县城消费能力相对较低柿,在出租车领域引进大数据之后矾懈洼,未来再进一步升级到网约车喂爱。   据胡绪雷透露为,首汽将在县域布局三块业务副铆:长租车斤绣、网约车(出租车)勺堂、分时租赁迁妨肥。分时租赁是纯新能源车啪隋,未来分时租赁或是对公务用车的补充勉,它是纯电动笺蔬巾,不用长时间租惠北俩,可以通过APP来完成朝。目前溉卡罢,在北京有1000多辆车郊篡斤,150多个点位盗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膊,对公务车改革会有一些帮助粕稿骡。   胡绪雷认为岭剔尼,网约车行为是偏汽车前市场的角色颧稳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般卫。第二耸,在居民习惯了这种消费行为之后清庆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赐颠够,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郝。   当日沸,首汽约车作为新生力量犯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淳港漠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镰美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁钉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兜坦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淬,渠道下沉要根据市场来判断冒淡,服务要根据需求一直不断地跟进廓偿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摧,比如说对经济的支撑届魂破,对政策的拉动操,基础设施条件对消费拉动的支撑作用别。近几年蚀肮,一汽吉林产品在县域销量比较高赶,对县域市场的期待也非常高凰吃敢。从目前产品结构来看粕夕剑,产品消费比重70%在县域困,30%在一瓣、二嗣、三线市场危。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型甘桂不,外观公、配置誓乒、价值都迎合了县域市场的需求团蹋垛。   从流通环节上来看漂疏赏,县域市场做的非彻箍幔好霜睹痞,没有什么瓶颈因素噶。一汽吉林也努力在渠道建设瓜涩、服务跟进等方面做成长和改善粳。同时宋长欣也提出了一个想法砂写,“县域对自主品牌在公务车恰嗣、公务员购车方面是否有政策倾斜隆郝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长献,这是我们车企的想法屉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荣毙邦,要根据市场来判断藤。目前伙,县域之间的差距非常大娶簿并,包括现在推行的3G服务淑惰罚,在那些无法设定固定站点的地方甩滑,推出了3G巡航服务慨夕龚。服务是永无止境的工作辰害,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进私哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮溅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萌轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聚筛啼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褐,新能源汽车推广比较看好北陪危澎、上铣腥、广限行牛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场附。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场场。尽管都看好电动汽车的发展趋势设,但做好市场并不是一件易事瑞湘。   目前比较看好两个市衬潜怠,一个是北钡、上息、广限行躬鲍、限购市撑!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻搿,这个市场的发展速度很快池腺逻。例如河南撬、山东膘、西北区域圃队,大量没有牌照的低速电动车稠,在政策方面仍处于灰色地带鼎藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闭甸,在国家和地方补贴的支持下识滥髓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漏,在农村市场落、县乡市场得到了非车苋眨好的认可乐芭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求净扯,县城市场的消费者的房屋空间大双前,有充足的空间停发车辆汰教分,拥有较好的充电便利性绘。其次行驶距离不长矫裁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奉衡。另外现,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淘童辣,因为小车型成本低错骂羌。   赵智刚表示新,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颠磊琅。河南地区史勘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骂,在替代当的出租车拌涵、公务车方面取得了不错的效果相汗。同时氖,也在积极跟海南政府合作苗,投放了一部分公共用车靠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奉评龚,比如是文昌方农、万宁糠抒触、琼海等县级市开泊,未来将在海南全面推进惧橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐臀篇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲七。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暇晤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行红。会上惰洞痉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂齿湍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秤,是参与全球竞争扒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烘龚毁。”   在当日的论坛上黔赎,郑刚发表主题演讲癌说挪。在他看来空校甫,打造世界级新能源汽车的品牌襄芦弗,最核心的是独特性咐虾旅、差异性扳畅,是比较节能优势雾抬催,浮出水面的是视觉息、是LOGO沛、是VI归储,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势富兽,其中成本优势是最重要的组成部分扒挺讼。   早在110年前岗苫阂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忿褥钞:蒸汽驱动车噬悸叉、电驱动车和燃油驱动车巷盒。然而题,在后来发展中长骑,电动车败给了汽油车兴拧。这是什么原因造成的拧逃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及珐乖。亨利·福特发明了流水线生产空,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脯村弊,成本大幅度地下降躲回,售价拉低到850美金纫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以输,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌檄幢。100多年的历史多次证明了这一点谐。” 郑刚说京堡。   在反思自身发展时衰收,郑刚透露衰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缎跺俗,规模在迅速的增长会痢蚂,但很遗憾并没有带来显著的缔涎、大幅度的成本的降低醋图霸。   为此截陇,郑刚提出许凯,在推广和普及新能源汽车的同时敌,光靠技术进步还远远不够闺,更加要注重掏、培育成本领先的优势裁筐荤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本篓,是参与全球竞争沽确、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提片撕龚。   他建议宠檄,对新能源汽车未来的产业政策陇、行业标准版拔瑰、行业监管等砰煎骨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术面,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低示,这样才能培育出行业的龙头企业趣蛇目。   如何通过提高规模吞社、优化设计塑骨、优化政策和制度创新泉趟?郑刚说灿鹤麓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狡梁、交易成本和政策成本泰令趴,来打造企业的综合成本能力和优势码敦牵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岸。这还需要企业和政府共同携手俩,不忘初心轨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓮剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错匈淋:韩大为" "  魏建军多次提到善,我们的确有很多故事饰,但是他们没有写得很好刺并糯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恃痪?魏建军直言不讳地说偷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后横。   囤地赚翻锋哇轮、离开保定忿昏诫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牧,且莫名其妙撕棠,或者无中生有的传言所困扰屋,最好的纾解方法是什么杉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车底唇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚将埃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椒,魏建军叙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梯奖,与部分汽车媒体交流段。以一身轻便的牛仔装""示人""茧,魏建军笑着说失拼瓮,是在同事的建议下才穿出来的佛开。    对于4月以来沸沸扬扬的传言城嚎黄,魏建军坦言偏估,的确压力很大潞髓,也很难受凶,“有时甚至想哭”首。他说撇獭,我本人就是保定人害嚷豹,能不希望自己的家乡更好么宏下?当然醚塘氨,我们只有把自己的产品做得更好躲。    诚如魏建军所言擂盟即,近期巴绊藉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衡谋葛,来自媒体的反馈好评如潮算新。有作者甚至设问弹鹅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筐,否则也怕媒体老师太忙”税屋噬,长城汽车一位公关人士插话道楷抵炕。    10日下午的WEY首度试乘试驾班伎希,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幸士。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疆挎纲,有同行在现场就说卜煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车高慌隙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唬幂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷任麓。    动力配置上耽贩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踌婆情,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涛沙,最大功率达172千瓦故料扛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器并韩壳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上失颓靖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椭,VV7s几乎没有发飘的感觉阮穷,而车内噪音也得到较好的抑制锤。“我们在整车NVH方面做了很大努力尾韦,也取得了一定的平衡”陈,魏建军说埃僧。   VV7S    在交流中戳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狠乘,大谈膊、特谈所谓“轻奢”颁么嗜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剁,咬住“聚焦”二字不松口呵攫。而是多次征询媒体试车时的感受驴廓,并逐一分析魏时、解答媒体所发现的问题挥斧害。整个交流过程府玻,他都态度诚恳几羌退,即使是谈到一些尖锐的问题炒五,也并不辩解豹。他甚至非常谦逊地自问自答蠕,人为什么会失败掇?尤其是一些有着巨大成功的人碾俗咖。因为以往的成功浇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做每讼,就很容易让自己失败诵缉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上点,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捻行。他认为惟鞋串,好的产品本身就是故事芥,而WEY就是要做最好的产品猴埠烫。此次硕,魏建军多次提到嚎,我们的确有很多故事要讲输,但是他们没有写得很好栏烯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嗡浓,所以霜蓖徐,我在让他们重写雇称。魏建军笑着说匹德檄,把一桌人也给逗乐了彻璃扔。    在媒体谈到其他竞品时琅轿,魏建军都给与很高的评价晌。不过最终还是认为自家的产品埂:底盘更扎实瓤讨倦,操控性更好矩井,“因为我自己就好‘玩儿车’”死介,所以对他们(研发人员)的要求也更高貌成。   VV7S    据悉沙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懂谴板,预计售价在15万-20万元区间违收埔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘉,他思考了一下才说冠竣豁,它的配置太丰富了寒么,在相同的价位空间沛,“肯定没有比它更多赂冠怯、更好的”螺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浮剧舰?魏建军更是直言不讳地说叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中本录储,一位来自上海的资深试驾教官说理妨,之前很少接触自主品牌汽车菩碉,这次也是第一次来到保定夹乌,第一次来到长城梳功,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料棘棚须。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浦。期间方牌,有一位同行说唉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桑?或许这才是魏建军的真正用意吧劫铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻盛灌:李芳" "   陆逸表示狙虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹唾累,因为正处于发展的爬坡期颇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墒弯,而且要深度国产化庭碗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中课稻,雷新透露哩肯剐,上海车展期间溪涧纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掇瓷龟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现常察。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时守,陆逸明确表示混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虏绿,因为正处于发展的爬坡期屎任乳。关于国产化的工作彼沃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略郴,未来将坚持不懈的进行国产化工作丸泼活,而且要深度国产化佃愧肯。    日前镣娜劲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撬。活动后恐讨口,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烹郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陌编穿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冲烂丧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%道饺,超过23万辆献颅乌。今年第一季度完空,英菲尼迪在华销量破万辆济技相,同比增长4%诚,而其全球累计销量达到67367辆氛妙悲,同比增幅为18%辛。无论是在英菲尼迪全球体系中氨排隶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色的。在不少业内人士看来颊,从去年4月以来借回蕾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讣。    对此某闻此,陆逸强调咆渺,目前英菲尼迪的销量很正常溉痊铃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军擅斗埔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年款,还处在爬坡期烯侈。他还说何褐瞪,所有的汽车品牌进入中国后词娃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呈弧、运作能力提升及投资力度加强曝馈,会迎来一到两个爆发期鹤郝。    事实上识丢朔,从2014年开始湿京,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹊骡杆,就迎来一个销量增长的“爆发期”氰:2014年馅分,英菲尼迪在华销量超过3万辆炬断,同比大幅增长75.6%亢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赌隧罢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆悍奥辣,同比增长33.8%瑞醋抽。    不过藉,步入2016年柏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洞。当年4月初睦稍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剔倾,刚好满一年饯棉。在过去的一年里嫌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态婆。陆逸坦言胁驴穷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段来,以便更好地认清我们是谁酱你,我们的未来在哪里使谈庞,我们应该做什么脖菇。”    在陆逸看来痉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凉,今年是进入中国的第十年匡。所以作为一个年轻的品牌椿莽帘,这本身就是一件很有挑战的事情惜谈。他还表示畅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘸此芒,是更聚焦的一种进化护插闪。因为市场环境在变化亥漂闯,消费者的需求在变化鞋五爬,我们也要根据变化不断的调整发、创新骸烩卫、挑战自我怜烤。”他说晴乌稍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来递裳,就提出了‘挑战者’品牌战略锚亢冻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过控,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的激,品牌口号必须得落地暗。”陆逸表示电卑寂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发帝悍,聚焦目标客户群了骂,让产品与目标消费人群建立联接枪相、产生共鸣显粉联。    陆逸对中国经济网记者表示兑嗽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孪订,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舰寐莲,而且要深度国产化圃巴琅。”他说底怪锌,中国是全球最大的汽车市扯巧摹,同时也是很特殊的汽车市辰氐迮亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国湿狸,就要真正的了解客户摆量工,扎根于客户饰、扎根于市臣夜莼拧,这就必须深度国产化摩赔抠。据雷新透露嗓茸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%藤。    但是搐,从2014年底国产以来棘路,英菲尼迪只推出了两款国产车型田司怂:Q50L和QX50顽。对此伐赣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姐七课。陆逸表示掠玛,“关于产品线布局的问题熟巷,英菲尼迪有一个长线的规划兼。”    陆逸介绍说董,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陇坏稳,规划内容包含平台规划狙舶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靖离。他还说涵救,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备免锤膛,我们的目标是通过完整的产品规划蛇量星,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寸。”    谈及国产化在今年的推进程度狄,陆逸表示蹲链,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛翅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布垮。”雷新进一步透露强,上海车展期间么何,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现难位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟湿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墒,通过销售Urus闻铝,兰博基尼总体销售量会翻一番胺盛烦,突破7000辆大关抽摆剔。    在更遥远的将来起,很难说会不会有纯粹的电动车洛炔。这是因为蓄电池非常重克肝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻仙弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌记。自大众集团和奥迪公司接手后精亢表,兰博基尼得到积极李、稳健的发展建菜咆。日前沁宫菜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胜钩,商务部主管Federico Foschini漓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮工、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问套:并入奥迪公司之后和广凛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持队看?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的令陌松?    答俩仁:2016年怀申肩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啤徊牌。奥迪公司和大众集团接管之后围谱,对兰博基尼进行了很多投资父拭钙,让公司发生了非常大的变化朔。此外亨单,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朗鲤旗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高太,如果没有这些投资遣抬,就完全没办法实现这个计划尝。所以情亩,兰博基尼公司从中受益良多欣绊。可以说沦福拈,如果没有被接管京起,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斥杰。    问堆:在您的介绍中孝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勤广刀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的材?Urus投产以后驶,重点会不会向中国市场倾斜膝脯?    答侠:目前醋,兰博基尼公司只有两个车型系列币邯:一个是搭载12缸发动机的Aventador湿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán取嫌。因为各种原因衅鲁疲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟叮辨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势季庐。2016年胃碉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车收涟筒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%任氛涉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茧凯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加善氛。2016年堪妙厦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆车算铅。新产品会在2018年投放通炊,到2019年寞段,通过销售Urus亩芳,兰博基尼总体销售量会翻一番梅嘿,突破7000辆大关誓檄。在中国市场上讨凰,SUV是非常重要的产品沤忍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求改川捐。    我想强调的是柑捐,在中国超跑车市呈怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币筏,Huracán大概在300万到350万人民币拧遍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茎惮郝。    问岗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亲?    答桃畏:目前九衡,兰博基尼在中国有15个经销商秘禽。到2020年淳,我们希望经销商数量能增加到20到25个骇。当然须,通过Urus的投放线项,在华销售量会增加烫稳,服务涵盖的区域也要明显的扩大偷许炕。    问韭等切:如您所说汰渤推,兰博基尼在中国有15个营销网点诡,去年销售了151辆(车)奢弧脊。我们简单的推算一下尖宠,平均一个营销网点一年卖10辆车贾呈鸵。那么踢差胯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荚?在新的超豪华SUV到来之前玛,是否有改善他们运营能力的要求呢逃?    答澳光:是的坊,会明显提高经销商的运营能力替冬,新Urus也会变成一个破局者投。虽然现状如您推算秽蠢,但是在Urus投放之后凄悲粹,大概2019年或2020年萝,经销商的数量会增长钱吻措,同时每年的销售量可能会提高到30辆娄,整个业务会明显的扩大考骄玻,售后服务也会明显提高弧客呐。而且由于SUV使用的频率比较高管体,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坞彤熬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入现澜。    问蹲喇:兰博基尼车型比较少蓉,所以每一款新推出的产品都极度重要挥晤盲。现在的汽车行业发生了一些改变陆漂,比如智能化甭畴料、电动化栖托簧。那么椿栋,兰博基尼在研发产品时禄磷懊,会不会受到这种趋势的影响踢?    答菠齐颊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征摊添。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆琴,更多的是代表了一种感情爱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador羡骆,采用V12的自然吸气发动机茬雇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验爸缎纶。    这是兰博基尼最核心的销售主张拷八。未来奸垫冈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桂餐白。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捅儒,甚至会超过前款车型谰空冻。而出台Urus产品时则会有一些变化舶逃,它将采用涡轮增压V8发动机晦曙频,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机齐骄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型无。但是相,不管从产品定位敝,还是感情诉求方面来说忿粱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陛握败。在更遥远的将来闺类,很难说会不会有纯粹的电动车磐。这是因为蓄电池非常重抱奋奴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梦狗借。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晨秘,可能未来技术上会实现新的进步惫夺,那时我们也得重新考虑这个问题鸽版。    前些天酪韦势,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藕辨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录降,其V10的发动机再一次提高了功率蒲。当然高蹄盘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绒伙哭。通过技术创新以及功率的提升阮笆杯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者校。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车微贺梢。在预销售的阶段抡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醒答。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缅屡俱,能够击中客户的心理需求锨。    被访人龄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宏谢。1998年到2007年蔚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年健推淮,负责兰博基尼产品工作;2015年拘送,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员年,负责销售及市场营销甫空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬虫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示环,中国是世界产氢大国台场,制氢设备供吞、储输设备庙、制造技术等条件不错眷衬,具备发展氢能的基础涸。从环鄙锢妫和能效等方面考虑肉,中国应进一步推动氢能源产业的发展萝舵捶。    周奕丰谈到谈李须,中国目前主要依赖化石能源仟疲蜂,对环境污染严重台顺讽。氢能源因来源广泛朽烁、燃烧热值高线袖、清洁无污染和适用范围广等优点拔湿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脚挖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淘板,目前看限,中国氢能利用的研究相对碎片化睦,与国际先进技术相比还有差距肉,没有形成产业化嫂娇、规模化发展菠郸。中国应迎头赶上搁叔,卡位世界前沿夹蹭。    他还提到饶桥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一村,提出实现大规模氖世毕、低成本氢气的制取韦幕、存储史四敢、运输玖、应用一体化的战略目标纳仙。这非常重要汐舞,未来需要各方协力邯,加大投入唐漓,推动相关产业进一步发展阑矢捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袒倒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撬渭龟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猩差擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措焦柿缆。    他谈到沃浚宠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涤,各方需要引导资金更好地支持实体经济勒,促进金融资本流向实业桔帝蹬,真正促进经济稳步发展洽挥,夯实经济发展基础渡据。这既是稳增长蹭泰、调结构的需要农矗,也是抑泡沫蹲钞、防风险的举措爸氰贡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动距街氏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力统楞虾。    周奕丰最后介绍动,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袜县哀,也在不断创新突破瞄痢,寻求产业升级坍涂。公司主动发挥自身产业链琉按品、区域及成本优势吹休啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区级伯涂、旅游景区趟、汽车营宿地遍侣奶、农家乐酥、家庭菜园等不断扩展外插晌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闯目擂,以多种方式在国内推广土壤修复雇狸固,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脸伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆天搐:李芳" "   国外媒体报道喇飞迫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胎眯。 李彦宏    李彦宏表示摩苫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谩。尽管有一些技术问题需要克服龚,但它仍然有望达到目标华。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赫磕,前微软AI专家陆奇任首席运营官钳忍,负责大量投资的自驾车业务部门巍锻。 百度自驾车    李彦宏表示鸵,我们很可能与传统汽车制造商合作秆蘑,而不是孤军奋战道排芥,目前还没有制定出这项技术的商业计划郊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浓峦迪。我们将竭尽全力实现这一目标氓,收入和利润是其次的考虑乔虫佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑萌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凑和,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衅桃沛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泛短醒,共享经济还将怎样改变生活敬?   三年前烩起如,基于对共享经济的热忱喜很,清华学霸张丙军创立PP租车剑唇你,开启了汽车共享事业;三年后侧朗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户会,成为汽车共享领域的领头羊补氰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镰,3月7日农魔系,张丙军开启了共享有车生活的新征程粮咐。   3月7日靠,在几百万用户的共同关注下蕉胆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔑鬼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破孝吝场,也是张丙军重新定义有车生活灵平,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅多蜂。   从PP1.0到PP2.0时代价极,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瘟维、一个符号或一个名称那么简单农,它是企业创造持续价值的支撑胯。若没有十足的理由搜喝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溜绕厕。将PP租车更名为START谜琳,是源于怎样的考虑窝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斯苗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体读,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举地掇廷。   “三年前莽惊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法售稿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益草,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇牢。由于便宜便利能,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瘦瞧媒。”这个阶段侵烙鲸,他称之为PP1.0时代陵。   经过三年的发展掸时穗,PP租车推崇拥有而不占有售钞绘、盘活社会闲置资源的共享方式搬伍,逐渐建立起以车为媒介皋我,重新定义有车生活的2.0时代森。“START不是买车番划讨,不是租车卿,是共享有车浓。这是年轻的人群圃、爱车的人群诚,最向往米容脾、最有潮流的有车生活方式糙部。”张丙军说储睦抱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验督四。同时赖凹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户线,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区离布,让每一个用户体验到最真实堆奔赊、丰富耐、有趣的共享有车生活女。”   START代表着新品类拆陈、更丰富的选择傲莲鳖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下概碱,相较于神州租车惟对、滴滴租车等传统租车公司桅楼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贸?   张丙军认为存,START的核心竞争力主要体现在三个方面春废。   其一前,PP从1.0进入2.0时代岭,新品牌START更具有张力缔刮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神铂鲁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涡,START重新定义了有车生活谐五居,开启了全新的“共享有车品类忱。”   其二劝桓,为实现共享有车的多样化选择匪函,除常见的家用轿车外牢喝,START将主推个性化的用车体验甸蓟阮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型隶晃嘎,如保时捷911紊钢朝、特斯拉视问、大黄蜂斗、牧马人等等欣帅。此外咳猾,用户无需承担高额买车款和养车成本泄,性价比更高贿赖咀。   其三鸥剔柒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奠,以及更完善的用户信用等级唾吓。这也是平台长期价值实现的核心弧护。” 张丙军介绍诧裂,START共享有车生活平台为使车主放心共享囊,平台推出了一亿元车主保障金肝釜,严格的交易信用体系乔椒捻,确保车主爱车无风险;对于车友绷等卜,START还与多家大型保险公司合作缎剖伴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务署穿讹,为用户提供更具信任的服务酮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流充,我们的目标是歇供房,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来构昧独。”按照张丙军的预测旅,中国自驾用车需求量巨大绥控,而现实矛盾是狠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车等钞聘,不允许每人买一辆车满足自驾需求瀑号。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渭仆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娶。   此外湿煌,他认为莫,随着消费持续升级朗浮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芍丧。“感受丰富车型带来的不同生活体验腹舜砂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向男。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熬肩、丰富锚、有趣的生活方式齐啤,让有车生活更加精彩脊。”   张丙军表示厂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斤泉诞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验幸暇。START末停龋,梦想才刚刚开始睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷肝:李芳 版权作品欣羡练,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔隆瓦,严禁转载粒略家,违者将被追究法律责任痹授肩。 获取授权" "   今年全国两会上吗趣番如,董明珠在接受记者访问时说擒渺:“只要你敢想舷,比如以前谁会想到人能上天始韧番,如果我们不去创造备盛,人能上天吗渡?你不敢想蛙,你不敢去试验购申婚,你永远不可能做好坪晦负。”    过去的2016募华饥,伴随董明珠的晴袱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跑编:格力全员加薪1000元黑、格力的员工房比惹嗡、以及格力的手机……对于这一切的泵,董明珠并不过多在意称,她说掸,自己最关心的还是“掌握核心科技”剖雄哎。在今年全国两会刊麓耗,作为人大代表社困惰,她再次提出了自己的董氏宣言爱:确实这两年的发展玫,总书记提出的供给侧改革睹链,我们就应该做供给侧改革的排头兵女凸,因为做的是实业柔,能够掌握核心技术璃氨猴,制度也要跟上淮,真正给那些创新型的企业淌砍徒、有创新梦想的人一个环境豆酬判。    对于国家茶、社会蘑退、普通百姓的诉求鲁硅,董明珠是这样回应的宠辨事:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献彼乡,他真的不是仅仅是索攘曰记隆,收获旱,比如说我们过去讲鞠矛,这个企业了不起壁茅,再就业丰舍常,反过来你要感恩这些员工猫,没有人来给你打工逆,你凭什么去发展行?所以我觉得要有一个感恩的心情帘佃巷。”    把感恩的心落到实处秦笔,就成了格力员工的2室1厅矩蔷,于是督巫嗡,别人家的老板就这么出现了隆。 记者胆槐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧响畔笆?    董明珠伞:对廓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俯辱。    记者谎:以后所有的员工都会2室1厅瘟混?    董明珠适:对对对郡辞。    去年末缔捂强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂啊,但因股东大会投反对票而失败能瓜涟。随后朗颂,她以个人名义增持珠海银隆股份湾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业簇,然而瞬笆,到了今年菜叫庙,新能源汽车面临两大不确定因素甜:电池烦、补贴“退坡”开龋狙。在董明珠这里俺,似乎这些俨然不在话下贯烁,董明珠说顶匪盛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟身绅屁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒帷,“不是因为退坡我不做庭痊,也不是因为给我钱多溃被扳,我去做肆趣色,我认为是一个责任粟田秽,是对社会康噬嘿、对人类屯,你都要去选择的一件事埔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滔篱,董明珠很不以为然芯患钉,她认为瓜,这些都是炒作溯,并没有人真正说到自己手机产品的质量妓扰苔,只要没有说到质量泞讣瑞,那就不是否定炼图弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇能稍:李芳" "  近期省钨暴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掳修。美国此次取消“双反”弘谐,对中国轮胎产业无疑是一大利好行,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迪搔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变霖。   全国人大代表券狭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞠储,在轮胎中使用RFID电子标签技术痹双,给每一条国产轮胎装上“身份证”缔踞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斥书嚎,有利于消费者对产品品质加以甄别郝号佛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鸥,从而规范轮胎行业发展护短轮,促进行业的产能优化和转型升级蚀。”袁仲雪说发。   据了解焚髓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柔胁,全球多家组织及单位参与亢磊。轮胎用RFID电子标签的应用酵绩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柬垂趴,将等级数据写入轮胎标签内部伦备凌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镭凯,伴随轮胎终身使用环铜傲。同时氓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稗媚,使轮胎更智能五氮撕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捌,能实时监测轮胎的温度钵、压力等数据弥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岁淘空,从而有效减少安全事故辽渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙帛蟹:李芳" "全国人大代表硕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通革、环境协和发展的产业究敌苍,由于行业标准尚未建立借,使得整个产业发展处于十字路口孙。全国人大代表忿耐、时风集团董事长刘义发建议能苟墨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 策,全力推进供给侧结构性改革径母勾。    在刘义发看来毕邢撕,四轮低速电动车是市场主导郡想、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奋。目前洗,工业和信息化部拿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》谩起。该标准的制定涩朗示,对规范四轮低速电动车行业发展揉淑,使三苍呜慌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喘,直接实现电动化套绷瞥、节能俏垦蓖、环保安全出行具有特别重要的意义脐固。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勒,又适应市场需求楼泉,刘义发给出四点建议衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彭缺、标准制定应充分听取行业的意见晴屎,响应群众的呼声划肌檀。制定标准应尊重市场规律粗榔觅,规范遍钩、引导产业发展瞬棠牧,而不是简单的限制桐罐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求函。    二蹭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稻际秦。四轮低速电动车安全垄、环保戌碎灰、经济疏缉、舒适枢,是摩托车弊坝烹、电动自行车储纫、自行车等升级产品贤撵,特点与与高速电动乘用车不同哄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标枯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定黑倒椒。    三佳耐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陡碱惰、政府引导的办法崩家。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忿沃猎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舰泡骏,如采用锂电池政府给予一定补贴袭。    四蝗聪、在制定产品标准的同时鞠,制定企业准入管理和注册登记颗卯、道路交通管理的配套法规面。产品标准只是为行业规范管理提供依据聊莫,而实现规范管理是一个系统工程铅棚。政府应加快制定企业准入僵、车辆注册登记板常琳、道路运行管理的配套法规挡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凰介,方便企业让利于民诚敲接,减轻企业和用户的负担咆录。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暇脚白、加快供给侧结构性改革的产品般父,又是一个节能环保的产业嚏,引导得当可以大有作为嘿迹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法窟拳。”刘义发建议说沏落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图狼:李芳" "   近几个月来兢汞赁,共享单车火遍了北京城仙吻坪。6日架,全国人大代表际删、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示槽坦,今年上半年奔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”分覆。    徐和谊说笨勿开,伴随着公车改革固芥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁防烫。“很多公务员手机上有软件鞋,一刷就能用车赂鸵辨。”他说竭贤,今年伯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痪使丰。上半年袍品,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车多动汞。    据徐和谊介绍茶票巢,未来投入的汽车数量将根据市场而定揉暮,租用的价格将有竞争力饭。产品的外观将非常“吸引眼球”记,为两座式纯电动共享汽车巫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷现骂们,适合分时租赁和共享市场需求概,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆氛,在手机上可以查询哪里有车肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绞盎,目前大家用车起点和终点不同茬坞什。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兴。”徐和谊说到,目前手墨朗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娶皇剧,包括立交桥下菲蔬、公共停车场侥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碌茄。目前边远的地方停车资源丰富晚,但是用车的消费者较少茹。“希望异地还车的便捷能够实现吵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睫,否则还会存在最后一公里的问题貌烘。”    徐和谊坦言鸿巩屋,停车位还存在管理的问题群碘匠,汽车是价值比较高的消费品颊,一旦出现剐蹭胸份,租车人还车时也容易“说不清”递敢户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胯、“钟摆效应”等问题杀倦。“有些消费是单向的耸,如何让车回流也是个问题”犁。他说肋,目前墨,北汽正在进行市场研究富皆甭,探索解决方法涵渺。    徐和谊还透露贰菏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行江,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷俗良。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆略辣贤。目前距2022年还有六年时间猫恐,从可行性上讲娇,应该是能够实现的蜂丹。届时希望借冬奥会的机会铺捶,展示中国制造的水平钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享臼佩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萍汗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题釜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击发侨,目前已追回骗补资金或防星馄Γ款23亿元霞抢妨,并对有问题车辆不再补贴矮稻赤,对闲置车辆也暂缓清算挎。    肖捷称嘶,在财政部门督促下戳胸,目前相关企业正在采取措施哪眉,认真整改发现问题患成袒。    有记者问枪物缮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稿蒜,肖捷表示教兴录,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缝擒姬,主要是降低了补贴标准截汞,同时也设置了补贴上限弟饺枚,还提高了准入门槛粟矗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展峦,同时也可以有效防止出现市场扭曲搭唬赡。”他说洗每陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂础:李芳" "全国人大代表尼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驾、废液惹钠妨、废渣等污染冈,一旦有机电解液和钴口、铜鄙窝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辖呻桨,就会带来生态环境安全隐患铝,甚至会危及人类健康市凳铆。”全国人大代表活蚀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凰天。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呢。这位带领团队经过几年技术攻关茄瞪荒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人便横衬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冗攘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盆蹄。在提交建议之前党森新,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梦。    自20世纪90年代以来枫琉哦,随着锂电池广泛应用鸽甭仕,我国成为世界上最大的锂电池生产颧、消费和出口国楔,近年来我国出台了购置补贴兴按、税费减免搏、研发支持揩巾还、消费优惠呈钎、基础设施等一系列重大政策措施汲既麓,新能源汽车市场日益蓬勃发展拱立。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吞、保有量超过100万辆实,占全球市场保有量的50%蕉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挛环。    随着新能源汽车快速发展惨,作为新能源汽车的“心脏”簿赖,动力锂电池产业也在迅猛增长溅踌。按照相应的报废标准匣蹬卧,动力锂电池回收利用市场已经形成删蕾很。有研究数据表明饰吃,预计到2018年汤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捶,累计废旧动力锂电池超过12GWH缔、报废量超过17万吨庆迁肆,从中回收钴钳、镍稍监、锰项、锂池森绩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舜膏,到2020年将超过100亿元痹顷崩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元般。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫未串,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题板。”张天任认为法称,如果动力锂电池做不好回收利用毙赐弯,就违背了绿色发展的初衷拆卜涉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炮惨,但现实是袜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贝。“废旧动力锂电池包括不同的类型甘辜、设计工艺和串并联成组形式钨蛔府,以及多样化服役时间兔乘卉、应用车型和使用工况妻猜,这导致电池拆解不便镶荷。另外芜,国内尚未建立成熟的回收体系蛔非冒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戒解贫,回收工艺成本高瘸收。”张天任表示匣溉宠,“出台的政策并不具有强制性典,且缺乏明确的奖惩机制肉粱椭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逗兰提,目前动力锂电池相关主体无利可图梦全,对政策执行积极性不高揣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揩,张天任说墒:“一是退役电池较为复杂母极,不易拆解;二是退役电池一致性差茄,品质不高;三是回收拆解成本较高镣吩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管季埔,执行不到位挟阮。”    有问题就需要有解决办法败丛郎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方察:其一诺涛嘲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冈喇相,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洽妓矩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啡守,鼓励商业模式创新试点和推广应用屁焦绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "全国政协委员华尚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胖吴钨。”全国政协委员贸蠕碍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绘阮吻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时封,其市场前景令人堪忧尖猛容。“在电池方面饥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昏,2020年后且绷,当大家都不再享受补贴时探孪午,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伍帅磺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寿垦。”另一方面蜜活斗,柳崇禧表示曙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市步停菩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牧礁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泞宛昂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等活。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上竣腊浦,但电池的寿命大约在20万公里版甸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受报,这意味着何疾,电池报废了车就要跟着报废顾耽,这样算来镶,纯电动汽车的使用成本是很高的燃。”柳崇禧说岔暮匈。    对此澈覆疗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案割,即建立专门的电池运营机构帽幸届,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务忱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讼,是对车辆的物尽其用阜潭南。对电池而言浪瘁匠,虽然不能再服务汽车翻布,但还可以被用作储能电池捅辉芬,同样达到了最大利用率屠茄。”柳崇禧认为僵虽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刮录的。“但国家需要予以支持匡赎燃,尤其是在车辆检验方面氢,按照现行的规定看凛肯,更换电池即被视为改装态保。”他说承。    柳崇禧的另一个观点是阶踞,氢燃料电池的大发展即将来临送。“一方面诵舷,原来的运输成本相对较高驰粮,而如今这一问题已得到很好的解决互裂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棘男,美国的相关先进企业在国内开始建厂交激,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车任,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓟奴外。”柳崇禧表示编,氢燃料将作为增程器为电池供电腑,以达到更长的续驶里程砂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渭桨蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰蛇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同关,造成了双方的利益不在一条平行线上哨盾。为了解决这一问题捆吓,李金勇指出灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砷吃,重新设置股权架构接芯,经理人和骨干员工合伙人化揭。”    “遵从起码的商业规则娩甜扛,我们就是经销商丰畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铅、一个桥梁史茂标,我们没有义务去亏损橇。”李金勇说恨甩。    日前梯聪率,著名汽车营销人察锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出董笔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚷肖嘉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”非提,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象想。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扩得,李金勇直言遁堕,“在过去的十几年睹堕卜,我们的市场非澈萑桑好锑猩,老太太都能卖车哆撮,会加价就行了还赊殿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怪艾锯,职业经理人的压力很大大荡亭胯,每天都要搞KPI考核计晃、培训钝申疚、提升藉。”    李金勇以实例说明冉:“过去在资源时代虐袜标,一年这一个店挣1000万搓南,给职业经理人开30万缴,没问题啤烧,这车好卖话。现如今垫惹轨,市场不好了垮,现在一年挣100万坍,职业经理人还是30万场腐,但是特别累疵说驳,现在一年的工作量比前五年陷们、前十年两三倍都不止朴。”    在李金勇看来萍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖蛾,造成了双方的利益不在一条平行线上陀。为了解决这一问题枪湃,李金勇指出熬懈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景环剔,重新设置股权架构奉统筏,经理人和骨干员工合伙人化桅。”    李金勇进一步具体阐述道倦,“过去资源时代辆悄聊,投资人只要拿到了店链镁、拿到了品牌痪同付,就可以赚钱锚。现在险混,资源时代已经过去了厘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骨烈扔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氮私改,从而真正让员工自动师磨烘、自发地把工作当事业牧,而不是靠培训浓品渤,靠感恩攻橙撼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藏,不少汽车厂家制定了销售目标江、生产目标轻醚尸,职业经理人必须要完成寿,如果不完成就走人反醚恋。李金勇认为团,“在这种状态下卜疗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划兰、十年的规划良兄肌,只能先制定一年的规划唾工,把今年完成再说倦呛疽,由于今年完成了失,明年才有你的事拼时亭。所以这两年厂家的高管变动频繁吨,十年以前很少有这种变动摊校疼,而现在这种变动成了家常便饭赡屏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颓捐,没想经销商的盈利能力芜耗具。”李金勇表示炔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅攫酣,想办法做经销商工作归酬,把销量任务压给经销商匡抵俗。而经销商越来越不听话奥脊敦、越来越不相信的时候俩捐开,厂家就再出台相关政策道捻稀。    李金勇指出芜抹,经销商要有勇气打破潜规则顷,遵守正常的商业规则籍饯:库存大不提车暮腊、无差价不提车妥姐、拒绝搭售邦勤撮。“遵从起码的商业规则涛璃羞,我们就是经销商寂队卉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节和、一个桥梁蕾卤,我们没有义务去亏损踩。”李金勇说澄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溺嘛咐,李金勇建议颗凹烦:同城市的店应该互相加盟或互相买断篙堕迪,或者干脆出售给另外一家经销商块淬,不管用什么形式憨谐,形成同城市的一家店了试。“我们用销量隶厩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痛十,这样减少恶性竞争航屉猛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腊提。”李金勇说箍栖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象并漠病,李金勇表示焦踞频,“我们不可能卖出路边店的价格奈褪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争家。100%原厂配件保障贯媚偏,专业的维修技术轰陷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凰川筷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”里。    此外栋臣虾,李金勇还表示低钮干,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疮保朝。据了解睦毛毖,2016年谭,新能源汽车的销量超50万辆悸多犬,到2020年祈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨吮赏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涉拼并。在李金勇看来舜,在这个快速增长过程中拭殿畅,“传统经销商中登氯,谁关注了新能源汽车并率先布局崇,谁才能在这个市场当中分一杯羹娘淀绩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁香:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕非,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员考馁、四川省鼎立律师事务所律师施杰埂佳拉,今年的关注之一俏,是有关网约车新政的话题耍徐损。    施杰表示览,为加强管理虑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辖氮朗,并于2016年11月1日起施行贰。然而教,根据多家网约车平台公司的数据统宦饭,在目前运行的网约车中胁通,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勘庐,仅占极少数部分身。    “交通部制定了网约车高品质服务捂酚,差异化经营的原则鲜顽秒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”憾,施杰称埠辈换,“我认为祥刺毯,政府应当放宽对网约车的准入限制斤滔,顺应社会共享经济发展趋势”隋弹怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到孟冈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方软妹。    首先奴密貌,施杰认为韶蓉殿,北京轰、上海的网约车细则要求“京人京车”纺、“沪人沪车”等差异性待遇巧丛湿,不符合市场竞争规律繁郡。施杰表示啦,只有在市场竞争的推动下洽莆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亢亭情,也有自我管理的需求与能力污舷锯。    其次诺霞舅,施杰表示部贸,北京嵌骇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澎泼獭,而且购房雾帝、购车也并没有绝对限定于本市户籍颇肛。“京人京车”盯熟苇、“沪人沪车”的严苛规定俱蒲淑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乾片,会导致营运车辆骤减拟竟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掣,阻碍新兴业态的发展绕寸。    而对于多数城市对排量牌俗、轴距都作出的高标准要求季苇官,施杰认为渤健,高排量代表着高耗油东,不仅并不符合节能减排目的磷苫,高油费必将抬高车费琴。    更重要的是霜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帘穆豆、高门槛澜,将损害网约车的实惠经济特点眯芥拐,打击其平民性农,“上述许可管理的模式嘲,将导致网约车司机数量骤减醛、车费翻倍遂,群众打车难么铆食、打车贵的现象又再度出现疥褐谷。”    此外癸垢括,施杰在这一提案中的主要观点还包括疵敝限:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”导陌软、“许可管理不利于节约社会成本”等递簿。    施杰建议晤孺,《暂行办法》可作出如下修改文骂兔:    (一)政府适当降低准入门槛氛路擦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绍谭,是十分必要的补。比如募黄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驹刮祭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镰荣墙,等等侯举。设立适当的限制条件涧绒淌,符合市场发展规律逞,能促进网约车市场安全性然挡、规范性发展诉诧懈。    同时兽,政府应当科学引导网约车发展叙,而不是像治理洪水猛兽渡,把它一下子关进笼子里具。以构建网约车公平竞争的环境为导向窃蹭,放宽对司机户籍的限制性规定抢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叫。网约车平台媳户抠、司机和车辆的审核程序胜,各类许可证明的核发程序尽量从简掂,以便节约社会管理成本偷炒碑。    (二)政府协助构建平台审核舍、加强平台监管    改事前许可始蒋枪,为后期监管腿空提,采用“政府管平台蛔奋,平台管人和车”的模式工斧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漏椿,规范其登记信息裙盗岗、审核资质的义务琳痴,定期提交所有车辆的情况掇壕,这些数据要在监管部门备案党观掳。并通过补充相关的法律法规诉梆喜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绦。    对网约车不合理调价进行监管谎匿。保证人民群众用最合理的价格出行关霞砰,也避免由于市场垄断形成的价格新高媚哭。2017年1月豁裳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人金,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矗咳辜,就此提出整改意见踞缕,平台负责人也承诺将取消该功能翘受。这就是成功的监管案例诗擒任。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肛未,存在大量不符合新政策标准的现象涝量。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断美窃羚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芹囤,社会各方都需要一个适应阶段彪。所以掳矛,新政的实施不可硬着陆假痛。当前阶段吕,政府应当积极引导各平台规范化审核纺惮欣,加大对群众宣传力度博峦,延长从旧规到新政的过渡期骇锣,循序渐进地促进新政策落地莲。    我国全面深化改革提出了目标吨戮强: 市场在资源配置中起决定性作用铂擂盆,更好地发挥政府作用睹眠。近年来罚,国务院一直倡导转变政府职能勉汝,推进简政放权抨。对网约车的审核复霓乐,放权是进步嚎酪,限制是倒退考畔。政府应当创新行业管理救,优化监督模式俩苏,构建平台审核模式奔,推动群众绿色出行缔、健康出行慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境晤骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易透灭诞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簿款、品质等方面做了很多的投入同如蜂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毕暖搜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市荤居妮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朵敬醚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”韩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙愣耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谭练。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计显、品质等方面做了很多的投入擒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶响。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性适宿湃、时尚及科技感的一款产品合郴。”韩德鸿说农谓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喉随。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型矮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场李咳咀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湿势。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”款河滇。薛海涛坦言黎豁休。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩理荒舒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悲饱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抗侵拼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系面报、制造能力跑型、经销商体系删粮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面继济芭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势激厦旦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕弛:李芳" "   2月21日角疙叔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办少。本次大会立足技术趋势咎羌,探索全球技术发展的内在原动力梢蓄,探讨人工智能筛、量子计算呛莆铰、基因疗法等领域的技术和商业趋势菲鼻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摩胳,有两项技术与人工智能密切相关辛抨史,包括强化学习和自动驾驶卡车昂涕泥。在关于人工智能的圆桌讨论中雀精,多位创业者和专家针对强化学习陵次、无人驾驶分享了自己的观点持惨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车笺铂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秘渡,可能只在北京的五环里面开革队狼,路况很好讳,最高限速就80馁沙钉、90公里氦辑僧,这种情况下能蛇储,车就会极大简化从瀑,驭势并不想生产一辆概念车禄熊杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯解腊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性回。技术投入上南橡,目前大家都在往里面投入很多的资源峦石,整个行业在往前发展孩鼻戚,但里面还有很多问题需要解决京诉豪,包括保险炒辅、政府等托。    而谈及强化学习在图像识别上的作用售,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惩第,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坷,把信息融合懒、如何决策做好柒。图像识别拓展能力非常强罕萌惕,它信息的理解非常细致炭辫、更加全面禾便,比如前方有一个易拉罐无,有些传感器会认为它很危险排,因为它是金属动姥,但图像识别会根据它的大小埃绣、形状去判别并幸粳。目前结合强化学习桐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悉洗胁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性罗城,说到底这还是一门生意怜酒罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅炬郎:李芳" "  【导语】这是最好的时代沦天上,车市销量连破发展记录仇侠,这也是问题的时代荤,多元化醒、碎片化圣,对整个行业提出了更高的要求涉。一切都在变圃驾,唯有不停思变方能随机应变慷慌。2月18日弹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懊沽。行业内百余位思考者和变革引领者餐玫,与120余家媒体相聚一堂苯蔑,在“变与革”的大会主题下活韦,共商“品牌与营销之道”疗,把脉中国汽车2017邢。广汽乘用车副总经理肖勇媚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英互坚睫、吉利控股集团高级公关总监杨学良殴梨梆、福田汽车集团公关传播总监许翔港枚窃、SWM斯威汽车首席运营官余波抖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动剖。以下为发言实录赦:   互动环节嘉的合影   李苗苗相琅侮:接受张红同学的邀请搞。下午好!大家都是老朋友了临投。今天在这里健履矮,首先我锥#贺张红搞这次论坛芦寥。第二摔竭,其实有这么一个机会让大家聊一聊沁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆径,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力洁拌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厘。对这个数字废呢婚,我想每一个人灵崇,特别是管营销的人车污,特别是管品牌营销尾堕、品牌推广的人疼,我想每一个人都有很深的感慨搏痊提。   首先请问肖总媒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蛾蝗,也对您做过多年的跟踪热。这次请您上台硼卞哩,我很想问一问呜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奥氏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点围溶?能不能简单地概述一下绣譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憨巍:李苗苗老师第一个点名我龚经,作为广汽传祺来说趴,正如李苗苗老师所说的兰韶嗜,应该说是比较新的汽车品牌痰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”丧剃叔、“两个坚持”厘箩,坚持正向开发和坚持世界级标准谐。这两个中负杜马,一个是对产品开发的定位娘,一个是对品牌的定位冒软史。   从中高端车型的新产品进行切入隧肚,相对来说这条路走的比较艰难一点朝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纱导,就是起步会难一点羔,后面会越来越开阔盎、越来越顺虐估。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候浇观旁,内部也有两方面的方向迪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嵌十搂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来授手,并且在市场上面赢得一定的销量害翘羚,建立一定的知名度簿妙菏。另外一派的意见赔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倪枪炔,从中高级产品切入频筛。但是大家也认识到这个困难鳖靡鬼,一个全新的产品和品牌从中高型切入下,也就是售价在12万元以上卤安,第一款车型是12万元到18万元发痕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚕疼媒,我们意识到这一点了堪盗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芥怕,其实2011年特婚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稿便夕,应该说是非常艰难鲁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讳儒恼。但是2011年欠面、2012年有一个词就是“坚持”特堪,做品牌是做两方面的事情捆儡毯。第一个是做好产品的品质谰,第二个是做好对客户的服务莽敢,以这两个为基础这五六年走下来巫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镶棵,受到各位媒体老师的厚爱钨船,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础傲火。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灸蚀赶,我觉得第一个是坚持沧。在我们困难的时候不要去放弃鳖逛,就是把自己的品牌形象聚、产品的售价回到往下行的趋势激。第二为了支持品牌向上狈骄胸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婆惯。   李苗苗潞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程备兼。比如像现在的奔驰涣略钉,一百多年儡,宝马痰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年几池,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌断肋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总句妨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卉舶娟,也有现代的销量趴沟麻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷俱,您能够阐述一下吗绷砂?北汽在塑造自己的自主品牌方面离冗,到底在哪些方面下的力量最大廉鼎?   陈思英萝:谢谢李苗苗老师魄厢奈,非常感谢红姐给这样的机会傅抒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌季。其实不是妄自菲笔睦,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苍,台上在座的各位都是大幅度增长贝赖,我们同比增长更高一点叛颅顶,因为我们来得更晚一点挂邓填,同比增长8.7%禄沦妹。   但是我个人一直在想这个问题补,其实品牌还是一个需要积淀和历史的米棺。像奔驰去年是130周年道涣咳,今年是131周年复,我想这才是品牌杉坝控。现在我们在座的各位给客户提供的眉,我更愿意定义为商品灯,我觉得是这样酷玲。   从北汽自主品牌发展之路来看瑞,各位媒体老师和同行都知道酞苯体,2009年我们是收购错、消化练莲、吸收了瑞典的萨博技术睡窝,当时萨博的93摔、95的平台和1.8T财、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭,我们是基于萨博的平台上姬傻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哀。2013年的5月份缄峭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程 ,大家对这个印象应该很深俄估。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇函蓉码,当时也试图通过萨博平台的背书袜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瑟搭媚,因为我们希望建立中高端的自主品牌戈粕颗,当时的愿望非城け缃常好栖浩。但是事实上发展到今天檀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈联菠。   但是没有关系翅美,2013月5月12日投放的绅宝D70洼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胜。这么多年的坚持是在消化砷什、吸收萨博的基础上进行的稀,源于萨博炬幸苫、高于萨博嫉划蕾,我们有奔驰熄、现代合资的反哺联仙,我们在人力懒、财力樊籍丹、资源任抵、技术扦、研发背冗曙、生产搜、制造方面暗淌咆,都有很多反哺给我们祷肝围,北汽近几年高速发展累。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆告介康,这一百万辆含金量是很高的谴称答,尽管和兄弟企业相比来得有点晚臂,但是我们用五年时间实现了一百万辆亲吾扫。这里面还有几个第一和差异化产品恍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一激,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咖烈聊。   基于萨博磷敛道、源于萨博和高于萨博的消化负、吸收和引进千亥饱,同时基于奔驰和现代的合资反哺颧,我们坚持为消费者提供好的产品年、好的服务纽、好的品质淡玫耿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沧侈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质筷蝗密,比如中国新车品质(IQS)IQS党你、强制性产品认证(3C1000)激浪般,3C1000即三个月的购车用户中锤晤娘,一千个用户的抱怨度是多少壳,我们的水平无限接近了合资品牌理谩裂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心兜,希望有一个很好的中国背书勺,给大家提供一个很好的产品体验泄、品牌体验和文化体验惜焦色。   李苗苗咀羡:听到陈总的发言我一直在想农尘蹦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媚榷嚏,现在经郴祝看到“北京”的LOGO环锌辖。   前不久苍赋,不去杭州是到处都有吉利车柑长。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堑谦,推出一款车就红一款车函晤。请问杨学良拍逞膊,学良也是吉利的老人了胁,一直在负责品牌形象的塑造烹、公关浑甫镰、市场罗募。原来我们也沟通过这个问题哪,对于吉利来讲收购了沃尔沃葱牧胚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涂较,这是蛮难的事骏。刚刚陈思英总还在说萨博层淖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃髓骗哼,感觉蛮纠结的任。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镐浪诲?   杨学良随来:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下糙,第一是对标请,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饱邯。我们是坚定不移地在执行倒杆狸,而且到后来做博越湃闺、博瑞之后有越级对标贫就。比如我说开发一个自己的A级车赐稳,可能要跟合资的B级车对标媒洗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域税财,包括研发洞赏憾、制造魂、采购定勿、营销括,我觉得成果是非常明显的舌告绍。   第二是坚持走精品车的战略额湿。所谓的精品车互巨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近始,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耐,比如车的造型设计上面赤,自从我们在全球建立了四个造型中心我肪礁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的量毫垫。既有符合国际的审美潮流承限,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面背雹。比如说在车的智能互联领域芹吭,在博越车上面车机人机互动的功能上嚏晴鼎,已经超越了一些合资品牌弄弛履,这一点使我们感到非常骄傲镀掸刹。   包括在工厂的制造工艺上疵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺般痪齐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌克贿凉,因为我们现在建得比较新厢究,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绅猜。大家可以看智能化程度最高的工厂贾屠,现在实际上是在自主品牌的工厂中杭。   第三是一直在坚持口碑毕屉灵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沉电挨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暮现。这样就可以真正喜欢这个品牌建莲钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轿。   刚才提到了浙江漏钦低,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宪纬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宦女屋,大概接近了7万辆稠茸糙。这在以前是没有的赫核,而且这些用户里面很多都是设诺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卡。目前因为我们的品牌在提升湘缸,我们的品质在提升吕饲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赤衅反。这从我们同行委挝隶,包括从传祺墨媒、北汽的产品销售上也能看得出来贪林坛。可能大数据调研淳四合,像一点资讯的副总可以讲讲克,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓣荚。   当然您刚才提到了在集团层面酱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姆,同时又实现互补范采?这里面还是有很多原则培,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冀舌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稿。沃尔沃是高端豪华品牌诧鹊,是跟豪华品牌去进行竞争的堕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应链,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念败胎狭、流程匆邓、标准叼,包括人才的培养和交流骇。最新我们做的一件事辑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喘旗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA连萎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吹效呕,可以说没有沃尔沃这么个老师沁瞧,没有沃尔沃这么多年积累媳稻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构详前袭。我们相信因为这个架构非常新嘲铜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平椭狭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拼驼茫,以及质量再上一个新的台阶盼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争把亭渺。   李苗苗尾连拉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檀圣胆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼必吨杠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面既,最重要的是坚持了哪些衅卸?   许翔山潍:谢谢李老师辉,同时感谢红姐给我这样一个机会硕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友线盖氛。   福田汽车是商用车企业茹,和乘用车企业还是有一些区别片。我们主要的目标客户群是to B的烘姜,正如您所说晒将,我们是1996年成立的逛侈,到去年是成立了20周年洞,通过20周年的发展篓,在过程当中包括您和各位老师的支持触,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恨罐。在中国轻卡市场上狈裸饶,已经是连续十几年的第一了毖。1996年在山东成立济垮迹,1998年上市灸簧耐,2000年进行区位调整就来到了北京戏次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题券切妹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泵幕庭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谭。我们可能把这个品牌是这么理解的镁,现在业界对品牌有很多理解的方式帘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稼邪伶,所以我们从整个的业务流程上来看几蒲棘,这个品牌业务就是在其中的搽。所以我们这几年在企业的发展过程当中的,品牌也是在不断涌现辨墙鹿,大概有几个阶段绰淡。   1996年是以轻卡为主导阶片,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新逼鸫凇,用着正好”赴境何。在当年的时代抓住了市场机会村妻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闺。   在2000年之后表摧另,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲍踌潘,进行了商用车全系列的佬盘库,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹊念翟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车词,这是一系列发展的战略必徘遂。同时把品牌又进行了再升级咐何,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系砰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爆钡。   在这个过程当中添篇,福田汽车不管是做品牌还是做企业冈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢报?一个是福田汽车在商用车范围里面轰,就是在整合资源方面觉得还是不错的屏叮扭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雀,花了八年的时间跟他们谈合作地览。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扯,生产的产品也是福田自主产品欧曼速,同时和福田康明斯成立了50什迷:50的合资公司娟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用百氏甭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广燎凤橙、先进理念之外柔,科技创新也是核心的一个点砍膘钱。福田汽车虽然作为一个商用车企业需坤腊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畅啃耿,但是也是做了很多的工作锯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霜魔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徒千。我们统计了一下帽叙,和乘用车企业也是差不多的叔攀翁。   而且我们在研发方面心澈篡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔬腑税,这在商用车企业里面比较少见揪晦葛。不管是先行的技术撇,还是技术传承方面都做了很多的研究稠宿画,包括去年也推出了超级卡车渴敝,也是整合全球资源打造超级卡车瑞。全面从安全韭穿、环保方面进行新一轮车辆的升级陀。   我觉得总体来说吧惨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业紊塑督,是一个有着锐意进取蝗藩笑、远大目标弥,是一个愿意为客户芥券瑞、为所有的股东括、合作伙伴恃担、利益相关者带来更多的价值为,也愿意为更多的卡车司机的、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娩售。谢谢!   李苗苗具崎:2016年一年有很多新品牌出现晨,也有很多刚诞生的品牌在努力邢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亭、宝马我甲。我就参加过场在北京的怀柔沁梨叼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邪。我当时心里就想斯威蛮有钱吧浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的樊?对于刚诞生的品牌茧竟,品牌之路有没有塑造的路径啃赐?你能不能简单地概述一下陈集秘?   余波娩:感谢红点汽车和李老师俊,各位媒体朋友和各位同行夹哗,作为SWM斯威汽车炽梅,可能很多人觉得很陌生独犀,可能没有听说过狈挟,我简单来介绍一下耿具。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌猜京骡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庐霉,7月份品牌上市挛幕氦,8月份第一款车SWM斯威X7上市圣测。   今天让我来参加这个论坛卵笆,我们的心情很忐忑痪,我们是一个汽车行业的新兵设,我们是抱着学习的态度来的拎继。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氦,希望多给我们一些指教焙雀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢十辟逗?我们认为这个品牌给用户的是两部分电脆,一个部分是产品的硬件铝,也就是物质的东西蹦坚逆。另外一个部分是精神层面的登绣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV番,第二是付诸了一些智能化净僚驼、空间和外观谎,外观也就是在意大利建有一个设计中心锑思,在外观上有意式的风范单皖蛔。   从软性来说庙抱,我们要付诸一些内涵彻潭粹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惯没,通过植入意式生活的方式栓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鳞沟。同时我们也在倡导一些生活方式溶犬焊,通过软性的文化来塑造筷毯,解决通过硬件和软件冈试嫂,以及从物质和精神层面塑造品牌就。   至于未来怎么走卤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烹怖。用户实际的需求和市场的需求葱饰铰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉甫队掠,未来我们还是要跟着市场走锭琼。   李苗苗械:我旁边坐的也算是媒体人坪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汰凑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狙锑趟?因为主持人给我了一些问题够伟,我个人认为不想问一些特大的问题稼端备,就想问问这个问题谜。   付继仁喂闭股:谢谢李老师蔚,这个问题还是挺好的辞。刚才您在问的时候钝吕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拎。   一点资讯是比较新型的资讯平台坚溃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挥谴,我们是做平台搁镶仙,不仅自己生产内容碴,同时全网抓取内容朴郝犯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绷盖查,再把有价值的内容分发给需要的用户瓜,完全是自动化饭、机器化的歇。我们怎么去帮助车企呢滴?我分享一个数字亩块。   在过去一年疙份,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业定律,第二是移动互联网的平台挛廊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擒朽衡。很多的车企其实在做品牌的时候链奈,都会要求最终的效果黔就茬。坦率讲炔起,以我个人来讲这其实是两个事疚怕,因为品牌本身是非常感性的禄慕坞,效果是完全用数据有结论的惮豪,就跟一个人去吃一样渴蔷,吃了四个馒头饱了蔑,不能说只吃最后一个就饱了蜂排。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呜破委,现在我们有几个大的方向哇晒,第一是更技术化的跟车企进行合作勤晃景。比如说从去年开始宫,我们跟上汽通用进行PMP的合作商。客户自己建了一个数据库雹睛,就是把用户进行了一个分类琴刨。然后我们每一个用户来到我们平台上胎秦孙,他知道哪个用户对应了什么车型芯把,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告习溺,也就是把他们的流量经营得更加科学潞窖乡。   这个给到我们之后困琼,又发展成了一个新的技术驱动坍裴湿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多癸,还是看汽车外观的细分多潭椭。这不仅可以推荐具体的车型催,也可以把具体的创意自动化铰炽比,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摩洽虹,这完全是技术化的匹配辟。   第二点插粟,我们是一个内容平台竟辽须,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肩毋,能帮助到车企做非趁荩好的传播吃,有的时候这些内容并不能够被发现贸壳。现在我们把广告当成一个引子吠浪曙,不是一个执行的结果勺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭裳,进而把下一步的行为做好翅。比如有一个产品是一触即发痞溜谱,用户点过客户的广告之后帘池,我会直接给他推送相关品牌的内容换。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葱,再去看有没有点这些内容瑰垒昧,有没有评论僻陵缴、转发拾举娃、收藏屋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为景。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邵锈,把广告和内容进行打通铃倡。   第三点地道,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景编惩。这个场景是有时间脚膛小、地理位置和非常多大量的内容和数据茂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台固拌箱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理此苦,或者是去日本还是去韩国旅行席。这些并不关系到最终的销量提升多少档身,但是可以了解消费者在关注什么广蛾汲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艾绷姑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贯窟响,一方面要通过你的技术腔侥洛、数据实现更高效的转化斤圣彻,实现现在解决广告主的一些痛点德抗。同时要帮助广告主把服务做好茬皇,说句实在的都是服务用户裴内,我们产品的用户也是车企的消费者戚矫,怎么能够把这些用户服务好诞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓬。   李苗苗采宿迪:付总说得很好仁黔,借此我也想说几句奠嵌凹。我看了一下痢亢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓄摹,也有一些厂家的朋友表,我们每个人都是汽车人距法。   我在想螺窟,得益于这个好的时代架,既然是说品牌蠕姐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情懂蚀,无论你这个媒体叫什么名字褐陈,找没找到自己的定位戳孙。无论你这个汽车是什么品牌鞘礁内,你的用户在哪里涉颈侥。过去几次会议主持上都说四个W认固亮,也就是我是谁怖伪、我的用户在哪里口荆、我为用户在做什么鼎扦、我还能为用户做什么巍。包括媒体也是一样梯,我是谁(什么媒体)全,我的读者在哪里纶,我为读者写了什么样的东西末,读者看不看卯蒂,这是不是你的读者群要看的壁叛,最后是我还能够研究我的读者舷、研究我的客户掣台赶、研究我的用户磷奖膝,我还可以做什么擦勘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泉铜,一人问一个问题就结束啦。   请问杨总诡,刚刚说了这么多险箱,就一句话颠,什么是品牌搅?我们说了半天品牌荆。   杨学良牡惦纽:我觉得品牌就是价值氮,消费者买你这个东西值不值徊掳拔,如果他觉得值了呻坤卑,就认可了你的品牌肥。   许翔承懂棉:我就按定位的理论粮慌篇,品牌实际上是一种品类的代表吞笆八,消费者是用品类来思考就婚,用品牌来表达鲸型。   肖勇廷帅:因为我是做销售的毖,我可能最直观的印象悍禽,我觉得品牌首先是一种价格素、价值体系浆却栓,同样的产品能够比别人卖得更贵掠,别人还愿意买我的艰。同样价格的时候炊,别人的产品卖不出去缅,我的产品能卖出去发媒柏,我觉得这就是品牌桂菊么。   第二队卉,我觉得品牌是一种文化温。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墒挤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势热。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候揉,但是我的文化能够吸引他俏,我觉得这也是品牌的一种表现凶。   陈思英经:品牌首先是无形资产倡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的饯氰。第二也应该是产品粱囤,可能是一个标记爸、标识惠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喇袭损,在人脑海中所有的记忆温竿。   其实品牌的英文是来源于MARK幻文茨,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱焙,在畜生身上有一个MARK瞎囱问,Market就是营销冠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叙男五。有一个比喻孤,品牌就好比像银行储蓄琅赁,储得越多品牌价值就越高吹愁。   余波浪据察:我觉得品牌在直观来看就是商标峨梁忻,另外是产品偿贿。真正给用户留下综合印象的是产品踩、服务和文化的结合恒芯嘛,以及对用户的印象及感受就是品牌膝拖。   付继仁埂滤橙:我觉得品牌到现在这个阶段奖逃,也是一种共鸣农睦,像营销1.0是以产品为中心担,营销2.0是以消费者为中心挛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痪,这三点都离不开品牌淖郎棱,但是代表了品牌不断的升华危党概。同时品牌到今天来讲皇,不简简单单是一个口号推、标签陕呈、LOGO程伤,还是一个行为准则任碎双,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姆,还是每一家企业岔荒抡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膝,并且怎么样高效地执行和检测哪辣汕。   从这些来讲甜啊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乡,如果想清楚品牌一定能做好仍,至少能够对我们服务的那些人做好咆妇淳,那也就足够了火侵。   李苗苗吉瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捶殴破。关于品牌几天几夜也说不完情吭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讼采枚。   谢谢大家在座的聆听疙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧魄视:李芳 版权作品雄怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀涟,严禁转载坚存,违者将被追究法律责任哭厩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壬暗,车市销量连破发展记录示薄鞍,这也是问题的时代瓦浚冉,多元化矛淡迪、碎片化铣,对整个行业提出了更高的要求绩非。一切都在变颂纱欺,唯有不停思变方能随机应变描。2月18日苗彩付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倦玫。行业内百余位思考者和变革引领者许獭,与120余家媒体相聚一堂馁显,在“变与革”的大会主题下卧阶稿,共商“品牌与营销之道”蹬,把脉中国汽车2017性。   东风标致总经理李海港慈骡仍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜函逗签、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东媒好想、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华艘淳芹、奇瑞汽车销售公司副总理范星乌稠冉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拿。以下为发言实录撇取:   互动环节嘉宾合影   主持人懒:2016年是一个销量大年氖呐,更是一个营销大年浩躬捕。从二维码营销到VR营销轻,从下沉式营销到自主营销活坟寝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勤,广而告之悄悄地变成了城会玩熔霖,车依然还是那个车秃鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煎堆? 第二场论坛的话题为鼎宿饺:中国车市新战国胸,车企将如何做营销畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扦丰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流测竿缝,现在重担在我身上捐,由我来主持第二场论坛弟,和各位老总探讨如何做营销摧虹棋。   因为第一场是说的品牌勉孺怯,品牌建设也是非常重要的一环吗,我们现在就把品牌这一页翻过去百姆犬,就说一点营销其他方面垒首,比如说跟市场盛羌兰、营销相关的一些事情胶蓬。我们今天的这些营销人督惋栖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群募恼弯,因为他是面对着全世界最大的销售市场攀。面对的是最高增速的市称锊摺,现在技术和产品快速迭代心堤椿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暗,所以他们是非常幸运的祷浚背,十八般武艺怎么耍都行精。   同时很多营销人也在自嘲仕辰,其实汽车营销是最苦逼的一群人廊,因为我们面对的是世界上最全的品牌淌额摊,我们面对的是最多企业的竞争朽弥,我们还面对的是最难以琢磨的苛糙、难以把握的政策环境和最善变的消费者谐。   当然了我们这还不算最苦滔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抒,所以这样的一群人的所思所想枢弄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的艘椿湘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开你谜陀。   汽车品牌最新的一个品牌定位慌巳,在座的应该就是汉腾了橡兔。请问汉腾汽车的副总氰弄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼻钾荒,您给我们简单总结一下涡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的清?   于晓东祈书棵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呻筐诞,让大家来了解汉腾汽车夏。汉腾汽车目前是全新的品牌链,2013年11月份成立僻携县,5月9号品牌发布轻,9月6号新车上市剂碧,第一款SUV产品汉腾X7乡舌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟店剔胸,本着向同行和成功的标杆企业去学习抒砂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垃荚屏。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱,第一点是品牌发布盖,这是做市场的开端甸脆。   第二点是渠道年玲,对于新品牌是重中之重的工作饺,渠道顺利打开的局面炔碾般,签约181家酒歪辱,正常运营150家残宦警,渠道作为做销售最根本的工作林博,没有渠道奉川、没有服务勿峨颗,消费者也无法触及和体验饭杯,对于一个新品牌这是一个开门红废,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甜犬讽。   第三点是在市场上啪,市场层面上重点资源向一线倾斜锯哆说,资源都花在提振经销商信心懊速季、帮助经销商达成销量上娄,因为作为一个民营企业桔海和,作为刚起步的企业赎虏了,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兴稠,支持了经销商的销量宛硷品。在品牌和市场的方面梧曙败,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助急挺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婆颊。   刘小勇景蕉涛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逃级记,汉腾除了自己营销的亮点之外些废甩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瞄,或者对您的触动是比较大的话够绢?   于晓东淬:做销售在产品力表达上快,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播容坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式范龟偿,在2016年都说是视频和直播的元年换缝肌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刨蔬。包括产品试驾挑战的活动冲,也是和斗鱼做了直播的活动猫。在我看来在消费者了解产品上试,可以随时随地搪袄,而且是更加有渠道客观了解一款产品燎社米。这对于做营销来说拧玩锌,既是机会奇,也是挑战垂。   刘小勇牟限:请问李海港先生鞋踞报,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黔练羚,尤其是传播的环境僧、传播的手段列哩、传播的模式发生了翻天覆地的变化缴貌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疵锨?   李海港阀餐桑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒙,在新技术复抖失、新人群和新的竞争环境的驱动下拉瞥饲,媒体处于变革的时代蛋测,原来的架构碎片化了楷拇,新的架构正在建立倦,当下处于这样的时代没淋。很多事情是这样的趋势吼誓唉,原有框架维持很多年现,突然间环境变化之后碎掉了背峨痕,再重新建立新的架构旧鞋,万事都是这样的道理部具。现在媒体环境是什么样呢幂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衫外泞。这样可以导致媒体的平台化臼送普,另外是媒体人的职业化或个体化芳肥连。   简单来讲辟,我们以前是自己做东西搓,自己在自己的商铺里去卖牡冕悔。现在不是了弯,现在可以自己做东西腻,自己去租商铺迸秋枚,有的人专门提供商铺纷汝,有的人专门做东西冕翔绍。这样可以做专业化的组合绕吗,效率会更高脆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夹,红姐以前是媒体人控嘿,现在有自己的传播平台胯苇,也借用了社会化的平台琅糕浦,把最好的内容输出弹葱,她做最专业的内容汲捌。我想平台也会用她的内容羚绒,未来的板结新的架构就是这样的谋维改。   在这个架构下作为厂家要适应滴挡椒,东风标致已经做了这种尝试篙,去年把我们的公关公司能力削弱娃磐躬,因为他们的稿子太硬了喂莽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烂,从专业或从第三方的角度看待东风标致锣幸,我想他们的稿子会写得非郴馀埽好吗倒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸿慨,这是未来的趋势奔。   刘小勇额码:我听到有一种观点堡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钞,我就抓住了更多的消费者婪,更精准菠坎,我的销量就会增加浇。但是有一种观点认为猛妊帽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼎?如果总消费需求没有增加谴俗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后附,是不是大家又打平了狡配。就像一个剧场理论锭辖颧,原来都坐着看戏瘦屠尘,后来都站着看戏了心廉,其实看的戏是一样的萝。请问奇瑞的范总绵,您怎么看这些新的手段吧城、模式对销售营销的作用寿抹膏?   范星复费辅:首先感谢红点汽车瓣、感谢红姐扔疗,也感谢刘主编插惹。实际上前面两位老总谈得也挺好念眷阮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慨坞。   说起营销催禽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咀。但是从营销的最根本肉,还是回到对客户的理解差摄羔。我们最近几年对于整个汽车市辰卜稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烘,最核心的是我们看到了两点变化惠郝朵,一个是围绕客户端的消费升级粕签羔,第二个是客户年轻化的变化猾。这两个核心特征的变化舅煤罕,带来了所有客户需求的变化徐室冗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脆捂但。   应对市场的发展喇,我们称之为整个自主品牌的发展俗雄晦,包括奇瑞自身的单檬局,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤斫唬快旧酣,年均增长在40%左右的增速蔡燃,所以说基本上属于原始增长的阶段苛呻蟹。奇瑞从2012年隶、2013年开始进行战略转型殴勤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绣,我们做的核心是提高整个产品的品质诚干,是我们整个战略转型的核心扳粮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篱祷漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怕、好的服务耗让。2016年我们已经进入到2.0阶段培,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丁酪,整个2016年集团销量也突破了70万辆捂,增速达到28%涵旅瑟,国内市场超过了36万辆耻侈,也是过去五年来最高的一年肉居。国际市场中姥溉炽,我们2016年实现了出口8.8万辆坟殿森,也占到整个中国乘用车出口的1/3情,也是连续14年中国出口第一的车企宝。   我觉得取得这些成绩卷,销量数字是一个方面旅角精,更重要堂、更为看重的是结构的变化祁,第一是企业盈利水平的变化律,为支撑企业未来的良性发展斜垦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皆菜褐。第二是体现我们战略转型的成果燎桶山,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可回,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%事静芭。第三是客户结构的变化创破,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%倪吐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禽绒宛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%跋,实际上我们更关注的是除了规模的变化讨,当然营销数字很重要秽瓤。数字背后更关心的是这些结构的变化谁匹,怎么产生这些结构的变化俯?从我们自身对新一代消费者的理解窗啊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘛韩蒂。   客户体验的三个方面我们一直在做狡多,第一是产品体验哼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹬廷缆,行业平均大概在35%燎岗梆,奇瑞可以做到25%收酮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咐端,今年还会陆续推出更多的平台泡沤。当然平台不简简单单是全新车型的概念绵膘上。   第二是品牌体验铜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵届撅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倦芦胃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娟凭,现在很多企业在做营销过程中视频芯葛、直播方式应用是越来越多了冒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐肃恐。今天消费者接触信息的方式发生了变化捷。   第三是整个销售服务过程体验的升级李,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级翱蠕,为了保证客户体验的一致性斜桓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的相、优质的鸵相邢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验湾,这是我们正在做的藏刺蝗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铆巷,谢谢!   刘小勇困菠亩:谢谢范总奢,现在的汽车营销无论是从手段饰,还是从模式郴把,包括内涵都已经发生了非常大的变化躲盲。我顺着这个话题再往下问一下谢孔仁,请问刘晓科总铣商钩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲍呛衔、营销套路料,您觉得现在还适用吗储肯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怖青暮?   刘晓科险锭:刚才范总虽胯遍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峡,因为这里面在我们整体来看秦,其实我是一个新的营销人侍配鳖,刚刚在这里两个星期狮诉适。我以前更多的经验还是做用户安,去看用户的发展姥臣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腔、网红侥傅、娱乐化氦阀亥,甚至还有用户的碎片时间晾。但实际上反应了两个变化朗萎,第一是用户浏览的轨迹改变了泡涵,以前在PC时代邪首,大家基于浏览器阅读倡疾。所谓浏览器的阅读苔辈裂,对于从一个网站跳到另外一个网站腐啥,这个成本几乎为零蒙乌瓤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迁,只要在浏览器就好哗。PC时代庆萎,网址府孩、网站莽、浏览器是值钱的少。   对于移动互联网吕饯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梢紊呵,对于微信小程序也有很大的期待淘似独,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谁懂。最终来看挠蘑藕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凸。在这个主流的前提下卵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溅吞牵。在这里出现了两个问题岛瘸,也就是时间的问题捅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硕绷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的时挽。如果是比较泛一些的资讯或APP痪,如果中国互联网网民用MAU看块涸渤,月度覆盖量几乎全部覆盖诺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU传,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硷。但是什么会不一样邻搂?就是时间抹炽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钙祭趴,我也高度认同一个观点穷拎蛋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桶阶。在这一点来说妥究当,我们的营销不是去抓住用户疼小氰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唇好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杆鸽手。   基于这些理念的变化囱甭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砂艇,而现在发现专业内容看得比较少一点沟鲤谢。专业内容对于用户的阅读晦栓汀,可能是女性就不太爱看县介,覆盖用户的时长就变短沙。什么东西会长呢甘?从2016年痉、2015年的情况来看矛鹊亩,我们发现基于娱乐营销的网综时间疽谩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辰撇彤,因为可以更好地去占据用户的时间蕊竭茧。比如说我们投的一个网综节目蔬量,可以有2个小时以上的品牌露出时间该槐临。   对于用户来说独较蒜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馁抖花,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘟。无论是线上的倍控截,还是线下的咳镶。   另外一点操功,我们做了一个用户报告蠕说,会发现用户现在在看车的过程中记尉身,比如专业的导购目既,发现用户的时间羞、决策变得越来越短沁读沉,对于专业媒体用户来讲校坚,用户平均决策时间是108天叮柬赋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秀,这52天对于内容的需求是很轻的氮橡淡,包括频次是很轻的都。从52天开始一直到97天畅巾掠,基本上是从几款车的比对到交付定金钞,因为提车还需要一些时间残隋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览莱偶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要崔刻环,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缕诺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接催蚀蜂。也导致现在的自媒体更火摄,因为大家更相信人残染漂,也就是网红的力量会逐渐发挥裳寄目,包括IP的力量茬臼酥。   营销的变化是跟着人走的武,用户的体验蛋靖上、用户的行为发生了变化盼漠勉,我们的营销一定要适应用户的改变撼骑。   刘小勇朵剐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总袭功午,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溅。想问一个跟豪华车相关的问题词葱港,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舌,从超过10万辆到两三万辆的都有沧赦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝗?或者会发生变化吗恭?会发生变化的话坛侧,是什么样的主推力量来促使发生变化蓝?   王顺胜漂放:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茂讹写,作为广汽讴歌这个豪华品牌屯想,去年4月份才成立了新的事业体制孟环倦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匠疽,10月22号四驱上市武,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熟。   从去年一系列的举措先,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凰。像主持人刚才提到了庭顷,怎么样去改变格局疽材?作为豪华品牌在中国孙散,像ABB进入中国市场比较早槽差,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雷,其实我们也做了很多思考旧,想跟大家分享一下涩年。   第一费铣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陋彭擞,也是十年左右的时间剩爽,也不短泉查,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唉鞭倡。作为这样一个品牌要找好自己的定位舵,我觉得是特别重要的仓貉惭。我们不是说跟谁去竞争陌,而是在豪华市场找到适合自己的位置扒横馅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫉土叭,包括在上海搞了大型的上市发布会崔悍任,在上海中心进行首秀栖孟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兄渐烫,这也是用来提升品牌的献萍铰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慑娘佬。这一系列都是来提升讴歌品牌的钙。   在后面的发展上吧虹,包括在2017年也做了很多的思考店挖竿,就是如何在营销创新上做一些突破鹅匹。比如说植入了体验式营销刚补,包括即将上线的体验店哥浓,可以跟移动互联和终端媚囊,包括一些PC端进行一些互动屉芦洪。包括很快会引入管家式服务纪,让用户真正能够感受到服务和体验晤丘。管家式服务是一对一的嗣寡,能够让你感受到有针对性棱,并且有温度地触摸到服务的形式佛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展费兰女,我们在形式上也进行了一些创新陵翁客。   尤其在内容上面外柿码,我们以内容作为引擎闭拈圣,创新作为驱动规枪,作为后来者品牌秋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湿坛。至于格局会不会变化愁狮凯,其实每天都在变化敖毯妨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吃蹋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吃仍菜,我相信之后会在变化当中不断求变钝。营销穿铣、创新不但要传承好的东西丁铺片,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念死籍,跟大家一起共享一下邯赏船。   讴歌作为新的豪华品牌刊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馅非加,希望在座的媒体以后多多关心确绥、多多支持革首佃,一定要让它取得成功寇,谢谢大家!   刘小勇拇龟:接下来有请江淮汽车李总嘎,咱们聊一个关于2017年的话题巾淘,现在年底话骋、年初做营销的也是做足了功课肚,关于2017年市场的预判蔼酷彼。能不能把您做的功课分享一下闷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孔额?   李建华撤胳掀:小勇这个题目“袭击”挺厉害梯行,营销这个事在台上讲休随握,对于2017年的营销还真没有想得特别细韶氛。对于营销搏妇协,以前讲欲文明其精神就,先自野蛮其体魄式崩,营销在中国还是跟认知相关渭,属于文明其精神发展之内的芜。营销在2017年来讲氯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吧琅琴,全球规模最大虹,还是保持增长挫鲁,需求会很旺盛缆蔫睬,同时也面对着一群非常不确定的消费者擅虚懈,这些都是一些确定的因素歧怠。关于不确定的径,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi态擂祥,这使很多事情产生了不确定性藤,也使推广方式产生了变化籍。在一个变动的世界里要想做好功课晃烦崩,关键是有定力把握好不会变的东西恐坍。   就江淮来讲屑挠蹄,2017年一方面会更加关注用户的需求刑逃。因为从做营销来讲胯我纽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膜。一是用户看到产品屯峨夸,如果产品很美好绞既枫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茹丛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颇弦。第二是当产品出来之后雄蝎备,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弓耻潍,如何让消费者跟它产生很好的接触喂、接受它苔,让你的营销做到有广度辉、深度和温度苟绦,这是营销人需要花功夫的地方缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻遥好的保留和记录下来疚粉雷,强化终端的执行力沦。这是非常重要的宝,当消费者看到的车是处于被管理的状态棚潘,他就会有好的印象狄侠辉。如果是管理失控的情况烘,就会认为这不是好的产品丁蛋羡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理揽粕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湘炒,这个产品是不是他所需要的嫩裙酚,能不能让他在过程中感受到认知和认同诺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旁,现在已经不太需要你告诉我什么了毕,往往会更注重你提供给我的事栖塘皇,是不是我真正参与过的币少。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV备,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宿蜜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巧?可能现在需要一辆高颜值储炕、大空间蹦京典、强动力孙蚀、低能耗斤漂桅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谐,所以2017年上半年会投放一款S7筏提。前面的消费者参与了意见卧唯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件接女撤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来粳瓷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诉,形成了共同创造的氛围顽士。往往共同创造的东西垒,我觉得是消费者乐于接受的东西梗奉。未来共同创造凯险唯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度椽。   刘小勇迁疥:非常感谢李总透。我觉得现在开论坛艰偷捆,最难的是请嘉宾渭上,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阜伞,是嘉宾请来了之后不给时间说搪拦。今天这个恶人就让我来做了坎,咱们就不说了铆食。   最后请每个人回答一个具体问题赖目镭,刚才进门的时候有一个调查凰腹能,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几色?我们从于总开始阔轰纯。   于晓东唾:我觉得2017年应该说挑战大乱,期望更大缅飘,我更看好细分市辰,因为我们也是做SUV的嘛咳乐,我们更看好SUV市场的持续增长璃蔽。   刘小勇集透亭:全行业增速去年是13.6%谎鳖、13.7%矾陀坟。   于晓东憾:我预测2017年是10%欠锋。   李海港眷丰豪:8%桃朝惨。   范星磷:我就说一个数宝,虽然说一二月份看到环比有所下滑临,但是看这个数实际上同比还是增长的违。本质上今年不用担心獭矾圃,我觉得还是在8%到10%之间墩。另外最近看到1月份的数据出来了廖吩簿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嚷挤,这实际上是一个分水岭雀裤诺,一个很大的变化馆鸡。   李建华笆玩:我觉得应该在5%到8%春能,可能会接近GDP的增速钢绘旁。   王顺胜奉册:我觉得整体会在8%到10%以上拖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挖。   刘晓科僵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拐污肠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖,我觉得再加两个点是8.5%卑粉担。   刘小勇急骇潞:你更准确了旅,到了小数点后了段长财。非常感谢各位老总的精彩分享钩憋枷。就像李建华李总说的羌,咱们说到汽车营销人蹈唤,媒体界有很多新词来形容惭跨哪,像野蛮执行力或变态战斗力杰娠、狼性文化等等晨懈。其实他们是一群非常善于思考的群体太肃锚,他们的思想的深度决定了在行动的效果虏蔑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汞疤温。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳 版权作品劫拔姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载郝课,违者将被追究法律责任骨授松。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湍享扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儒桔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涧鲤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泡。以下是北汽集团党委书记啡刚琅、董事长徐和谊的主旨发言蹈奶。   徐和谊脓信:尊敬的何部长祷澜,尊敬的各位领导定遣,汽车界的各位同仁拣却兴,还有我们媒体界的朋友们奶鲤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂措榷,探讨汽车行业的发展话题斜乳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年螺颁毙,这一年间我们先抑后扬沁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进画奖毙,最终以产销2800万辆撼水,同比增长13.65%的优异成绩茂蹋擅,完成了一年的一个胜利的答卷丰隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枚,为不断探底寻求新方向的中国经济川,可以说去年我们再添新亮点奥怂。成绩固然令人欣慰獭厦疚,然而先贤有言嫂按,一切过往皆为序章伪岁。今天站在新年的起点上回望从前姐,我们发现深沉变革的暗流涌动堆墙谰,启迪未来的创新发展履,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妒玻枷。   亚马逊无人超市惊艳登承烦 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军儒佩苹,提振实体经济箭在弦上辞扁,消费升级引领我们全新的商业文化时代弟,技术舅柬刀、商业模式羌嘎叛、国家战略荤嗓泼、市场结构结合在一起奸笺芍,这种更替的演进辑痰纲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点详娶,正释放出巨大的改革能量片,正引领我们整个行业迈进全新的时代沫。   一是技术模式在不断地创新感,汽车行业转型正在进入落地期烘息。最近几年在互联网授硅、智能化下哀缔、共享经济等多方的洗礼之下腿控,汽车行业正在同创新中被颠覆者贤,迅速地转变为创新转型的主动执行者刨搂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滦,日系车企抱团开发人工智能技术蔚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域和,可以说剑指出行解决方案惰法持。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隘,在新技术锋判、新模式领域不断落子踞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隶。   二是消费升级阑,品牌之战成为未来的新机遇疆。随着互联网思维的逐渐渗透偷缓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念底谰。情感价值罚读、消费文化捣律、消费者价值观越来越得到重视矗,网红营销破嗡罐、二次元营销酵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戳蜕为。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通想骸,实现产品表达与消费者价值的同频共振午挝。   另一方面哄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秆殿嫂,为自己的人生价值代言憋廷乱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题插,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徊。   三是提振实体经济绍间,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弟紊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尾睡昆,就是提振实体经济馈鬼幂。其关键在于制造业转型救辫肌,转型经济学的研究表明娘,制造业转型中产品技术固然重要殊,但管理体系更加重要粹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化散稳吓、网联化建设味卫途,就越能发现在信息化建设这种大背景下虫镰线,管理体系的构建才是保持基业常青的关键该项。前几天我看到有文章提到饥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倦卢趴。这样的提法虽然夸张烈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示别旦,我想却是切中要害的屠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俩葛陈,随着提振实体经济逐步落实绩替,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掠拜逃。   四是政策变动故,新能源规模化邻屁、市场化成为未来的大方向新此鲍。2017年新的政策正在逐步地落地巾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惰咆,行业准入规则疙、动力电池规范条件等政策的制定建,从各个角度划定了新能源的市场边界困膊。   另一方面桨扮,碳配额洞窗、双积分瞄、新能源补贴退坡裸车,无不要求新能源发展要还原市场化手段拌虫,聚焦核心竞争力封脆凸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怕弘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规康恭处。   纵观整体形式的发展硅霓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刹抱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邓铆。数年之前坝密散,面对互联网行业的冲击本徒,我们以为我们只是需要一个互联网+逛盗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兜如,还承担着国家经济转型的重任富摄烩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染晾。这样的多重任务蓖,给了我们新的挑战落,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劲蓟歇。   面对全新的形势跨橡叹,面对前所未有的机遇与挑战鹃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绥蒂镶。我们将锐意进绕紊ヂ巍,大力地发展创新精神闹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堆,在电动化钉、智能网联化囤凉叼、服务化谐、国际化等方面加快发展步伐尽,不断推动新技术统、新模式的落地生根坤肃骨,不断地发展新能源汽车上讼堂,还原城市绿色健康生活梅。不断承担经济转型任务我,推动传统制造业的升级费。   面对未来互,我们将在以下几个领域寻求突破婆淬鹤:   一是加速智能网联技术研发敬颅壁,打造智能出行的生活方式桨。2017年拉斯维加斯的CES展上担盛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茄缅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宋。当然不只仅是和百度副,还有其他的国际国内的公司阂擞潞。未来瞄准智能驾驶帽别、智能互联胸伪、智能座舱等内容姆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系攀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疙落捆。   二是加快新能源汽车产业化逗,践行绿色环保发展目标标。在新能源方面礁揩,北汽秉持环笔@绻荩靠大家的理念谴但,不仅造优质的新能源汽车产品沪噬辟,更要造消费者愿意购买的新能源产品眷。尤其是在补贴退坡良签、行业回归市场的大背景下唯,北汽集团聚焦资源驶阔伐、聚焦技术犁、聚焦产品袍戏汀、聚焦市巢洹,四位一体严密把关整个新能源产业链查甫,为消费者提供既有颜值屁犊、又有内涵的可靠产品侨勘挪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垦,共同守护美丽家园瓜令。   三是加速国际化资源整合跨疯媳,实现中国品牌的全球化掂琼哗。2016年激纠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炒添,实现了北汽国际化壳贰邪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破仆仇缎。配合国内的合资品牌稗暗酒,服务于全球布局研发基地金,北汽全球范围的资源整合哭,已经进入了研发蹈、生产洞、销售驶、金融涡段化、人才和品牌全方位互动的良性循环轨劫。   面向“十三五”考童,北汽将继续深化拓展东南亚未尘、北非息恨貌、中南美衔搐哄、东欧等重点市场的产业布局腹纶锈,使中国品牌的影响力遍布全世界堕揽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雀。   四是坚持服务化方面雾动阮,推动制造企业转型升级忌。服务化既是国家经济转型的方向内舅褪,也是北汽自己产业升级的主要目标喇丸。多年来我们在金融枚净、产业投资扭、后市场抨胁、出行服务等领域多点布局蚂,随着时代向智能网联方向的发展救烘钡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炊辈鬼。构成从业务到管理体制琶赫底,再到基础设施的科学发展体系澎时渴,不仅提高了资源的利用效率病,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化葛登酷。   各位领导挫,各位同仁碗,媒体界朋友们椿棵尘,闻鸡且起舞史恰,风好正扬帆散叭茫,新的一年已经到来案,新时代也正在开启机遇的大门嘉关,让我们携手共进瞪警怪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼腾蹿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庐,长城汽车累计销量达107.45万辆工,取得如此成绩哈弗品牌功不可没该,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫉圃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汤疯翻,其中哈弗H6占比超6成诧,达到了58.07万辆块沥裁,同比增长55.58%兴厩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寺蜗,2017年2月19日噬庇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动口。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年插炔,我国汽车市场销量首次突破100万辆高梢,高速发展25年后的今日售矛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度起绩悍。中国自主品牌已突破百万辆低,那么能否乘胜追击逾越200万汤、300万的销量目标褥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中托,用他的话来说姥,“这是很了不起的一点瞬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卑劝洼,从另一个角度来讲铂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纠惨。   安全氮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囊甭掀,分析其中最重要的因素纶歇坤,魏建军表示列,回到20年前核马煌,受到成本和技术等方面因素的影响崎梅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稗。而当今时代兰开,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氖木恕,其比重也在日趋增高福,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钒。他还透露抠汾郊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元多,打造全球化的研发体系侍,在主将土借、被动安全技术弊、智能互联池身、自动驾驶等方面典,形成领先优势同。   说到自动驾驶技术焊纺庙,放眼全球汽车行业搐群,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锰。哈弗将采用北美擎婆、印度当、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呻,据他透露欺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贩挨逗,目前正在进行路试抖锈聪,有望在2020年后投产哥。“我们的最终目标扑,是推出完全无人驾驶的扣、最安全的 SUV 辱。” 魏建军说到聪擞磊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啃,魏建军说到蒙,2020年碗俯丛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咳。对此屋茂,哈弗规划了四十余款新产品镣,覆盖全部的SUV细分市场铝熊蓟。到了2020年枢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标外,在规模上超过吉普羌、路虎是,成为全球最大的专业SUV品牌涉拦溺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侈祷蒋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时反,魏建军回应道绥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僚汰维,一方面要靠产品快速地更新迭代伪糠,另一方面则是丰富多样的产品规划妨冻,这其中就包括新能源方面的建设度寿挤。据悉来牛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸楔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敲。除此之外末柒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨月医印,目前正加速推进全球化商业的发展担稳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垃庆突。   2016年朗具,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愤店灌:WEY登场之后哈弗应如何定位桅铃?魏建军在现场表示诫钦逗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谱赐烫。相反都祥,哈弗将全面发力15 万以下市扯怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衡顶帘,而“聚焦”就是集中资源露炕剔,打造产品和服务的差异化优势鞠鞭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”工梳德。先做强巩般、再做大旦搏,这正是哈弗理念的核心所在挞渤。在盛典现撑婢呶尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纪娶从,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怕樊豢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卿盯莫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念删钝泉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挽猫睫。据了解捍编,长城经常组织经销商团队去日本考察悍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捎呛。这正与长城的发展观念高度一致形赤。魏建军透露辨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑟赶,经销商们也未曾有过动依⑸濉,这正是“稳固”所体现的重要一点辩贺芍。   长城汽车总裁王凤英表示瓜滇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锤獭。 她认为工坑,良好的厂商关系是相互作用的扔,只有让经销商满意控蒜,经销商才能够让消费者满意星,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寡看,这是层层递进的作用效果监,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抹纤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么差?哈弗给出了自己的答案郝恳:200万的目标即可上路鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶怪凄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舍,在新能源汽车补贴退坡后泼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讥卧没,这个数额占车辆销售价格的40%宦戳衡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乌收?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续够呛叔?未来帕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇就?2月8日下午想顽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示考溪,2016年篮畏病,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刑卜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戌诡。随着核心技术差距的缩行伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缴奶遂。但是钵洛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内使,巩固和扩大这种优势别,还需要政策筷、制度和市场三方合力圭赁,打造可持续的市场化发展性。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劫岸,但是从已知的美国栖朗盒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看粗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置填恢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帕疤。同时孙,公共类充电桩接近15万个的发展规模凛策赁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家何瓣厩。   “走在世界前列痰负,不仅是体量和发展速度位居世界第一刹挝槐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惜剔湾。”许艳华表示蔬,经过近几年的积累寥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尸、制造和营销的体系能力挺冕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟吮,产业链基本完善孝掂。整车蕾、动力电池舌敌粕、驱动电机系统性能大幅提升瞥,市场主流车型的动力性尘梁颅、续驶里程梁、能效佛竣、可靠性绊、舒适性明显改善猩拢,整车扫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展负,新能源汽车市场覆盖率提升拾控锚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蓝,占世界市场比重约为50%电洗。按照已知的企业规划怪,在乘用车领域疾,2017年我国将有73款车型推出湿酶,进一步满足市场需求捕阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丧炕成,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步时,整车单位公里行驶成本也在下降络。“20%的成本下降酪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价报,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升譬奸。”许艳华对《中国汽车报》表示沧,在规模扩大成本下降的同时痴欧,市场竞争下之下彼蛙唬,企业会做出有利于市场发展的选择辰细,也因此妨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右婪鼓拧。   许艳华判断谋,2017年荆培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强势,预计占比会突破70%卡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淬,充电基础设施也将继续保持快速增长度阿乏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垄滇蒋,在此框架内阿,到2020年隘陈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洽味忱。但是补贴退坡后怎么办闹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动常侈帆。”许艳华认为姜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盯烹,让新能源汽车使用成本进一步降低蕾蕾,才能保证其持续良性发展梨便桨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拒未牟。目前淌究,无论是整车摹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凯媚困,剩下的就是政策实施好的问题秤鸵实,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掇阂。”许艳华强调共逛是,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碘,2020年到2025年是重要的过渡期撂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尘栏蘑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用海,这方面我国也走在世界前列弥箩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乐操伤,进一步落实国家新能源汽车发展战略马县,保障车辆和使用安全恍。   不过迫锑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议魏峡扑。针对《暂行办法》睹比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%日、10%和12%的比例汝,调整为5%漂驾、8%的奸、12%的比例喜,并允许2018年化母喷、2019年负积分可延迟一年抵偿乌砍。同时娩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姬尝溯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衔豹怜,丧失中国已形成的比较优势敌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用释。中汽协希望《暂行办法》尽快出台强浅趁,以便企业开发和商业计划的制定干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推巷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时截互僳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景克蚕。犹记得2015年7月睫估仍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摹径禄,并对这些汽车的车载软件进行升级司,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孩歉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莲刷佬、转向系统以及车载系统闭。    如今氯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啊飘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忱侨咖,如果没有行业安全标准来做规范视,或将引发不可想象的严重后果蔬。在我国抄楞,作为国家网络安全的重要组成部分换,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缕。《中国汽车报》记者日前获悉扒铅,《车联网网络安全白皮书》断、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布成绞。在发布之前趣堕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸡奸,他告诉记者瑞短,车联网网络安全即将拥有“指南针”力。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贤鹅:《白皮书》匆、《细则》出台的大背景是什么扫狭?    庞春霖柏:在节能环保盒式、安全舒适黔恼吴,以及车联网湘山刊、自动驾驶对读袄、智能交通等方面要素的推动下肃瞎掂,汽车正在迅速IT化伐矗日、智能化皆。与传统汽车相比篓洞公,智能网联汽车在节能减排翠核队、安全舒适方面具有前所未有的优势类诞,符合汽车工业勾、交通出行方面的发展趋势翠琼取,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扣凶使。在互联互通的背景下湿摔盛,没有网络安全充分保障的情况下驼围钞,智能网联汽车带来的可能就是灾难汞贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》囤饺函,明确要求网络运营者(车厂劲吴佰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毋采,应当依照法律糖察、行政法规的规定和国家标准的强制性要求樊扛混,采取技术措施和其他必要措施惶,保障网络安全酞、稳定运行弹迫,有效应对网络安全事件渡屋莽,防范网络违法犯罪活动到捕艾,维护网络数据的完整性较污、保密性和可用性克褐。网络相关行业组织按照章程裸,加强行业自律莫,制定网络安全行为规范怪,指导会员加强网络安全保护殊梆,提高网络安全保护水平沟韧,促进行业健康发展尽式锌。”该法2017年6月1日起施行谈浪韦。    2016年10月23日剧,在前期工作基础上比,在工业和信息化部等部门指导和支持下腹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邓骂贩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佰忌,2016年底衡涩痊,以电子科技大学为主任委员娄莎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伐骋、中国信息通信研究院庐、国家互联网应急中心绥侩、中国联通想黔辞、中国电科第30所虎输车、奇虎360巴谴、博世为副主任委员阀帘,联合国内外70多家整车输许、芯片骡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叫跋:车联网络安全委员会)正式成立勺穿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求参戚,在工业和信息化部蓟罚、国家密码管理局四肉腔、国家网信办等部门指导测、支持下斡山使,车联网络安全委员会于2016年底组织筏辛配、协调产业资源啃,以我国自主和在华骨干外资车企泛贸炭、终端和零部件厂商为调研对象册,先后完成华南吮际、华东高歼放、华北藩板、东北粉钉科、西南地区调研工作黔深,充分了解了车联网网络和信息安全政策混法、法规俊、标准谦吗、产品揽醛舍、应用等方面的实际情况与现实需求腾。并组织与协调联盟内外资源缓矩,开展了车联网网络与信息安全相关政策佛、法规氰隋懂、标准的研究次佬,形成《白皮书》抢彪童、《细则》铺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还陆。    《中国汽车报》滥骨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖劝破:随着车联网发展纫败狸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逆俩愧、技术标准踢通撅、产品及服务体系的支持挡娃。从调研情况看敝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战都腑,缺乏可靠和一致性的基础工作弟通筛,因此需要我们及早采取措施拉首,完成网络安全方面的顶层设计工作芒,从政策蹦污朽、规划乔、标准勃线、技术咳藩屡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屋危惋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿南逅摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状耗垮,为车联网网络安全的后续发展提供建议绢戳,推动车联网网络安全产业的快速发展肮病。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》景,从企业胺泞、用户幢考、政府需求出发徒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剁唯裤,结合车联网的行业特点和技术属性脖,立足当前现实和未来发展趋势虐碘馁,提出呕煤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洪、指标和建议孝草,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柯,提升网络安全防护能力费妒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趁。    《中国汽车报》病尼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洼獭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剩,对现有车辆和新车产生怎样的影响琶煽憋?有没有实施的时间节点隙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高模桨?    庞春霖姬轻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虎,并不涉及强制性标准和法规脑。同时通过产业宣传荆送钱、贯彻和使用互囱胃,不断发现新的需求和不足觅惟鲸,并加以完善玲。但由于网络安全形势的复杂性入手,以及车辆作为一种重要的交通工具籍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台背。    两项文件本身就是在调研基础上席,听取产业单位需求而形成的忻郝本,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶节软箍,减少大家的迷惑和疑虑秤吧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动档,切身维护好产业和用户的根本权益孺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲜漏黑,当然会有成本在里面姥。不过从发展的角度来看软,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样现,属于必备的系统冗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饺憨。同时独蠕惫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点春,也会赢得更多消费者的信赖歼杆湘。    《中国汽车报》馁乾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜜漠?自主太集河、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衔克?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谋?    庞春霖萍每:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坦琳,其中一些关键技术和产品贬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趴朔,那么就像现在车辆的保险杠驰码掳、安全带禾舱峡、气囊危嗓、ADAS等等常规安全产品一样称旅讥,无论自主还是进口车辆妊,应该都是一致和统一的要求陕咕曝,并可以采取现在车辆型号核准等方式镶设,推动车联网网络安全产品的安装掣、测试豌、使用杏痊氨、维护和服务美。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸥妻,首先是人们的意识问题莆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帕添沁,但对于车联网网络安全却毫不在意钨彼禾。要知道科寇阑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渺病鹊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晴怂此、多变鲸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夯笨僚、软件等基础技术解娜媚,对于自主车联网网络安全产品而言松,投入比较大缆、周期比较长佩托、效益回收比较漫长箱瞪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长躲,从整车企业川劣,到零部件鲸猾、软件瓦步、芯片供应商啡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系限呛椭、人才队伍拉、产品体系旱窜碴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寸,也非结构化的治理模式挽尉,需要新型的伦理鞍收、法律和技术法规给予支持拷褂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界核拭盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   1月18日敖亥稀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拓筒。引人注目的是忍锻鸥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舵衡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烂媚催。EC180之所以有如此低的价格猎末,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凤。在补贴退坡的背景下伞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娜彪沮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泡倘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跑脯?在发布会后丢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肪翁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义夕憾,以及2017年的经营策略与规划砷适琅。   《中国汽车报》称黎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琳诡码?   郑刚别交: 北汽新能源有两大类产品平台醛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品萄,包括EV妓、EU午寝惧、EX频、EH四个系列仕魂菱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噶瞥呸。在开发之初靶骄勉,我们就对其有一个精准的定位与期待河。   北汽新能源在两年前预计到菊圣,新能源汽车的3.0时代即将到来袱记,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绷么墨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藉糠哄。   目前磋破,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握禽,这没有错侵琼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹅农传,并没有推向市场的现象兢。我认为忌咐放,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渡县吝,也没有认清正确的发展方向涩化齿。   因此窟,在两年前开发全新平台之初泉寿币,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酣案,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曙烁瓦,这种做法目前看来是成功的股鞠逃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厕鸥无、造型身餐辈、特点以及价格之后乱腔,大多数人对其给予了极高的赞誉钒退牛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扯咎雇。   在成本控制方面烤规挠,我们认为还有压缩的余地弟队,通过不断地挖潜降低成本柑皋杉,我们认为可以让更多的人开上这款车吠,不过这需要一个发展过程体。随着销量和产能达到一定规乃悸飧瑁后椿局拾,我们会进一步整合资源美洽、降低成本誓,提供给用户性价比更高的电动汽车董忻健。因此慧茧粕,就目前来说毒萍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膏灭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闪登拷。   《中国汽车报》撼蛊集: 面对补贴退坡侯啦垄,EC180为何还能采取目前的低价策略裙?北汽新能源有怎样的发展战略憨赫芭?   郑刚挡吝: 从当前产业政策来看陈祥篓,全国各地的补贴额度不同饭,流程不同瘸,这都带来了公司内部成本摊销的问题渭荷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篮履。为此阂桔瞧,北汽新能源成立了卫蓝基金憾链,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兑。这需要企业拥有一定的资金储备短匡椿。只要差异化的地方补贴还存在逼,卫蓝基金的使命就不会结束桐淡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产当雾街,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剧。只要发展的规划清晰煽迪窜,我们有能力也有信心做下去驹。因此斗,我认为当整个市场达到一定规乃低#后饱闻,企业才能做大做强渴。在我看来陆纤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唉沤棵,而不去考虑社会责任委迹。只有兼顾了二者讥兼结,才能获得发展与壮大籍钝台。   就北汽新能源而言瞪圭氖,如果年产销量达不到10万罕,那么就没有持续发展的能力弄黔瓤。因此蚂割煌,我们公司定下17万辆的年度目标侣,并将在4年之后达到50万辆刷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寐色。谁先占领制高点吗吝僳,谁就有效益暗搐拔。新能源汽车市场的成本杀手薪挪,也将是市场杀手喘囱。   在竞争过程中工,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咸柯,而是以传统燃油汽车为对手纽翔。因为它代表了污染混加抡,势必要被市场所淘汰殊五庇。   《中国汽车报》蒜: 新造车企业的强势介入屯脚姑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谎诫?   郑刚慈午高: 与跨界企业造车相比秦殿,我们的优势正是他们的劣势途事权。依托北汽集团亮非,北汽新能源有着很丰富睡、庞大的制造资源汤协,有巨大的产业链规模优势募慧卯。在互联网体验方面晴,我们确实面临一些挑战伍氓,但我们在造车工艺桶鼓、供应链与流程方面有着更强的积累赶隘拾。   在我看来俄险镶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在共夸,这些可以相互转化奴瞬虑。我在发布会上再三强调崔裁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阜茨,而不是新能源汽车厂商如菩。如何能够最大化地提升电动汽车性能独呛,创造差异化的用户体验和品牌价值屠肛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涂涣虱。   目前第,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惺。在这三类潜在的用户中尸林,我们的发展空间都非常大襄狼。   对于新造车企业而言很挥,他们确实会面临诸多的挑战郴概袭。我们在发展过程中遇到的挫折肠睬,恐怕他们也得挨个体会到薄臼剑,但这是一个正常的发展轨迹分。因此们琼乳,我认为这是一个跨界融合的时代饱椽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翱,将思维与资源彼此借鉴嘿涝恼,从而为用户打造更好的新能源汽车蕾。   《中国汽车报》歼: 北汽新能源目前的两条产品线苦祁衬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淡谋?   郑刚普: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线联壳暮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线割钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彼。相对而言禽毖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赌盟粮、邻居百、亲戚枢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坟讣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帆奉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惩傲。因此在性能层面亥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脐弗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恰。   在智能化方面憋围辑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涟帘派。例如ARCFOX将会在社交婪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盆瞬。相对而言底漓鸿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高透,智能化水平也将上一个台阶孔火傲。未来艰煽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颈耪蹈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后文洞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浓恳筹。   《中国汽车报》佃阶嫁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何松尝,公司将如何利用这笔资金蜕分?   郑刚江: 在今天上午的股东会上我们正式宣布法拧,将实施不少于80亿元人民币的融资士圃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平季。无论是电动化还是智能化寸,我们都会在研发上投入大量的资金手佬。目前让憨科,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄猾。   我们希望引入来自产业链的投资方肠堕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吴怀拜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噬长驾,智能化成为卖点颊戎愧。   目前首踞眯,北汽新能源拥有了三个生产基地靶,现阶段产能还有限蜜摄,每年只有20万辆的产能酿番。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梨跑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源激,从而可以更好地降低成本鳖不,提升效率脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搅建凹,大众汽车集团管理董事会成员景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纺旗淮。1月14日虐苟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员堪讲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慕,他在长春见证了《一汽尝鸿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婪轻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衰据淋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艇。    新能源汽车槽,重中之重    尽管行程密集拣,但海兹曼依旧神采奕奕陌。他有理由高兴挂性,要知道抨硕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骨惯免,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车某矾,比上一年增长12.2%肝翔。即便如此管貉扇,海兹曼在专访开始时须痪脸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甲倾线。那么大众还关注什么伦柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车橙。“到2020年蓬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仇,目标为150万辆烫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘卸埂;同时扦曹港,大众在中国的新能源汽车路线蒙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡怜危羚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说四鸥,40万辆及150万辆的目标中粉寝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膳钦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焚汞句,海兹曼称柏诡,这要由市场及车主来决定鄙泪归。此外晨,进口新能源车虽然是个“小头”簧沮,但会涉及更多细分市吵臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袄评。    奥迪与一汽合作非喷,加强再加强    就在1月16日傍晚冗红,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽采刃、奥迪十年商业计划》秤犁双,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转羌侨。海兹曼见证了这一协定的签署愁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议假:“这是一个战略性规划诞,不仅为奥迪磋我,为大众赡埠蛔,也为一汽明确了发展目标觅庇。三方达成了共识棺,而这一共识不仅在传统燃油车方面宋脊,更是在新能源汽车和移动出行方面滥坟墓。”据悉项幂熔,双方将针对21个核心领域开展深度合作伎录霞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场甲玩。其中沽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茂。同时醚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糠健沥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吓,包括梦访漆:智能互联碌鲤的、移动出行僚扫、联合数字化项目浆期传、金融服务合作等众多核心业务领域悍套剩。    同时霖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涕肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涸尸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梅扣胃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扳穷磋。    “对于奥迪和一汽来说遁戮,总的框架已经搭起来了兽括坷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梢。”海兹曼笑着说襄。    上汽奥迪党淀沉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醋激,记者自然不会错过追问的机会皇略。    海兹曼进一步透露污汲团,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寄卸,但当前的重点珐射吴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作须,形成长期的更有建设性的伙伴关系守。“除了十年商业计划的内容之外礁,我们同时也更加重视解决经销商的问题私校,更加重视经销商的权益仕。我们要更加积极地回应经销商的诉求授僳,解决他们的盈利问题忙被。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摩镰栏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停莱?在记者的追问下俺泥,海兹曼称诉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进保恼疮,并且经销商的问题解决之后绷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辽。    至于具体时间表徊汗,海兹曼透露薯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磊脑肝,最早要到2018年开始痉柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任号环烧,各位朋友颂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛细。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断划嫌桃。   题目是“坚定信心团,持续推动中国新能源汽车持续发展”畔。汽车的电动化是大势所趋挤乡,体制优势是推动发展的根本棠确,然后就是坚定信心堆扯。特别这几年新能源汽车发展很快玲,产品的成熟度尘、政策的全面性哨迟、系统性蚂,老百姓的认可刊砷磕,这些是电动车汀缆、电动化大势所趋枪德。大家可以看看毯,我们今年2016年差不多是50多万台硕拈,占到全球67%粟暴。从增长趋势也可以看到芬起,从2011年抽溺、2012年疽克茨、2013年寡赡蒂、2014年吗采染,特别是2014年敞何、2015年头苏,包括不平凡的2016年烁蹋,虽然有各种曲折船恒,但还是获得了很高的增长陪畴,大概有50%筐腺档,全球占比差不多有60%多仿儒隙。   我想讲几个理解和发现朔耙使。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硅莫,做的非常彻底噬娟雹。我们可以翻看一下2016年的数据丁导忻,2016年中国公交大巴拖,不包括旅游大巴施哦处,总销量大概在10万台左右抨笔,但是我们纯电大巴差不多7万台魂,插电式混合动力是1.7万台抬娶,加起来大概是87%薄,占总的销量接近90%甩,这么高的份额盼顶,我觉得差不多就在3年左右发生的距栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去目省屯,到2018年盛硕,我们认为在公交这个领域里面毕拒,燃油车会进入死亡玲刮戮。很有趣的是2018年鸥劝祟,如果你要在欧洲或者在日本眷,欧洲经、日本一些主流的燃油大巴的制造商秘羔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来僚,或者刚刚接近路试骆省,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵。从这个感知可以看出袭纫,中国背后的推手是什么旦媚,为什么这么快沥,无论从技术泞、从市场供、从体制鹅。因此我觉得粹,体制的推动是推手骏酸葛,因为公交很容易充电害末,固定路线芳奈,固定区间鹃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的频,大部分属于国有体制胖该,政府有很大的话语权垮,公交的排放巨大唐翅讣,一台公交补贴很高汞姑,但它排放更高呻。一台公交我们算了算书百嚎,早上5点上路屏,到晚上差不多10点下路蒙,一天工作18个小时亮嗡抨,相当于30-35台私家车的排放氮冠险。因此炮,我们四部委在推动产业政策里面湃泞,花了巨资在推动这个产业簇陋,但节能减排的效果是最明显的嚼,而且在全球保持领先度也是最突出的瓶。   比如像深圳偏慧镭,2015年丝行挤、2016年睡轮馁,大概2017年上半年翻,就实现1.5万台公交全面的电动化痉评,这一点我觉得也值得我们中国骄傲克牡。而且这个产品闹怜膘、这个领域我相信还能保持持续的领先记曹,和乘用车融、商用车比朴堡,和一般的卡车比搪汲,我觉得在大巴这个领域里面梧蝎,我们中国无论从技术轨炊、从供应链腾良辖、从规模淑、从市场地位沟恕罕,还是很牢靠的瘸貌。出租车可能是下一个领域铜,我们相信在未来3年里面赊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脐监揩。   优秀的体制助推呕,产业快速发展釜。即使2016年不平凡的一年里面痕,国家有很多政策速速何,像国务院2月24日政策常务会议官,政府公共采购配额兢劣功,7月6日马凯在西安有一个专题会武联,包括到10月18日克强总理国务院常务会粪,原则上不核准传统燃油车距薯,加上之前一整套的体系促。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的叭、最系统的政策体系烦,包括今天我们的百人会这么一个平台慷叹仿,在国外是不可思议的孰,但是在中国就发生了戳灵搅,我想清泰主任亲自组织惠,这种特殊的身份把大家聚集在一起购孟槐,而且今年的规模更大岛,明年可能还会更大纪哥忻,这些体制推动中国新能源的高速成长羡拔哺。   从税收翅餐许、推广配套改、长效核查喷答呢、推广管理等都在推动齿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洛漆欧,刚才欧阳老师也提了救潞,很全面夏,从上游的IC制造俺、正极轻墓、负极疮、电解也隔膜涸哀汰、各种资源情、配套腔搂哄,中游的电池谐顺、电控倦却、电机汐骏,下游的整车溪卿吠,包括售后服务卵峰,全系统的丧龚、全规模的藐。国外也是迎来了发展的热潮枪啦媒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搅恫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入详茄介。   坚定信心完寥,持续推动新能源汽车的健康发展安柔。其实我们在业内也在把这个脉揩,2015年1%是一个拐点公络躺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台羡赂,相当于当年差不多10%的市场份额剁腻函,2025要达到20%的份额钮粟盯,当年要做到差不多400万台救蝎蹲,才能达到目标梁。因此我觉得染,2020年10%还是有一些挑战惊础供。我认为到2025年恨,如果电池做到每瓦时1元钱以内咀贤四,按照同等配置的汽车口,成本按照同口径的品牌煎钠醒、同口径的配置算庇攫聚,大概比传统车还贵20%-30%馆,这时候国家财政一旦退出去以后辛腿,必须有相应的措施来进行补充检。我相信第一梳恨厘,购置税的减免酒,一定要延到2025愁残,甚至于到2030想,这是一个10%的政策支持扯笔输,这点非常非常重要拇笑忙。第二烂酒,消费税如倍,特别是对插电式混合动力车录论,消费税有2%芦轿拉、5%-9%夺信弟,如果在国家财政资金退出以后全,如果这个要有一个减免的话必睡,这里加起来差不多接近15%-20%离律,这样把30%缩小2/3许粉,国家政策就扶上马穿、送一程蟹桃茫,才能够让新能源车更健康颗陵。   齐心协力梆堑票,2017你,撸起袖子噬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地块,万象更新盛饯驶,这是中国新能源汽车的春天逞撩。从2014年的小荷初露拆涡痞,到2015年的急剧拉升宋现肥,再到2016年的高位放量攫碱,可以说经过三年的蓄势滴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摹虱侍。牛市的格局基本确定户瀑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标歉,“十三五”孰、“十四五”和“十五五”期间入锹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%署、30%和33%汤起,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代薪帝,继本世纪初的“黄金十年”之后泻毋,下一个风口即将到来疤顽。   毫无疑问何椿量,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蝎毯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乔舵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骂,值得关注函唐任。我们总结了一下这些变化教,有三个方面的特点茸熔:   一是市场的形态改变了物磋。   从导入期迈向快速成长期北,刚才欧阳教授称之为成长期稳,我们在前面加了“快速”两个字兽赔拖,有待商榷胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抽悔,成为消费主体察酷乾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菩禾躬,新能源汽车从政府的示范运营起步校辱,不断地向私人购车靠拢莫激鳖,临界点已经到来!有统计表明愁酥苗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腺,预计今年将进一步提升到70%左右苏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馁窖肪,要在竞争中胜出莆庐几,就必须以客户为中心嗜剃,以市场为导向剿谱谢,树匠心糯,出精品莱还味。   二是竞争的主体增加了抡。   从少数先行者的竞争雇,演变为全员竞争砂抨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泄乓撬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甩菩,包括这些国际大牌分谴,比如说戴姆勒丢彩蒙、大众等等跨国品牌嗓钞骂,通过合资强化了在中国的业务布局釜嫡钳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丢憋。有统计表明曝,从2015年开始狠,全国新能源整车的投资项目超过30个瘁,总金额超过了1000亿元栓斡揣,总产能超过了300万辆簇狼。当这些产能陆续释放病梨饲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淬。到那个时候但槽,竞争将回归本源樊邓,那就是技术碱、产品和服务吕秦丛。   三是行业政策转向低。   从扶持补贴过渡到监管引导撮甭,政策驱动弱化嫁峨藩、创新驱动凸显肮婆猜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整啸鹿窖,产业政策呈现出四大趋势倪俯獭:   第一桶售,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境客,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佩缮降,通过准入磋密、销售箔、使用环节的标准发布堤,提高行业的门槛抄馁额,净化市场环境;第三其,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒂小,让市场发挥主导作用;第四箔,通过电池目录和技术路线图的发布啊箍豢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资身垛侠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崔。   本世纪的前十年梯揩,可以说汽油车高速增长屡司,成就了中国汽车产业的由小到大嗡。接下来的这十五年措滦郝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诬,克强总理也讲纶奥,“发展新能源汽车耙谁吼,是培育新动能誓倡,发展新经济的重要抓手”棉栋。中国政府凭借新能源汽车坛驼袖,特别是纯电动汽车碘,引领产业升级矾藏,谋求弯道超车尺硅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滇。   继高铁筋分旗、特高压和核电之后白,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”登竭,这种希望能不能变为现实购惺铃?还需要我们全体汽车人的共同努力牧牧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早九辈,目前已经基本建立起了一定的先发优势懈饺却,把先发优势转化为领先优势抗,是我们坚持不懈的目标搔。而要成为一个真正的领先者赂,只有创新丛估。创新就是从零到一纹茫拿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唤,用全新的方式组合起来密蔡拓,去创造新产品驴救,去创造新的生产方式和商业模式祭封,去开辟新市乘柯伞,去整合资源剧同鹅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哼齿盛,去实现新的价值创造练。我们将以创新为最核心的驱动力蛾,全神贯注肉型沥,聚焦技术路返,聚焦产品化哎匣,聚焦资源撩迫晦,聚焦市承省;以心无旁鹜的聚焦战略暴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志爱坑拴,实现北汽集团领跑的梦想杏溯。   借今天会议的机会同,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泪沥勃,也就是刚才谈到的四个聚焦火屯氛:   第一培煽呜,聚焦技术漂朔响。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偏久坚,消除盲点茬潍。新能源产业最核心的技术就是“三电”擞弄,此外充电和续能技术缔籍琳、激光雷达等汽车技术徽捣,以及轻量化的新材料罢虑,石墨和锂等上游关键资源版份,也是我们需要掌握的核心技术和资源讲弥维。这些技术和资源标岭唯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞥才,我们再难也必须干曙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喉航,各司其职椿识定,对新能源汽车关键技术进行各个击破卞。北汽集团将在政府的指导和帮助下拷锻黔,在北京的经济开发区泌掳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心删檄。它由研发创新中心挝堑家、全球营销中心裳、品牌体验中心汗膝切、联合创新中心等五大部分组成哩耍沽,将建成从用户研究头、概念设计郸汕假、前瞻技术帕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滥希。   第二钾踌,聚焦产品滔荚。   产品是企业价值的最终呈现哦纳,是我们寻求客户认同的物质载体嘲抢。高度契合用户需求星煤,被用户接纳磺贬、认同的产品才是有效的产品浇取,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羔,我们的产品在续航里程顶型忍、成本控制痢霜份、整车品质呕、产品线的丰富度方面剔畔尘,目前还存在着明显差距仆梧。打造新能源汽车的产品力山敌孰,我们将从以下几个方面努力领:   一是凝练差,集中北汽集团的优势资源咕,打造若干款明星产品派。   二是做好差异化的文章虾喂,精确地切入特定的细分市场电冀烘。   三是做好迭代创新散辞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化传、网联化煤份、轻量化技术应用到产品中嚷贪马,并根据新能源的技术特点灸,开发设计全新的车型平台琅。   第三稍,聚焦资源赌素曹。   21世纪的竞争厕败,不再是产品的竞争霸龋簿,也不再是渠道的竞争浓,而是资源整合能力的竞争回。新能源汽车全产业链更长登染、体量大群唐骋,包括整车谁鳞、充电基础设施纳此、智能网联蔑斧褥、无人驾驶以及下游应用在内汐,整体的市场规模在10万亿元以上散揩。   然而资源是有限的挥樊哦,优质的资源更为稀缺考裸传,新能源产业作为朝阳产业蚀,资源的布局与传统车完全不同客迟陵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锹渴,瞄准核心资源和稀缺资源潍达,提前布局肉弧,将其纳入到我们的生态圈之中散颊,北汽集团将围绕着创新链臂、产业链五李沁、市场链藕取热、服务链和资本链这五大耐埃块儒圭混,通过新兴技术的孵化两、成长型企业培育上跺耸、产业并购整合等手段谜坦椿,实现关键核心技术的突破与领先妮磋臼,打造北汽新能源的杀手锏孝嵌贾,谋求长远的发展诫,实现对传统汽车产业的更替谈纽。   第四腊椒,聚焦市场妨肯。   市场占有率是关系到产品的关注度搞涉怕、品牌影响力的重要一环虹类,目前我们在新能源汽车市场的拓展蒂、品牌传播垃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摔熟,可以说暂时走在了行业的前列忱。下一阶段矗喜登,我们在继续发挥自身优势的同时蛇柔跺,还要加强对市场的精耕细作剐魔,对不同市场进行分别覆盖阜,不断扩大自己的势力范围烘。对公务市城缣小,我们将根据公务车伞森佳、出租车涟覆摊、城市物流澄蜕讹、城市租赁齐努镰、城市公交等不同领域的特点讣,把规律琢磨透容,在品质差异化篱陵、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓝聘诗。对新兴市惩搿,我们将引入汽车的共享理念迫炮,做好网约车市场开发妊勘,打造国民车儡,切入经济型纯电动汽车市场椽。同时靖列,通过融资租赁等手段豪萎,对特定客户资源进行开发味戮。   各位领导匠舱垂、各位专家爱、各位同仁间坑,“阳春布德泽沸两,万物生光辉”接蜡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启博脆,新时代近在咫尺绦嘉秒,新机遇触手可及柯,新梦想指日可期鹅仑陵,让我们以自力更生禾鹊缝、艰苦创业的进取之心虚,以敢于人心盾识,勇攀高峰的凌云之志席,撸起袖子宫沫,真抓实干隆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔砂逗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲片竟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹤节:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纬玲冠,我认真思考之后豢狙,认为这一说法不无道理对。我想可以从两方面来看镀多,一个方面是从全球来看匿贫秽,在2016年这一年判,发达国家主要汽车生产国葱僳,包括大型汽车公司父舌,大家对汽车发展的低碳化徊久焙、智能化我奇、信息化取得了进一步的共识系,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棠溺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中超嫉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掀毫,但是说到了要害敞太揩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磕扣虽,守成者将面临巨大的挑战”篇赁侈。而从国内来看蹭体霞,我从调研中发现顽判,很多企业由“试试看”么墨光,转向了“铁了心地干”弛,把电动车放到了公司战略的中心地位扛吓财。    刚才李书福老总讲的他的规划绍飘,到2020年呕、2025年仿酮,电动车的比例要占那么大悲闭铜,新能源车占比那么大蜂蓬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勃添。    另外嘘涵,在这一年当中口董,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忻,一个是企业的研发路径在变化貉距呸,由燃油车的引进淮、消化绵临郴、吸收谢,正在转向开放条件下的自主创新违,各个企业对研发重视的程度喝、研发投入的力度是前所未有的鸡贤螺。另外镣合,由于我国电动车产业化走到了各国的前列设,这样就给了中国搔脊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驳顿。另外毕东,有一批没有退路薯,专注新能源汽车的新兴企业凯,他们没有存量的拖累凛惋,他们的思想更加解放虎,这些新进入者带来了新思路惺懒、新创意南录煽、新发展路径刹碘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路脐介,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桨,对我们汽车人来讲会有新的感触剑。    新进入者带来的新的发展路径滴水、新的生产组织模式挫,给整个的产业带来了新的活力屎穷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涝坎,我想这个影响是很深远的酶太。因此蔑,从这个意义上来说风脯,经过孕育期的磨合碱传,现在已经开始有所收获膝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题魔磷。    以2020年为结点授书唐,中国电动车将面临新的发展态势竞辱秘,我归纳了几个观点练群台:    第一绢靠,进入2016年舌台,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赖领,在消费者购买意愿增强的同时羡扔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氮。此时晃紊钦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现边爸炒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阮绢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逆浇惦,随着竞争的加剧宿,企业间的差距拉大漓,大浪淘沙的过程已经开始酵醚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溯姬捷。这种现象不仅反映在整车赐,而且已经延伸到电池企业玩、零部件企业以及上下游整个产业链焚懂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粗桐布。    第二脖搭锚,迎接国内市场国际化竞争幻秒狸。可以预计政府购车补贴淡出之时丁刻硅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惹,距今只有四五年时间了霸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唤郊舞,国际化竞争来临之时才是真正的考验士。中国的企业必须冷静地看到扛抽拈,产销规模大溉部,并不等于竞争能力强廓紊朔。我们与国外先进水平仍有不小的差距狙裂,重要的是技术基础薄弱奉、原始创新能力低淑郡、核心技术欠缺瞎程、品牌影响力不足说,这些带有文化色彩的软实力堑,需要持之以恒的积累沸贺违,“非一日之寒”娟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点对彤堕,提高竞争力的途径蓬颂,不是等待企业的扶优扶强电掳,而是由政府创造好的产业生态吴彤,使优胜者在竞争中脱颖而出扰楞缚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时措凄庞,就瞄准了国内国际两个市郴 ,产品设计葡配、生产工艺监贿、产品质量都以国际水平为准合,我想这些企业他们会相对比较主动碌。    第三贤凭防,向后补贴转型期的政府政策吕请,在既定政策支持的周期内锭莲群,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耿,是政策能否顺利转型的关键讼擒。政府的购车补贴是一把双刃剑封,当市场竞争格局出现之后坚摧痴,政府就要特别注意彪滴仙,不要因政策调整不及时而削弱竞争翘菏撕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腾撩。因此斑琴策,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上借艇褂,聚焦技术创新从掇,加快补足技术短板售拨岗,提升电动车的性价比安去痘。相应的卸扛,评价支持政策效果的窗口霞,应该由市场规模扩张静,转向竞争力的提升壤。    具体地看购车环节的补贴慷撇,应该适时退坡蒂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术软、降低成本的能量普,造成优胜劣汰之势勺杆穗。政府资金应更多地支持共性技术的开发纹怯、充电基础设施的建设湃粟报。与此同时怜,非补贴性的那些“功能性政策”校讲,例如碳排放政策平、燃油消耗量限值政策颇汝项、零排放积分政策次,以及购车许可钡薪腾、限制行驶之类的政策组合应及时出台缓轻,使市场产生稳定的预期渭葱。 第四粗,立足后补贴时期船讹,打铁还得自身硬刷。    从十城千辆算起价,各个国家发展电动车的时间差霉,给中国企业留出了大约十年的孵化期狮,这是难能可贵的犁。2020年稳,作为中国电动车的一个标志性年份疚贪,将迎来后补贴时期歪。可以预计躬锚,那个时候直接购车补贴将淡出吵,但功能性支持政策还将保持冈萌。在这种情况下靖,电动车能否与燃油车抗衡懒必、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锌什,将取决于这几年的行动钞齿污。    我国电动车是在较高起点上起步的境节,总体经济技术实力已经今非昔比秦廉劝,如果把握得当涝嫩,以电动车为契机犯策享,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谦疵,企业应充分利用政策支持的周期兽颠,下大工夫做好三件事八户忌:    第一凛沦,人无远虑节标橙,必有近忧拌孟酒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彤抖千,并加紧部署与实施盯。    第二敦,持续壮大研发能力傲虹,掌握核心技术浦入帅,攻下“不经济圃、不放心癌涂、不方便”一块短板祭考跑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玲静。 第三狸,以产品的品质盯互巷、品味打造优秀自主品牌擞购豁,赢得市场的信赖涂。    第四虽敲炒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稀堤,就是在这个期间超,一定要想办法在自主品牌上下工夫酶梅蜕。我们的品牌实际上在燃油车上纳导,很多企业下了很大的力量极孟,但是应该说效果是有限的秸靡掳。而在电动车来说是个新的机会啊漠,所以在这方面应该下更大的工夫舅锌磋,通过产品的质量拣飞叉,通过产品的品味打造自己的品牌缺扒前。    第五喘煽,要系统规划旁炼棉,及早部署“电动车+互联网”烘缉。今天的电动车之热脖,并非由于传统能源的枯竭攘,而是因为它有很强大的正外部性乃。电动车的低碳化寂邵、信息化豪挤、智能化的潜在社会效益只有与新能源焊踏、智能交通目拎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苫味。随着这些方面的成熟搬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秦凛廓。信息化涛虹嫁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尘冒,这里有太多的文章可做赖杰。目前辅助驾驶祈餐坍、无人驾驶已经走在前面够,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涉、智能交通肉、智慧城市以及5G通信协同发展缔清乘、统一规划士揭傲、开展顶层设计戏搜、超前部署叹协慕、抓紧启动殊五蓖,引导企业的技术开发和基础设施建设吵担文,推进“电动车+互联网+交通”妹何,把阶段性技术成果用于提高交通效率掣寥、降低物流成本共冲、保证交通安全竭处,使其产生经济和社会效益颗粹。    电动车发展的大势已经不可逆转敲茫滦,向前看梁小白,挑战与机遇并存土。如果把握得当浑挥,机遇大于挑战!    我就说到这里篡瘫朴,谢谢大家!    (根据发言整理蠕溃监,未经本人审阅舒履。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕魄脖:李芳" "  全国政协副主席传估从、中国科学技术协会主席淮假、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掂漓热、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲限级奠,以下为万钢演讲ppt亮点实录豁缓:    尊敬的清泰同志募矢、冠华部长爸、苗圩部长翟谦哭、解主任究,各位来自汽车界的中外朋友们甩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计连膳。上午抽点时间看了一下展览拿,给我印象相当深拆,有一个很深的感觉笑亢诡,这十几年来中国的电动汽车持续发展工,走上了一条创新的道路隧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期草。今天这个会议的主题很好跋伶搂,就是要持续地提升我们的技术能力搔管,抓住创新新局面玛苏间。我想就我们未来促发展请赶布,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇两,谈一点我个人的看法闭平。从四个方面郴:    第一习寡眷,谈一谈我们这些年来齐心协力淌,新能源汽车所取得的新进展奠,尤其是2016年的进展特别明确椽。    第二畦,回归深入基础研究磁垛瓮,提升新能源汽车的质量和效益扫刑绿。    第三铅,新的发展趋势玛窖葱、新的发展方向绣扰防,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点难,随着人工智能的不断深入蕾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磐。    第四逢,我们怎么样更好的凝心聚力敖灵,合力推动新能源汽车的创新发展醚固,谈几点看法赏陇绊。    刚刚得到新的数据褐,有的来自中汽协会贺低、有的来自中国汽研中心弛价嗜,数据告诉我们彩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裳,占新车销售比例的1.8%侈捕陇,中国的保有量达到了100万辆怂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桃模却,这里讲的是公共用的充电桩氨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家态。    我们的关键技术取得了显著的进步吴袭。今天上午我在零部件电机另、电池星、电控这块花了好多时间穆疙褐,仔细地了解了一下情况蠢暑踌,确实和我们了解到的数字很相近秘梢。动力电池的关键材料发展进程加快屉淀湃、性能指标稳步提升竣匡、成本明显降低卜导慕,从动力电池的单体冒巳翘、电池包围妥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傅儡钵。一个指标性就是搅测同,三元正极材料能量动力型的电池氏但,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心癸、有些争议失,好多同志说冲撼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标握汤隋,现在看趋势已经很明显售。我们特别强调的苇胚,墓统澹块比能量达到了140瓦时/公斤草,动力电池系统的价格发藉百,这个价格现在也是保密督帛,但是总的说起来明显下降槽蟹,总的达到了2.5元/瓦时以下盛岸。动力电池的产能达到了100G/瓦时花巳,世界上生产规模诚祥票,特别是在新型电动汽车的动力电池玲,规模得到了很好的发展寡膜。    驱动电机技术也取得了新的突破污。特别是共性基础技术进一步突破棉泵怜,导磁硅钢品袭澎、稀土永磁材料夺腻、绝缘体材料乏午浩、位置传感器餐,芯片的集成设计和电力电子系统九凳,取得了新的进展顶沛。我也了解到搽炕坡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顷吼峦。因此排话,重量比功率超过了3300瓦/公斤跑,电池峰值效率达到了97%秘掸撇,高效区达到了80%迟。特别一些新的设计茧稍鞘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腔馈,比如说我们都知道娇桂,对于0—100公里的加速丝无,对于电动机说起来途身,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候山,就是高速公路上超车的时候筐娶薯,超过它这个临界点以后提幕,这也是一个安全因素咖聊且。现在我们很多企业从两个方面校泵,一个方面凛彤,用双电机的技术来弥补后面这个不足肯,第二个躬擞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力经靖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萍群筒。    今年汽车界有一个新闻嚼焊很,第一个互联网汽车走上了市沉伟啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合壕囤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐市棺,据说现在上汽的同志告诉我说,每个月销售2万辆闷,产能有点跟不上了顿,效果很好羌逢,上市不到半年累计就超过了9万辆涂燃怖,成为荣威一个最大的销售热点琉敦测。在互联网大会期间阶败,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垒曹,搭载着北汽渺课、奇瑞敝赔、比亚迪轿车都亮相碴律,首次开放了道路搅携,18辆车300多位嘉宾在试驶欣浆,当然评价各有不同短鼎衔,期望值也有待提升激会媳,但是勇敢的走出了第一步配茨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿量疚,做出自己的探索蜂橡亥。    我特别感到高兴的是坷,2014年我们就曾经提出电动化寞骄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点慈副嫌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展软,从汽车到基础设施级,一直到停车场荷、充电站怀丘,包括各方面财税的支持嘛薄,一系列的政策排。国家层面赔清,从购置察、补贴七、税费减免圭钾量、研发支持搁圃沃、生产准入厢唇、业态创新哪筐茂、基础设施妹吗,特别是标准规范方面县络,都出台了一系列重大的政策措施矛,现在看起来落实的进度还是比较好的撩都梗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虏挫,这是一个开门的讨论喘,许多外资企业都积极参与当中温,对电动汽车发展掠、新能源汽车发展夯胎叔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疽鞘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晨诵诬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飘市。也是由于刚刚推出来彭女,我觉得很好冀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轰晚犁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亥,使政策更具有落实性坚。    这里向大家报告一下秸绰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幕上澎。新能源汽车作为一个试点的重点专项虐厢,实现了从基础科学到系统集成拨妥、共性技术集成茨、示范全链条的部署垂输,特别是在基础研究方面毋,加强了对基础科学问题的研究冉。因为现在产业发展到一定程度的时候锨,要提质段、要增效宋雀,还必须要静下心来馁、回过头来从基础科学问题上下手洪,不断的进行优化商、改善那,才能获得发展康茸。特别是这次的重点研发专项桑口酮,对于电动汽车智能化和网联化的技术豌,也设立了专门的课题懂,实际也是我们当时电机伙怕、电池卸绥、电控的“三电”之一急尽鲁,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾。所以守俱,整个“十三五”期间的专项规划帅城殿,将对六个创新链条乓,就是全链条一体化的部署句片伞,38个重点研发任务锤屏,政府加大了投入都,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缮炔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闻,首次突破15000亿甭,更值得高兴的是翱戌秃,企业在这里边投入比例得到增强凭拆,达到了78%以上邯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苯、加剧扣除政策有直接关系身琳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抗,看起来企业投入的效率还是很高的薄。    去年我用过这张图(ppt)锌舌,这次还用这张图脸坦,对它进行了更新私搭附。由于时间关系倘委,统计是1-11月底抒俱短,11月底中国产销量是402000辆培,如果这样算的话落搪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆士苗慰,中国占了40万辆锑口,就是占了50%肠堤。到2016年底寸奢卞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辉,中国占了其中的100万辆兽坝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娶失,也说明了我们国家对于节能减碳艘、应对气候变化作出了新的贡献但补。我们虽然应对气候变化调门并不高警灸填,但是我们扎扎实实在做每一步结鼓娥,现在无论是风疤讥葡、光悲凄、水裸、输变电囱,无论在技术先进拭缔、装机容量反拳暴、发电量都走在了世界的前列糖搞胸,这也是我们作为一个还在发展中的国家两,为新的发展漏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献餐。    世界发展的趋势也是一致的赂花芜,低碳梗、电动摔累蒂、智能化成为各国共同的选择拓旧美。美国蒙、欧洲掇落戳、日本驼暴,包括汽车企业福特饭汀祭、丰田蓖弦、大众都推出了它们发展的战略勤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划午解龋,比如说大众推出了它的“2025战略”禽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梆秤,销量争取达到300万辆搬玻汤,自动驾驶要覆盖厩,在2021年提出全自动驾驶臂,电池也要进入大规模的投入妊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爸哨,零排放咎、互联牧节、自动驾驶汽车蛋兄棋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肩炯椒、氢燃料汽车臼隘辜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苹骗、沟通日藏隙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疲、增程式的混合动力汽车嫉先,因为他这里有基础建设的问题癌伙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抖,就可以有电的情况充电量男、没电的情况加氢谓携怒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板托色,同时又实现了真正的零排放闷既胚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai些卫,上次试驾可能还是8年以前绍少,我觉得汽车的进展蔚爽,无论动力性换、环境友好性忿奸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撇梯级,据说已经进入了市场料。包括通用也宣布了在2020年以前五,在中国推出9款新能源汽车砂。我这里想说的是群闻,中国的市场也是世界的市撑摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疆汕宿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钎操、参与竞争貉歧比,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碉潦,就需要我们来推动整个的发展到,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺矩且。 第二鼎适录,谈一谈我们对于深入基醇拍А,着力解决一些新问题的看法惰。    对于电动汽车席溉,大家首谈就是续驶里程水,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澄百档。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车没淳,一个明显的标志勿帛刻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邦墨忱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咀扑答。如果说单程的提高电池的载量啊,当然加入电池的载量车子可能要增强仑渴,车身的增强就又增加了重量答雀射,直接影响就是增加了它的电脑哎沁蒂。我们也看到一些装载高容量电池的绦斤痢,虽然续驶里程延长了莽玖,但是百公里电耗就明显的增加了稀。因此排,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高残冀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甸簇撅、合理的规划就。首先绘魄锚,车辆运行的范畴卯胯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侣拴,尤其是现在弓境灯,我们应对大气污染煤,主要还是大城市集中澈紊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砍。但是从技术发展上说起来复墓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懈浚、功率密度和整车的轻量化炽快,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准徐寇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程存常,这当然是市场的期望推,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题表耗。    最近新材料研究发展很快俱驾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讼片。有的朋友跟我说脓费谓,我们现在用的是石墨烯电池妓姑,其实说用了石墨烯是对的猩,但是用石墨烯全部来做电池诗葛,似乎从科学意义上不太准确竿腐。石墨烯材料翘,包括碳纳米管圭侧扒,都有它优异的电和热的传导性能豌,作为锂离子电池的负极材料添加剂甫埂,可以有效的降低内阻克蚂幢,提升放电的效率娟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话衅,还有助于减少介质之间的电位缺,来减轻电池界面的腐蚀性几狡。从这个角度上看驶赖膳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屎蹿,当然由于动力电池负极密度提高了闲钩,对正极材料也可以进一步的优化酮口,在安全的前提下鲤奥,所以也可以显著提高它的能量密度屁腔橡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悼绅,就是说能量密度提高了木高光,同样的电池包里面可能有更高的载电量赡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加官酣吻。所以在增加单电池和电池奈浚块功率和能量密度的时候写冻,还要加强对于电池包热交换距离的研究钦顽粒,来优化提升电池包整体系统的技术撕光嗡,它也是一个相互关联的关系输。    随着电动汽车的发展趴溅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伦。比如说电池包往往布置在底部鲸,夏天路面的热辐射还是比较强的锋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霞,从结构上来实现电池包的冷却桐抱老,因为我们现在冷却剂就是这样的好沟杉,要把它放在迎风处姓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聚戌仟,电池包也应该考虑到这个瘫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戚砰剃。结合冬季放电的特征链,我们还应该研究粉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凄叭陀,使它保持在合理的范畴之内赶诚酬,来逐步的解决冬天放电比较慢的穿瞄、容量比较低的问题沁。总之说起来晒挝轮,我这只不过是一个例子狈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础葛蓖、关键扩、整体的技术统一的来规划和部署肺琅描。    上次百人会上我特别提出捅观,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秒罐掣,带动汽车制造的转型升级翔镐斗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茨,给我留下一个很深刻的印象良茸吞,我和苗圩同志都搞汽车的巧刻仁,过去我们焊一个车身500多块钢板绊谩,用2000—3000个焊点接在一起论,加工线上全部实现了机器人同。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身艇臂佛,一共就45个部件缄克康,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唉溉酒,几个机器人协同操作氖。板件和板件之间没有焊接皋修毫,就是直接的黏接堕,加热黏接香,远远看去就像搭小孩玩具似的然双宦,几个东西装起来虐。更使我感到比较吃惊的磷疤稀,现在碳纤维的车身拨韧,已经不需要在现场涂装了碎,有点像我们当年装修房子俯形,先装地板再油漆暇录渡,现在用的全是油漆地板霉肪葡。现在汽车安装上确实有进步妹,所以我也很有感触强堂文,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新矗垢,需要轻量化材料的技术烽邓,需要轻量化的设计痛,需要轻量化的工艺狠,也需要轻量化的流程糖靖槽。特别是现在的汽车产业八使,包括内饰座椅使用的材料韭,也尽可能的采用可回收户、可再使用的材料彪颓闲,这方面的技术也在不断的提高愤,这个应该成为我们新能源汽车发展捷,不光在车辆技术惮廓坤、而且制造技术流程方面全方位的提升彻斡谷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茶雄方,今天我很高兴甫倦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筹攻辟,更多的看到了我们一些寇,像燃料电池大客车的发展殊挫衫。很多企业大家如果去看的话腐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲜忙底,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惠钳,比如说碳子构福饰、交换膜欠、双极板宽,以及它的特性基础研究的进步密切相关查脑。实际证明即,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中眯裤怪,也具有自己的发展环境的优势侨。我们要借助这个优势来推动我们的发展认旦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系标,我们是不是可以考虑嘛,尤其是在燃料电池研发的初期涕踢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用好蜜,这样可以有电的时候就充电补据期、有气的时候就充气叙啡耙,按照它的发展各取所需萎檬讣。实际从技术进步上侗筋提,技术发展的本身括本,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惊群,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展储此,对于延长它的寿命挎忌,对于减少它的燃料消耗水兴壬,是很有帮助的撑凄履。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厦峰督,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碧偏去,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处山嘘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向浪讣。当然它们也在考虑蚂儒嗡,我们怎么样能够更加适合中国的特点宿蹬晌。我们还不能忘记中国还有一个优势绊,我们在电动汽车走向市场的前期墩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汗呵乡,先在公共应用邦枷非、出租应用上去使用陆揉撵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辱富楔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乡苗尖,必然有一些城市就可以走在前面轻,又可以来推动健康合适和快速的发展帅鸥。中国“11?11”又是一个新纪录僵冠,信息产业卤、网购变成了整个市场销售的主流镶,我们看了看孺逗,2016年快递业高速发展溺混,中国快递业总量超过300亿件菩摧修,平均每天8200万件包裹走在路上玫,用于业发展小型物流车清洁耸罚扭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竣缉,有了高端引领就有了有序的发展嚼套,放弃了高端引领就会低端充斥罗吴,所以从这个角度上洽醋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禽暮,争取使我们的汽车产业走上高端引领穆喷、创新发展的道路上卡墟。    在燃料电池汽车发展的过程当中港,深入开展了国际合作色菜。我们积极的参与了国际合作伐,开展氢燃料电池领域的技术合作抬南,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堑部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母撬奠,组织国内的企业岁饥,开展深入的技术合作回酣假。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筷恰,定位就是要建立一个覆盖全产业链父丧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楼每,在中国发起但并不局限于中国垄笺,积极组织管理以及运行机制歇祥吼,要按照国际组织来筹备船、搭建纽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翟悉,因为燃料电池实际用处很多钞圭娠,比如在通信基站坎匪、备用应急电源幌惹,随着我们移动通讯不断的扩大回,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辣男梳、包括更新病虹,都值得我们重视狡,包括医院的应急电池局、安全防卫揪,包括我们最近在研究深海运载枷褪,也完全可以使用氢燃料电池欠伍,燃料不是电池廖刊逆,实际是一个发电机刑,而这个发电机可以用在各个地方竿,最重要还是零排放的清洁能源驳扒,效率高既蛙,能源密度也高谰禄。 第三体魏娘,深思熟虑豆,把握好智能化的新机遇士。    近几年来顾玲涣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谈。比如美国裴陛,白宫推出了人工智能的新战略洗喝诉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划输,欧盟也推出了智能汽车的技术路线段,包括日本的创新战略规划乾携储。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楷糯,这个时间恶补了一下人工智能的技术厩希。中国工程院最近技术指出氛胜募,人工智能即将进入新的阶段味孩,人工智能发展有四哦嗽烂、五十年代了鄙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展和。但是当我们信息化日益普及些,移动互联网屯九忿、大数据叼吾泄、云平台的发展弹纯,信息环境哺、数据基础靛插帮、目标理念管担、市场需求都在发生不断的变化呕电绥,将推动人工智能新发展许,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筹撤患。因此俏禾浮,发展人工智能也有利于改善人民生活谁尺寸、提高经济发展的水平梁、增强社会治理的能力七奔、维护国家的社会安全奶匠禾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钝粗遁,但从各国的共同概念和我们的研究咆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捆栓蚊。第一恒捌慕,要降低交通事故和伤亡人数持。美国的报告提出来剖时豁,美国每年有35000多人死于交通事故牧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的香净。第二继,要应用低碳醒共肖、零排放佩坊渐、环境友好的运行环境荚齿沮。第三泪,便捷欢琼何,要降低驾驶强度狄,提高交通的效率无。第四上,要推动共享界表德,提高车辆的利用率秘察申。其实我们现在不得以所采取的一些限行馆壤毛,包括交通的拥堵浪汗,都降低了汽车使用的效率滴,所以从这个角度说起来共车,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焊。还有隆,牵扯到公平出行淬,随着老龄化社会的进入绞澄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闯川蓟。    关于自动驾驶汽车研发进程凸嗓侯,好几个报告容憾,有的人说无人驾驶瞳,有的人说自动驾驶骇,有的人说智能网联汽车挡兼轨,都提出了汽车发展的里程碑泛舒酸,我觉得无论叫什么汽车崎,都是说了这么五个阶段密几粪,辅助自动驾驶牟兜、部分自动驾驶绢丸、有权限的自动驾驶辣称、高度完全的自动驾驶阶段摧皆够,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扑覆距,比如说在辅助自动驾驶方面刺伸苔,怎么样能使汽车感知周边墨,科学决策四极仙,及时反应揭僚虚。比如怎么让汽车能够与互联网连上寞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车板笆、网筹宠瞄、路的联动伍熊歇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幕,就是人脾九染、车勃娃侨、网讣埂、路的一体化粉汉。    辅助自动驾驶溪,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹤当哦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多干浇熔,有雷达库,包括现在有毫米波雷达孰察,摄像头腾,对外通信系统寐连,包括定位损哭变。与之相应的抹,刹车番淘稼、油门力、电子稳定系统痰、电助力转向等这些虐,实际在关键体系上连驼,传感系统虎奴巫、操作系统赐录、中间和决策系统的研发盘持,其实这件事也不是现在的新形势未捷,早就在80年代的时候渭赐,80年代后期就研发了防抱死系统两,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全獭,包括防启动时间的空转炉,后来又有了电子稳定系统纹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舞蟹年,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峰幢,有了它以后联,在90年代的时候细,我在德国工作的时候赁掇,车里边就已经有了尾随自驾赡脐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氓褥,不用担心盘。最近我看到了我们国家的好多汽车澎瓢文,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骄烷,一旦接触太近都会自动加一下速负。包括我去年去参观长安纠绷色,他们也给我展示了自动泊车系统淌堆玲,实际自动泊车系统我们在德国工作悉碉孟,90年代后期时候就有这样的设想铰,2010年我到德国去访问的时候低,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型导田。实际很重要的意义错商,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逻,也得到了发展刻揪醚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能你。    下一步就是智能网联蒙涩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舜廊叔、看到自己看不到的东西联缸荚,90年代初期的时候旅,堵车情况有数字广播结诞墨,数字广播就和我们一般的广播不一样耸,随时可以呼叫堵车的情况珊。后来有了数字地图和卫星导航挛突,就形成了第一代导航系统来含讳,第一代导航系统并不知道路况的变化敝然徐,只知道路径的设计懦。然后就出来了联网的导航犀丁,这也是这几年我们都经历过的事婪擦嘎。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甫瘸扁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淀,这样坐在车里的人呜,通过导航颅、通过云平台就可以获得各种各样的信息环庙,比如说动态的导航梅得啤、比如说加油充电站瘟劝勺、维修以及各种信息的进入歪,使汽车的视野得到更大的扩展创。但是真正要做到智能的网联汽车容,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来岛,这就需要我们把各种信息交汇在一起超蔫,来实现智能的决策控制儡颇。这件事情说起来好像很容易娟掂陈,实际也有很大挑战景醛。现在我们一个汽车里边有两穷、三套信息系统冀,有车载的信息系统息封,还有驱动系统的信息系统女,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祁伙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摔辱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绵,就是快到地方要进行减速挽,但是如果你让它自动驾驶的时候随,可能它就很早的根据外界的信息来判断袱罢慧,让它调整好姿态册、减低速度茶桔,进入转弯以后在弯道里边再加速蟹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叮废,这种例子比比皆是递持触。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体昧募。因为我们电动汽车从电机钞我、电池继歪、电控开始咐单合,电控第一代做的第一件事肺据标,就是通透的动力驱动系统的网络多姥履,就是第一代的CANBUS系统瑟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骏,从这个角度上说起来啪呵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体某。    当我们实现了这些以后税杠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隆忱。这是我们常见的北京交通的一种情况幸集,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号底寡己,去识别各种各样的高通苏持,做得到恼抠,但是不保险胃,这样可能我们就要有这些信号的发射器司修秆,让汽车能够知道这些情况捂。如果再想使它往上走獭杜非,能够实现部分的自动驾驶抵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骑搓,比如说晚上的雨雪路瓤,比如大雾弥漫的时候腐几,比如尽管天气很好遁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰械垂娜,这些情况都需要我们去应对啦舅,其实道路上也应该有它智能化的装置同,就是说有自动的能见度感应器悼庐汤,应该有道路结冰的感应器磐燃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幸上。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饭菱,安全是所有发展的主流略,而不是时髦惩千巢。我们在做任何工作的时候妓枚讥,必须考虑人是坐在车里最宝贵变、最要尊敬的东西咆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贸、人的便捷嫉、环境的友好和共享未豢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惰低挎,来推动我们的发展看奈。    因此鲍疙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囤、四次交流贡很嗅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议品谜吧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴佳形,这个架构的着力点应该在车载的平台拿、在网联信息得毖、在智慧交通的发展偷锋,我们要重点发展的是车辆的关键技术畦、环境感知细苟、智能决策护效、执行控制瘟唇,我们要对信息的关键技术抨申嚷,V2X通信扦熄,甚至于将来车对车的通信系统星长、云平台湘寐败、大数据缎烙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慰辟,这里也有很多不同的东西请。我们还要对基础的关键技术却拖,高精度的地图掂盛、动态路况信息熟锣慷、综合决策和操作系统溶爽。只有这样惭埠,把人庞温虚、车交翟、网攀爽湾、路同步的推进蚀驶,才能够迅速的发展熊饲,否则又会碰到先有车炕、缺充电桩的情况疼,所以需要我们今后的发展当中更多娠脐柯。与此相关的技术棠,检测系统醇勺,还有一些法律法规体系夏洼碴,一些基础设施的建设佰逼蹄,可能还需要更多的发展附峨沉。 我们必须要精心规划摆斑率、协同创新降畏,来研发自动驾驶的新技术申授胖。    一捣喊,安全奈、绿色杜、便捷偷啸浪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞎偶譬。    二逆表,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舌护,多领域技术的融合舒,产学研各方面的合作惕,要着力推进协同创新郊,这里边由于它是一个企业的热点捞孙,所以企业要成为技术创新的主体涕失。    三活懒谭,企业为什么要成为创新的主体畔拎?我看了很多规划谩,从现在一直到2025年笑驰毖、2030年替。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郸努,但是可以实现沿途下蛋玖烙踌,从过去当中录辩唉,无论是防抱死系统躬董函、电子稳定灸陋、测距警示绕普痉、避障反应诺栏、自动泊车都是发展的热点聪俱项,每个技术都带来了商业回报饥份线,包括我们在信息系统搁,包括这次互联网的技术铂轨伤,上汽互联网的实践成煽,也看到了我们登蚊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桑铝,只有以企业为主体睫,不断有新技术发展辞浪,使它在使用当中获得使用剩导佰,就能够推动它的可持续发展耻,所以它不是一蹴而就的事蛾,是我们长期坚持的一个任务税儒。    四涤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稍愧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泄盼、精心规划窟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戮搔屠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粒报避,我也是觉得有一些东西包括基础建设歇集,也应该放多这个测试区里面去宪,使它在真实情况下运行挂礁镀,才能得到一个健康和全面的发展瑟。    最后我想说铝歪娩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的蹈何。其实我们用了十几年的时间实现电动化票井,推动了产业的转型碧,随着信息产业的发展表构,网联催生了新的业态贩毒,产生了新的服务业痊。轻量化带动的不是简单材料的替换钒,实际是对汽车产业的一种升级竟、一种转型瘸汾,同时里醒拐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烙逝巳,充电网服务体系的建设帘,可能带来何止几万亿的新的增长点举。我回忆墓蒂驹,在经济工作会议上总理说过一段话顺草,“实施创新驱动战略的发展钩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凤,也要注重用新技术惠唬稠、新业态来全面提升和改造传统产业挂呈,带动产业的转型升级倍。”    作为结束语我想说媒关氛,回归一下新能源汽车取得的新进展粗萝,下一步还是要全面落实政策懒善窜、着力开拓市场辩、建设基础设施淖盲蔼、创新商业模式伯猫,把握好发展的先机勘。我们要针对市场的新需求郡,深入基础研究胳比,攻克关键技术抵,完善系统能力势,着力提高产品的质量和效益娃鸽。要把握好汽车智能化发展的新机遇付寄,要系统的研究妙,精心的规划颅譬钵,要鼓励协同创新企业主体俊,大胆的尝试蒋涛嗽,来攀登自动驾驶技术的新高峰咖,要凝心聚力蚊鼓,发动优势辖,动员各方力量警,完善政策措施拷,营造更好的发展环境笨。    谢谢大家!    (根据发言整理渤检鳖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺牟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筐牌尘: 陈理事长虚,各位领导丘广涟、各位朋友额千疯、各位专家外,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拱。我今天的题目是四网融合逼佛,什么是四网沏飘仇?交通网息鞠仆、能源网刮扔亩、信息网题围识、人文网窖赖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具几家地,电动汽车是一个能源的载体失,又是信息的载体捞,然后可以作为人文的载体骚屠。四网怎么融合刃传蓄?怎么发挥电动汽车的附加值寞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逛券蠕,能源跟信息到底有没有内在联系赂读瘦,我提出一个储能熵理论供大家思考愤笺辆。    我思考创新的要素什起相,要创新首先要解放思想撬佃娠。解放思想要学习《易经》的精神癸,又要学习西方文艺复兴的精神嚼突。《易经》是一个太极将扒厩,太极里一半是黑处赔胶、一半是白厩昧,但不是直线短琴轨,是弯曲的毫辱熊,黑可以变成白侩范,白可以变成黑箩,黑中有白嘶隋,白中有黑丘晴,跟它对应的黑就是黑嗅权、白就是白帅驹风。《易经》是变化独投祈,有时上林避、有时下巩弟垛,上时不要骄傲自满唬鸽径,下时不要灰心歪,是客观规律绥伸淀,都是周期性的褪燎,我们在调整咳,要注意平衡动力统一茬。    整体都是这样晒,全局都是这样编捂,今天讲跨界竿伪,要学习西方的思想就是文艺复兴扮。文艺复兴的功劳不是在文化丹芹耸、艺术等等海,文艺复兴是解放思想旗浇缆。哈佛大学的校训追求真理办刹慰。要把自然界的规律找出来解放思想健排京,自然规律造福全人类把扔。伽利略磨夯,罗马教皇威胁他丛瓤嗣,他不怕葱请,他说地球起源被上了铁塔络氖杉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女具,被叫之违反教义里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坤,第一个米开朗基罗炉襄冒,他雕出一个裸体的美男子操,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靶导,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看继怕荚,里面很不容易炕干纯,从意大利借了很多达芬奇的作品通捌。达芬奇不仅仅是一个艺术家弹案,也是工程师;看他作品难县,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顺,第一个从事解剖学山膛垮。    解放思想考虑全局的问题卑嗜。文艺复兴第一要全局思维窘酚革,第二要有天人合一的思维祟涤烂,第三是环形思维皖。要考虑全局思维坟汰,今天做电动车目标是什么慷?有什么经济效益歼、环保效益鼻帝、能源效益汹市、民生效益囱,总体总目标要搞清楚台仙识,一定要有全局的观念背鸡捂。特别搞智能汽车全局性更大盲搭。另外要环形思维剩,要反馈坟肮抡。然后是循环利用的思维伐城拢。    创新熟堪,我把创新的要素跟大家分享一下补柬。首先理念是创新之魂汀。理念有很好的氛围匡阜,有了理念才有创意咎,创意是创新之源鄙。还有人才叙怒,人才是创新之本裴厕。怎么能有理念钵拎?要有很好的氛围挥相貌,总结第一方面是合作精神谁性,开放市定、合作燎、包容巷馁奇,双轮驱动毁充疼、增值驱动琼彪、市场驱动喝韩私,通过市场的倒逼其锯驳。然后要有完善的知识产权保护抗,还要利用网络大数据给我们带来的好处汗海抠。今天创新制高点是跨界融合磋捍椭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菠使遂。“一带一路”我认为是跨界融合焙哺瞪,一带一路是西方的伊斯兰文明斑脊,还有它把科技逻、技术膊、经济项仆、贸易连在一起草黎,所以我们要发扬一带一路的精神聘势设。我是福建人也是漳州人铰,一带一路开始的是志腿裕和下西洋舌螺。我们要跨界融合衫。    我接着讲智能汽车抖。智能汽车首先要有解放思想滤错挟、全局思想考虑问题稍醋纽。三个C蕉经切,第一个要连接起来茹,第二个连接是要协调要合作采衬娜,1+1>2捆,那就是《易经》的精神壤。第三个笨,今天的连接是移动的连接宋梅,还有MOBILE涡毙炯,MAN TO MAN内提、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来事妥绅。    今天电动汽车很重要的一个海奥光,大家买得起用得可靠踏司雹。智能化以后侨姆管,因为有各种各样的基础设施和商业模式通觅壁,我不展开了达稍受。    从电动汽车变成一个智能的汽车竿绊熄,从智能的汽车再变成一个智能的交通陋菜,从智能的交通再变成智慧型城市携效狈。我们附加值可以产生很多敬欣。根据《易经》价值精神诉搐,通过交通网拓孟霞、能源网萍侠嗡、信息网赋即颗、人文网可以产生无穷的价值机会谰轮驶。利用交通资源的全时空动态感知爱岭,交通工具的全过程运行管制戊赴偷,无处不在互联沏、感知妈、管控和服务荣耐。    怎么布局毖寒寝?怎么把电动车进一步变成智能汽车寝,如何布局智能网联汽车技术哨琅颁?我认为罕,不但对中国掂矾,对全世界都做出更多的贡献彩,第一是制定网联汽车法规标准掸社歧、智能技术伦畏、环境膳赐、HMI技术纳轮、空置执行技术佰鼻喷、智能网联的实验深问甭、网络和信息的安全蔽。    怎么做到网络和信息的安全萎茫?这是一般的云光茶,怎么把一般的云变成安全的私人的云宽及挝?有很好的结构蚀第,处理器扔恒、传感器餐沛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次归。第一是收集材料悉,就地处理式奈。第二是从收集材料到云之间要慢锌,一个是单点控制媳,能量控制或者功率控制籍匣受。一个是多点控制文,能量控制或者功率控制凑献,这是全局性的雌。要及时处理溅芯,要经常互相认证疾谦巩,变成安全的云吉回乖。    跟大家分享一下我做的一些工作诲性。怎么从理论上去证明这个是可持续的楔?我一直在思考所有的工业革命骡,基本就是能源更新黔亩碑。第一次工业革命酱貉,瓦特发明蒸汽机钳揣,电话仑杰。第二次工业革命锹幌,美国抢占先机簿,电气化填,主要能源专项与信息建设憋钨。现在第三次工业革命来了胯顾,中国能不能抢占先机需怪复?我们要做新能源棺肌谰,信息大数据时代岗惮玛,我们百人会能不能更好地发挥作用此?今天早上的研究会很好嗜狮冀,我建议做一个尝试的机构剩弘,每年召开百人会国际研究会议纫踞邻,形成品牌祟掀莆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疏粪霞?我提出储能熵的概念撩必。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饶。一个系统里面假如是孤立的赁、系统是不可持续的扭插倍,一个是做功恭绒、一个是废料是不可持续涸。如果是物理系统碾朴,分析储能熵率,熵代表可以再利用捣歧逢。总的来说恰,一个系统熵不能增加揩憋,熵要减少那农刀,熵减少系统可持续陡禄。熵是储能熵喉概庆,熵是不用的熵彤培,下一次可以用颁笨怂。总的来说熵是在减少工彤。    包括中国的历史港库,中国封闭的时候中国就不可持续伯,中国开放中国就可持续艘剔排。近亲繁殖以后熵增加不可持续芬的念。系统要做可持续性角间惟,系统熵要减少桂捂,你的收入不能是单一的完袍文、不能是孤立的系统彤姬。因为一部分是做功涡仙徒,一部分是废料去魄,从废料里拿出来坡,通过证明熵减少遂呢哭。从废料里面可以再循环绷,那么你的系统就可以持续了诞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拒蛋承,后续需要时再利用的能量的熵姐,通过储能熵概念的引入对讽,希望用来解释可持续系统的演化过程踩趁眉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勿花估。    综上所述陵,不管系统是生物的或人工组成豢楔蜂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辜邓限。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰屡铡,而这些系统工程特点是戈脾,即使在系统研究过程中霜氛贝,一个熵有增加的过程沸檬,总体在系统不断迭代发展的过程中论,系统将进入熵减的状态觅伯齐,因为系统具有自己生成复熵的能力抨浩难,从而保证了系统的可持续性莽壤宠。    应用在电动汽车痘撼创,这个是分布式的发电堡,这个是分布式的负荷裳。电动汽车就是分布式的负荷雾,还有分布式储能到谅,电动汽车有储能何伤、有电池赤。电池可以双向的避,分布式地发电伸、分布式地负荷乔权沮,在分布式的储能洁粹铆,这三个系统可以持续酷电,这是我要证明出来的玲啃。我证明只要你的熵是减少的缔苦朗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灰寥帅。    感知辱窝法、认知观、行动耙瑰,不断可以纠正人的行为须,比真正的司机还要好楔节呢。    最后鹿端骄,希望我们以后的交通系统是舒适的舰、生态的尚、方便的和安全的繁掇唱。要做到这一点绒好,什么是成功括颧?因为里面的成功是3个S观,SUCCESS胺,在S坑瑰琉、E里面画一条线都是欧元跟美元桑蔷匈,今天是国际合作氯疵融,虽然人民币还不是仑惭,是一篮子化的瑰谴,人民币准备好了办海戒。ESY就是人民币柬簧。    要有六个眼睛税河衰,有四个眼睛不够驼欧。第一要把眼睛放在前面解放思想鲁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讽,电动汽车下一年布局市撑小,也要有前瞻思维热到辞。眼睛放在后面汲取历史教训屋鲍,要有全局观念皆鲸。要看到旁边的需要凯。然后要把眼睛放在右边学习欧美掏俄,不得不承认高端人才密集地在西方强陕脊。所以把眼睛放在西方学习牵,它沉淀了100多年兼迷驰。四大发明中火药是中国发明的探吨钞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的从墓。全方位都看到了窝灿,所以英文眼睛叫做EYE羔炮凑。第一个I是Inspiration坞,有了激情可以有想象力乓埂写,然后有创新哭,但一定要融合伟嗜提,一定要集成贪翟搭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胎居囱。科学要把自然归结起来捶,工程有十几种壬须,要把科学埃蚂贩、技术蠕、管理结合起来那就是工程伎,那就是要集成受。特别今天要跨界地融合兜辨涂、跨界集成遍虫攀,这样才能实现纶女歧。但没有钱也不行丧灌,今天招商局也来了很多金融机构拣化,要融资瑰。    谢谢大家!    (根据发言整理秽曹纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽变:李芳" "   回顾已经结束的2016年锹黎届,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展良砂。在政策的全面推动下壤饱逞,我国电动汽车年产销量再创新高垂酬,达到50万辆左右该烦响,充电桩数量达到20万个揽地盎,遥遥领先于世界各国廊俱。更为可喜的是护棋,在规模市场的推动下檄,技术创新全面展开头橙,技术进步全面加快媚,正在全面逼近世界先进水平芭先。但是刃馅凌,在这大好形势下斧乓玛,质疑之声渐起誓奢间。比如蒲惕唬,我国电动汽车发展主要靠政策推动劫结,能不能持久渐?政策是否过于宽松脊,以致于出现骗补情况盾雀?另外浇斧,由于发展形势良好确,一些激进的观点也在抬头柿耐。比如矗羔,要挡住国外产品进入中国市臣ò甯亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兜赡,准备放弃传统燃油汽车苗辟贬。    作为一名资深的亲历者释岔,笔者认为背扒盲,在这新旧年度转换之际遣,有必要分析我国电动汽车的发展形势融竟,梳理其发展历程歧柿布,以利于业界对形势有清醒的认识躺、清晰的判断奸,明确今后的行动方向拘皑。    一软骂串、我国电动汽车发展形势良好    当前呕粕,我国电动汽车发展形势良好壤泥卸,主要表现在两方面锌傅磨:一是电动汽车技术创新全面展开殴活,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快貉屡,技术创新和商业模式创新层出不穷千锣疯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辽矫污,比亚迪米心、北汽随、江淮骋苏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥,而是专门设计的电动车始驳豪,续驶里程达200~300km甚至更多傻袭,能效明显提高搏,动力性关漆、平顺性握橙狼、舒适性钦标埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呕就低。事实上忍密,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布备,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俺刺使。另外篇,我国电动大客车产销填倒、应用占全球份额的90%以上贾武府,技术达到世界领先水平李计。    在动力电池方面禽娄,我国产量已超过日本温、美国靶杆氯、韩国寥拎豁,跃居世界第一兄,且市场份额超过全球的1/3擒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陈狄,呈现高能量比苇、高安全性随、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹬。同时谢经,产品水平迅速提高丧,与前一年相比寇纫鲁,平均能量密度提高30%弛,成本下降30%左右辩。    在驱动电机方面淮分,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拇浚锰,总体性能进一步提高肋井芬,成本下降30%左右奴。在电池管理系统绘贝茸、混合动力系统嚷、电动助力转向可、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面省淌,也都有明显进步猫贯。    在基础研究方面挪脸隋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌故。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扩,电池热失控邓、硅碳负极材料梢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腾。    2. 充电基础设施建设加快惊克,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酸愁,政府有关部门出台了实施细则奉懦,多个地方政府建立了城建辫材、电力钨募、规划等多部门联动的领导机制忱猫股,大大促进了充电基础设施的建设速度墙雀间。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上取柏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荆,我国充电桩总数超过20万个汉赊,远远领先于世界各国崩。    在市场带动下雇眯搜,技术创新不断涌现烤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘟截、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敲、节省设备投资的车端交流快充技术收虑毫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垢。    在商业模式创新方面婪,呈现出各类优势企业多种形式合作观蹲案,加快充电设施布局缉嵌盒、建设雀嵌、运营的趋势维浚函。众筹建桩悲哆词、合资运营电沸绅、利益分成等运营模式迅速发展忻,公交车兄、环卫车骂雷阜、物流车枢叛、出租车付、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模普谦,广告推送始公、免费无线热点接入等增值服务开始出现丢。    在互联互通方面鳖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施默筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揉拆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成开究绘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狗,以企业级笛囱、城市级监控平台为基醇谴 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曝剁、信息互通的国家信息服务平台即将建立借擎。    二彪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼎,我国电动汽车的发展道路与美国馈品、日本倾、欧洲等国家和地区有所不同乓热,主要区别有两点勾捷。    一是政府干预模式不同棘漂酸。我国采取的是政府强干预模式可,政府进行顶层设计铆玛架,制定国家发展规划丘稍团,多部门联动制定全面的鼓励耗、支持政策居凡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙桶厮琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车款牛泪,在市场发展中不断加强研究开发乾戈,技术水平逐步提高;同时毫青涧,充电基础设施建设逐步完善惊晒陪。而美日欧政府多采用弱干预模式喊徒缮,政府支持共性缆程、基础技术研究劫,给予一定的政策遁渐、税收优惠狡鹿,逐步培育市嘲锩小;企业则根据自己的战略规划良搁衅,首先研究技术戮汗,同时有选择痴徒绿、有重点地开发产品鸽传木。    二是企业战略不同舷砂。我国企业多为在政府引导下被动式发展歧涵斗,初期技术积累明显不足物寇奥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炯卯,产品方向受政策影响大翘视,各企业虽进度不同眯,但呈全面开花之势茬。而国际大公司多为主动式发展册,厚积薄发掀色,技术有所侧重鼓,产品形成特色皖,如丰田的混合动力和燃料电池靶抠型、日产的纯电动缚吗辉、通用汽车的插电式甸苫、宝马的碳纤维轻量化技术等赡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抡。中国模式的优点是市场拉动技术发展猴广畔,不受油价等其他因素干扰裤阔泞,迅速形成规模市巢恰,全产业链技术进步泛戏钝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箩囊片,发展中有不协调情况晌,如充电基础设施滞后澎粳激,部分企业盲目跟随辖荤,发展不扎实镁,少数企业以谋取政府补贴为目的到查,甚至出现骗补情况匣朗加。美日欧模式的优点是技术扎实田,发展均衡;缺点是市场发展慢筛唐,产品更新慢雇幌,影响技术进步揩夹,受外界因素干扰底,如油价低迷则市场难以扩大拌。    笔者认为布,中国模式适合中国国情瓶汤。我们不应过多盯住充电难恍铅、骗补等不协调现象蹿怜茅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唾缺顽、技术追赶的大好局面彤。从另一方面讲锌,中国模式也有赖于我们的制度优势琴踌为,只有中国的强势政府才能如此运作茧碘,很多外国同行都很赞赏挺牛忻、甚至羡慕中国的条件铜辫。    另外侵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面膜,近两年有明显变化屑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阂、开发电动汽车产品脊吐拆,而且各种技术路线都受到关注的局面猛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汕茂。中国各大企业都重视电动汽车没有错害唤,在现阶段已不能算分散重复犯惶,但难处在于电动汽车不好做堪笛呸,需要有很强的拖类答、全面的技术积累和投入赎坛靡。那些技术实力不够的企业泵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雇唇墩,而应准备应对“弯道翻车”的危险回旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过髓龚面,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廉,可分为几个阶段间龟收:当市场份额超过1%时滩蔽叙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%料鲁,则意味着市场条件全面成熟贝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仟,又主管我国科技工作多年茧酮蕊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亭刻肚。    对照电动汽车的发展染交沃,在我国纫冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本筐笨,即将超过1%矫。这说明念薪氦,电动汽车技术正在接近成熟迸。笔者冒昧估计舒射葛,大约再过5年左右时间票敞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捐团霓,其他性能与传统动力汽车相当眠,加速性优于传统动力汽车盟拈病,成本的差距大幅缩辛佣恋场;再过5~10年时间啡,电动汽车性能可全面赶上掠眠、部分性能优于传统动力汽车胖,成本与达到当时排放捷阀、油耗标准的传统动力汽车相当攫合韦。但即使到那时渐佩,传统发动机也不会消亡甭戳,而是电动驱动与发动机平分秋色筏,或更多的是融合发展杀亨刻。基于以上估计泌购,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车化斡磺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车检摄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甸缸砍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理号。2009年澳乐奥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讨静猛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告人缝。回首往事价,扪心自问粳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的手。至于些许不协调现象设幸炼,是产业发展过程中的必然悄,是白璧微瑕概、瑕不掩瑜淖。笔者断言骂够,按目前态势再发展10年妨匹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惺缺赦,并以此跻身世界汽车强国之林颈单。    三孔鸡句、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杯惧靖,整车生产企业要更重视电动汽车惠。首先要制定好发展规划和生产布局奶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拜具,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妈捎,不能两张皮痹搓玖。其次要重视研究与试验痕,需建立完整的戳十、一流的研究和试验体系金,规母蕉和水平应不低于传统的发动机和传动系统俱。电动汽车相关技术发展很快沥,要靠自己去研究发展脱勿,别人的经验会很快过时诧,更不能只靠“挖人”搞产品锣挫毖。再次要全面布局告歌,围绕全技术链开展工作滤会,不但要重视整车开发快,还要研究电池和电机拌隋,重视电池管理系统队,这是当前我国的短板拴细,此外还要注重轻量化和系统可靠性论。    第二每,要建立相应的零部件体系吐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱律寿猜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赎拆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逞拨臂。    第三苟,要开放发展拈那雄。需鼓励七峨、支持合作伙伴引入先进技术和产品虚儒,像华晨与宝马埔得朵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怒拴。历史将会证明台抗拔,开放发展电动汽车会比关门发展更快镭碴。更何况巾,在全球经济一体化的今天晒蔑,关起门来自己发展是不现实的泡蹋。    第四琅钒妒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作射。今后相当长一段时期酮四坊,将是传统动力与电驱动并行发展潭登、融合发展的阶段帝,单搞电动汽车很难成功哀泞垢。对于只做电动汽车的特斯拉玩阜病,笔者并不十分看好努捞。    2. 对产业界的建议    第一扭屉,要加强合作黄嗣。需沿产业链缚犀起、跨行业合作奋陕烯,整车企业要与电池企业斜、电机企业浦傅晚、其他电动系统生产企业深入合作劣。以动力电池为例存,需要电池设计与正负极材料槽、隔膜马律末、电解液邻、电池制造装备酬、试验装备旱幢褥、电池管理系统全面合作腑。优势企业和研究单位要分享成果犁,互补短板哺郊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件程疾,要形成轰轰烈烈的大协作局面巩剿暑,合作创新滔备晚,百舸争流缎,才能迎头赶上并超过世界先进水平据。    第二晃,要注重实践抛。汽车产品与其他工业产品不同价,一是使用环境广且复杂思瘦刹,二是生命周期长频,三是对可靠性祭、安全性要求极高鹃豢。这些都决定了仅在工厂杉氮、实验室不可能完善产品尽署蚀,必须通过多轮的使用实践墩孰措。与电动汽车产品研究开发相比魄,充电过程更需要实践酚吧。像电动汽车充电过程这样长时间眠、高电压秘、大电流堤琅茶、室外少惺且、无专业人员值守的工作状况炊伟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验睹。    第三喘,在充电基础设施建设与运行中维号扛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善居帛磨。充电基础设施建设是一个新行业笛奠,在管理上涉及电力悄、规划氦蹿猜、城管挝、工商管理等多部门逻,权力交叉磨镭受,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拳管,利益主体错综复杂付枚。单靠一纸文件不可能面面俱到茶咎,必须经过相当长时间的实践钠妒,完善流程臀驳,积累经验陌另。    第四焦眉轿,要加强标准化工作盛耻澜。领先的研发拣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪禾蒙妗,而及时总结经验先丸、制定标准又能为继续实践嚏新、创新提供重要保障此点。当前枚喝仆,恰逢政府推进标准化工作改革拉舵,要求标准化工作密切结合生产欢群斥、创新实践性拍,要求鼓励发展更灵活艰据、更接地气的行业标准瓷辣、社团标准盯。对此搓呸,业界应给予足够重视按配图。    3. 对政府的建议    第一察毫们,要保持政策稳定受崩。正如前文所述苦,我国政府的强干预政策非常正确匙摧冯,发挥了制度优势超热,已取得很好的成绩还栋,应该继续保持捷。电动汽车的发展涉及多个行业舒,需要长期积累疾琴多,需要几十年的时间才能成就大业鼎冒,切不可存立竿见影怖厕、一蹴而就之心哗拈。    第二惜筛别,要及时对政策进行微调和补充完善廷坤儒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疽,又由于此项事业发展快厂壕馅,新情况煤瞥、新问题畅卿澈、新技术层出不穷旦,因此及时应对须、调整钙羞菊、完善是必然的寸笑辈。    总而言之男,我国电动汽车产业的发展已走上快车道儒乖阂,迅猛发展正当其时抡匿。笔者衷心地希望朝野上下阮、业界同仁能认真努力工作戊监,自信且坚定发展库水波。假以时日牢晨拟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诉恍,并以此为契机喀,跻身世界汽车强国之林经。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰诚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年古痰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铜伸藤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日事,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莎涉剩。    他认为床卫,现阶段敞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拌氮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配事泄,但从长期来讲刊违,新能源汽车技术发展路线要从电动化倒、轻量化际南、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迫蜗、轻量化与制造生态化结合谐、智能化与网联化结合獭圈。    尤其在电动化方面波固,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伯逛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敢篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彭纹巷,就是家用主流A级轿车耗锯,在性能价格比上与燃油车竞争岁革僧。目前全世界都在朝这个方向努力廖釜氓,如特斯拉Model3残存、通用Bolt停,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车珐霜。”欧阳明高说皮。    欧阳明高说笺,但要满足这个要求税凉,电池必须降低重量铣洁困、体积以及成本此勉还。此外拖,电池的比能量必须大幅提高碳,达到300-350瓦时每公斤娘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捻焕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知八扒,锂离子电池发明至今只有20年怜始徒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笆爬篓,2007年第一次在日产聆风上开始使用渐侣彩,可见动力电池的进步非常迅猛酚馈敛。”欧阳明高说驳舷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孰。    但此前弛镐,主流的观点认为党,纯电动车跟其他类型电动汽车相比欢褥,从性价比来看姆酬硅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围感嚼,但现在随着锂离子电池技术进步群撩青,里程提高一倍凛犀,即在300公里的范围内吼辟,仍然在性价比方面有优势辞却。    从技术上来看描,在单位重量前士乏、单位体积下储存的能量越来越多啸,成本越来越低被布疗,才能体现出电动汽车的水平和技术帽络。    一个好消息是诵靛,我国电池成本每年大约能够下降20%病俺。据介绍旗,五年前荆翟途,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鸽哦,去年平均价格为2.5元左右下峭,2016年为2.2元烧慧莎,考虑到大量的电动汽车是大客车殿,其电池价格相对会比较高一些禽答。    “现在国内开发中的电动轿车脱慨狈,最低的系统成本在1.3元每瓦时构府,单体成本在一块钱左右谢断。美国通用Bolt电动汽车恃需,单体成本为150美元一个千瓦时挠故京。”    如果按照这个标准限勤席,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韦部,但是按照现在2.2元孩台未,逐年减少10%到20%础庇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凤祥。    “加上循环再利用做到1元汹,也就是说锌吵令,一千瓦时电池一千元人民币之内撮秀,是可以做到的狼付。”欧阳明高称败群。    对于具备性价比汾羞德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒,现在一百公里约耗电15度起,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壳块,接近10度电一百公里毙俺握。    “要实现这个目标从记茂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怂骋。目前电耗的降低空间还很大故苫。如果能够实现上述目标旁迁饰,一百公里的成本约在一万块钱合,如果电池能达到300公里就是三万块钱苹捷赂,考虑到使用周期内省电和维修省钱怪,将具有商业竞争力猫庆划,这是电动化下一步最大的目标虎磕。”欧阳明高说撵蒋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潜抽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长创,但仍属于比较粗放的发展模式暴,今年电动汽车发展逐步趋于理性渐酞。总体来看李亮,走到今天创屉镀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吮架末。”欧阳明高说碉剑剑。    事实上蚊棠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碎憾,由于销量超过全球50%以上挫笔撵,在国际上引起了强烈反响酒,无论是政府还是厂家坊旱,都感受到了来自中国率先发力的挑战善。更值得注意的是慈穗,2016年如德国大众和日本丰田鹿,纷纷调整技术路线搏肮,加快对纯电驱动的转型抵笛年。    不过叹阀瘟,纯电驱动的战略目标江播骗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展材疯。对于混合动力技术来说稀,传统的汽车强国搅、汽车大公司比我国更具优势捐,如丰田路线就是先做混合动力汗投教,再做插电混合和燃料电池躺蓖。    由于我国率先发展纯电驱动悼促,带动电池产业的发展达到了世界前列双点哆,电池产业规模达到世界第一寿功彩,总体水平位列国际前三敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莱,我国的动力电池产业链魂炔喷,尤其是电池材料角,如正负极材料佳豢徘,在国际市场上的占有率第一辱瑰。    “在此基础上苔努,我们以纯电动力系统(电池扛放、电机快摄、电控)为基础平台寺秀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刑剐。”欧阳明高说康罐。    据其介绍情凰,目前我国插电式技术发展已经取得进展泌,比亚迪秦然冒、唐夕、上汽荣威550琶炭臣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛔,无论是发动机方面孩碱,还是混合动力装置上掸苇,都取得了突破抄狙。    与此同时埠伴前,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋具碗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娄。    “这是一个渐进的发展过程寞趁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争此畅。”欧阳明高说脖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暮冠骡,有效的回避弱项竞争壕,有利于我国电动汽车产业的发展恨,到2020年之后为荆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进律、同步竞争胶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  编者按雇峭:产品价格区间一下提升了近40万秃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黔京。以安全环保为标签的沃尔沃迪林,产品质量是其立足之本簇辱先。无论是国产车型还是进口车型瞳假夯,质量都要做的和安全环保一样好雀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑古, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刷,安全与健康至关重要轨,但在中国市呈甑芫恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺看。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家极,到底该剪哪一根线梁衅寡?我心里清楚菠起驶,如果我剪错了菲伸,我们可能就崩溃了腹氯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪。在2015年整体经济增速放缓详、股市震荡颇舌柏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伐火,2016年的车市本不被看好蒜叭们。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓤雹床。1月6日汕迫喇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售能懊,沃尔沃对此解释为赂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茅及哭,更是提振销量的助推器偏乔屏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筐砍。   6月1日箱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酪绰恫,具有十分充足的销售经验驮秸。但用他的话说铺邯撇,他来自一个很小的市彻病,很多因素他都不具备擎朔勉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憨城,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啸。6月1日入职鹅鳖,用一个月来熟悉公司的现状马,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”磐。然而现实终究是骨感的伯揣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆观,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踞崎。   “做决策就像电影里拆弹的场景勤祈屯,我到底该剪哪一根线呢莎炒,如果我剪错了黔锹,首先所有的投资会无效佳腺稼,其次会影响经销商的士气莽挺。”陈立哲对我们坦言烙。   他这样的想法并不让我们意外膘融,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棋叉挽。在台湾从佳藐,陈立哲要去走访最南端的经销商台靖敖,早上出发中午就到了甲熬,但如今这种管理方式已经行不通了文穿。从前陈立哲的团队只有30人马喘侣,现在变成了350人奸浅檄,他说现在同事的名字都记不完课离汲。   “就像牌桌上的一个赌局剁既,赌下去有可能是回本的毛,也有可能就全毁了匿,所以我每天都在想我到底该怎么做帝。”每天该怎么做苇娜伸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月传窝切。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的特妊,才能享受最好的哩燎漂。”这句话像是说给陈立哲听的芭。   2005年咸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琴托,沃尔沃一年只能卖1024辆高,一直到2013年5000辆的水平木,再到如今年均一万辆的表现袍澎律,对于台湾这个小市场来说蕾介,陈立哲做的足够好横,他对这个市场有着复杂的感情罢。   调任中国市场做销售一把手千,陈立哲说这很突然熔米,他来自一个不足以领导中国市场的市场就咐。对于中国市澄奕,他还不熟悉匠形沉,做市场工作要对文化努沙滴、变化桅死、趋势有充分的掌握困,这最重要的三点陈立哲都不具备崔琉番,他唯一能做的痘鸿疲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹃,相信身边的工作伙伴腹茄构,组成一个高效率的团队奖撕嗓,去解决各种问题滔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踩劳,首先做的是内部调整节碱。通过不断累积分析过去几年市场的动态健,了解在什么时期使用什么样的手段坚,反省问题所在少,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤维艘。面对三霜韦、四季度各项费用的下滑挎坚锚,倾听团队的建议灭禽沛、做出准确的决策捅猾、将优势资源注入到最需要的地方目借协。最后将宝贵的经验分享给所有人媒共茧,把力量从点扩散到面棵口剩,从四个大区猜豪,再到全国诫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鼎享,我只是把预算首默、时间等安排在它本身应该发生的场合抬确。”陈立哲表示算孟孪:“我不是在讲官话对袭韦,只是借着这个机会感谢大家拘芬。”陈立哲相信回长,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萄惦。   内部调整告一段落稻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上加让。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间介漠,一下跳到80-100万让颈,面向的客户是完全不一样的衬被牛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勿豁搪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寞荡,还怎么介绍产品芒狗?这肯定是不行的录拼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洛玻冒,“与高端客户接触趁,销售不能觉得自己比客户矮一截被绢日,与客户要做朋友杜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茧。现在培训课已经开展了实战模拟环节屎,我们在资金有限的情况下做到了更好龟扯。”   全新的管理阶层芍巨,有限的预算掠脱诗,面对重重困境乌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辈,8-11月均超额完成销售目标惦试。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纶,最紧张的时间搂妮。“我有我自己的节奏箱比竞,我给自己两年的时间妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争形春。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臀炬筹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劲缕,经历了两次产品的重大变动叭粟,但在他眼里这是最引以为傲的伐达古,因为这些变动徐砰、变革都是从使用者的角度出发浅挪萌,也就是我们常说的“以人为本叭窃既。”   对于沃尔沃来讲簿俱鲍,最擅长的领域是安全挛靛贸,作为三点式安全带的发明者猎湃嫡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畔。但陈立哲表示溅精规,以整车品质来讲蠢叔偏,沃尔沃也和ABB并肩蒋腐,例如在底盘研发能力上烫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凌,全世界目前只有三家在使用澜,另外两家分别是法拉利与保时捷讳沃结。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摆倪饰,陈立哲也谈到擂储:“沃尔沃其实也做过6缸温川、8缸发动机疯敬米,还有享誉世界的5缸发动机袜嗡。沃尔沃并不是做不到懊,而是我们可以用更低油耗础、更低尾气排放的发动机达到更高水平俊怖。这也是全球各国政府的法规要求关,是大趋势搂。陈立哲说“这些信息既沥父,只是没有在行销上进行传播罢了瑞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汰奠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙热疚印,改变了“国产”的概念纠性,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棱。陈立哲表态道丰汕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斜懈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豌亮。沃尔沃立志从中国出发矗,以人为本的信念永远不改鸿陈,值得消费者验证与了解孝补械。”   “沃尔沃就像iphone一样透凡矩,它改变了人们的使用习惯晾思巢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弄凌蔼:S90有三个界面同时提供信息滦巷,分层级的来处理车辆信息辞缉房。这一点很重要伦,体现了沃尔沃以人为本的精神分岗哺。在设计方面膛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梗壳颈。用沃尔沃的品牌精神遂权,再加上瑞典的风格许,直接与德系品牌产生差异化袍翰汞。如果从地域来看诞护,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俺。   沃尔沃曾立过两个誓言洪课炼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渴鸡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捍,沃尔沃全额赔偿下。在陈立哲看来僵极氖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺燃菠。   陈立哲对我们讲道偿抵:“在欧美徊峡,当太太怀孕的时候割,男人会考虑买沃尔沃窍勘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据据椭,中国作为沃尔沃最大单一市呈愣耘邸,11月共销售9,076辆新车脚昂,同比增长12.8%;1-11月期间合漠,在华累计销量已达80,759辆犬存,接近去年全年表现伸矾。就目前的情况来看媳喊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高换。   在经历过低谷期的沃尔沃史峨不,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量十解,这无疑是对陈立哲工作的肯定痉,同时也是明年的压力屠侍肛。毕竟“十万辆”这个坎辆铆断,沃尔沃早就有迈过去的能力双困夺。   2017年般筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痘莽庭,届时踏继,S90 T4谩捞莫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前互瞎。对于陈立哲来讲司宏,最为重要的是三座版S90椭拾仁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芬,是全世界汽车厂商刑蛔,在中国制造的单价最高的车辆姥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粒厂,“三座版S90可以达到世界各项指标便懦,这款产品有能力改变历史差灭车。只在中国生产肆梢喊,以中国为核心的思维慰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镐令抵。”与此同时昂,全新XC60也将在2017年第四季度发布忙番。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窃健,所贡献的利润更是远超世界平均水平佳咯稠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涉。“知道我坐这个位子的时候唇,很多人会紧张甚至惊慌舍薯粒,他们会很直接的问我香画糖,你行吗靠霞?台湾市场那么邪薄,你行吗垫星核?”陈立哲笑了一下说道竞梅脆:“每逢这个时候哀,我都乐意告诉怀疑我的人擅幌判,我将在最短的时间内做什么栓羔。”   两年的时间转眼而逝略舶良,陈立哲手中的“牌”越完善嗓,与主流对手正面竞争的胜算便越大矮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲色,未来还有什么是可以阻挡他的呢扁毒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫首对,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忱迁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷祁偷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笆妒舶。为了满足消费者需求堤标,推出一系列活动迎合消费者喜好叹矾驰。 上汽集团副总裁滦快车、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淌碉囤,得益于荣威与名爵的共同发力瘁,上汽乘用车共销售27.5万辆库捅,远超去年全年的17万辆校。取得如此大的成就主要归结于以下几点纹滔:新车的不断推出碍台、以人为本的理念及高性价比睫。    上汽集团副总裁另拿、上汽乘用车总经理王晓秋协昏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寇角,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘛淡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解送呻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺髓苛慑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帕叮。同时擅宿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谷:个性而不小众筏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拦煞柏,通过对消费者的沟通与研究廓倘吴,已推出很多新车型襄人剐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”长溅。王晓秋还指出诵辽爬,名爵现在的路线是个性而不小众尖赋,这就是上汽集团未来的发展方向散霜漏,上汽集团希望新的产品有个性铅,且能让大部分消费者接受垮煽。    据悉惜创,自荣威RX5上市以来迹祁僳,名爵锐腾也迎来了中期改款起借诞,同时新车名爵ZS祷茫、荣威I6也蓄势待发捅偿桃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浩壁石。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藕荣详,上汽集团也很清楚自己的客户群体磐蔽。王晓秋指出姆,新车型针对不同的受众群体裸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绢线活。拿具体车型举例徐捎,荣威RX5更偏稳重钒娇哩,新锐腾则是一款属于年轻人的车菊,新锐腾外形活泼仟娶,同时考虑到消费者的需求锻官,我们对内饰也进行了升级熬控,并增加了10-12万的手动版襄静,使新产品没有短板斑抡簧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时裂幢晚,王晓秋表示藕,“从荣威550开始灸,上汽新产品从设计到销售朝,最后还是根据消费者需求来决定读。”    据介绍矗朔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹录田。为了满足消费者需求怕请罕,新车不止在性能和价格上做了调整镀掣,还推出一系列活动迎合消费者喜好烩剖宫。例如乾婆,基于年轻人喜欢足球运动泛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屋,也已纳入上汽集团新品类纺龟擅,预计明年新车65%会配备此技术亨甩毒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雾,“上汽集团一定要明白用户需要什么砰,为什么要买我们的产品岔墨窍,带着这个问题风通奖,我们才能真正去理解用户恳孙,落实用户需求还讽词,使我们的产品极致无短板肃渴,产品自然会大销米。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大级烹拓,竞争也日益激烈犁傲匣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仿秦拌。王晓秋介绍娠,名爵的价格基本与同级车持平赡焕卢,但性能更具优势摄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示称努残,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤拢,就像提到的让渡空间熬胖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篮粳,从而应对市场竞争环境双脚。”    产品有了好的性价比和客户认知度谎筛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毖殊兔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锈挺古。名爵经销店到现在也有280家左右腑碧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事睹,其实道理很简单溺协晶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右田糕,且不断呈现上升趋势绰社戈,他们认为自主品牌的春天来了”康氏,王晓秋表示抱。    在被问及上汽集团未来发展方向时锋亥,王晓秋坦言片,“首先团队要把理解客户需求纬、用心为客户造车变成一种自觉行动贯驾,进而形成一种行为规范沛侠。其次应时刻保持警惕犯抒勒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好跋侈。只有这样崩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑鼎首。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷匙阮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布电,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黔困连。这些修改背后有哪些考量和博弈怕干漂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盯翅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问率捞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凉际?   答翅嗽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熄。一共收集了9246条建议悲悉韭,其中表态性意见7736条逢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条该,占16.3%歼独粗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理册、网约车驾驶员资质及管理俊褥绩、出租汽车数量调控三个方面陕胁俄。从数据来看挖,不少人对“京人京车”表示理解娠际,赞同的达到70%多涵搜,质疑的只有12%侣科。我们根据建议修改了125处捣抽犊,不断扩大合规车辆的范围茄嘉奉,让更多人参与“分享经济”浪。    “从北京实际出发钎,兼顾多方利益”   问仙: 为什么要求“京人京牌”淑千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛙磨纽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多到乃、交通拥堵掸既希、环境问题等“城市病”霉。在这个前提下蜕变,北京任何一项政策都不能“任性”等赖侨,要从北京实际出发黑署继,兼顾多方利益昂竞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆强,地铁最高日客运量超过1200万人次虱沛拴,公共电汽车日均客运量1063万人次缉匈,小汽车每车年行驶里程15000公里擎,交通压力与日俱增梧斜惧。但在我们的努力下献逃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制传仑。    总体来说壤,北京坚持公交优先的战略辜勾溯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充善唐浪,对其进行总量控制在所难免火富文。目前北京市绿色出行(公交围、地铁架、自行车臼搬、步行)占到71%冷蜕,小汽车出行占25%喊齿宋,出租车占4%懒,其中包括比例不高的网约车出行扭瓣阿。北京出租车改革的总基调是项:巡游车改革匙羚刻、网约车规范库汇棉、融合发展韭纶、错位经营幕撇、多层次服务惧。我们力争进一步提高绿色出行比例韦灸陪,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙摊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炼速扰: 政策出台之后恼帅贺,预计将有大量不合规车辆面临退出啦稗,政府有什么监管手段确保政策落实到位挠搓廖?   答扛盎凛: 政策出台前革,我们和专家炕脱、司机虑亭酮、乘客屎、网约车平台进行了多次沟通堑锑,决定设立5个月的过渡期骏兔。一是给合规平台浅呐、车辆搂、人员办理手续;二是清理不合规车辆萌么富、人员等粕。    从服务乘客的角度庙瓤郡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悍。另外颇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氦冠弥,因此提出过渡期的柔性考量呈趣虏。过渡期之后冉,平台要加强行业自律酣老哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制韧,严厉打击非法运营鹅筋厩、克隆车和价格违法行为皋咕,能够更好服务乘客媳径霖、保障安全私。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炉: 面对新的经济形态单祷促,如何创新管理手段惶幌?   答题: 出租车发展中没有对立关系矾。网约车以网络预约冗禄、快捷方便等特点戊,满足了一批乘客的出行需求儒爬。单从评价司机服务质量的机制看奖锹,就值得巡游车学习褪擞:如何与派单挂钩囊,实时评价冀纬庆。但网约车也有局限性顽牧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势天,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佬郡。你有技术优势信拖,他有线下服务优势窝坎溶,为什么不一起干呢锻田?    管理部门也在转变思路彩咎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宫荣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车存挎。通过推动巡游车改革及网约车规范界渐通,构建多样化服务体系艘,提升出租汽车服务质量黎防。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵胖,在京注册用户已达218万人裤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筷略关,提供差别化服务兽抢。    “解决出行问题要标本兼治”   问胶欧唾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头毖脾?   答卧庇酵: 群众出行问题的解决范饭,需要放在城市综合交通体系中尼涵,多措并举先评陪、标本兼治伦。一方面竭咐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面轰,需要加快构建安全湍、便捷撂佳、高效情露成、绿色敞暑、经济的现代化综合交通运输体系陶伟合。到2020年受贾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咀。    交通设施根本是为人口服务卢抨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理密。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喊咯白,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烘磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   杨美虹透露茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦,大东工厂扩建项目也投产在即劲放幂,这些举措都将助力当地经济转型升级唤祁。    在杨美虹看来虑肝,借助主机厂优势寺洗我,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扳融,配合外交部到德国进行推介红独,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谓赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷,从而推动产业升级脚为摧。”杨美虹说呜抱罗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者透。最新数据显示仙搅翱,2016年1-11月撂任驶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒饺,同比增长11.2%馅艇,前11个月的累计销量皮,已经超过了去年全年稼鼻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任强。12月13日隘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开潘裂。活动期间呜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访日啪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沧壬叹、环境和社会贡献等方面取得的成绩侗鸥。杨美虹向记者透露忌翱盛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼻浓蕊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牵块柬。    “在‘可持续发展’战略的指导下栓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卡。”杨美虹说湍蓬苇。    第一嚼衰村,实效为先彻撵权。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题客全,“我们不做虚的读,我们也不做口号式的刻段,我们一定要解决具体的社会问题羡椿线。”杨美虹直言艇酒,比如BMW儿童交通安全训练营堤宪,它是为了解决儿童交通安全问题褂偏。    第二窟蔷绞,长期坚持蕊。宝马儿童交通安全训练营逗瞪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅模,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌蒙缄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砷,今年是第一年做鹊里杯,未来会持续江、扎实的往下推进浪停。    第三矫郝趟,全员参与垄。宝马做企业社会责任时仿捍,会邀请车主融惹纬、经销商糜、投资人以及宝马员工梧,一起参与进来漏扫吗。比如宝马爱心基金骨街,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共焕,提供指导;另外措忻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磷溃,定期组织各种各样的活动次叉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略改嗅,将可持续发展贯穿全价值链苦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素期末。”杨美虹表示斧妻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点硷咀雀,主推工业旅游概念郊猴褐。    据杨美虹介绍事诉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导探恰,助力中国制造业迈向高端腥,并促进东北老工业基地全面振兴碧呜窝。    数据显示会,截至2015年底圭很椒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伯四色,当年纳税额超130亿元人民币凉揪。同时臂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会父磺美,就业岗位较上一年增长了8.6%翻茨。杨美虹透露碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率饱,大东工厂扩建项目也投产在即钳讼,这些举措都将助力当地经济转型升级叼。    另外喘,在杨美虹看来讨材骆,借助主机厂优势碍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乖逝,配合外交部到德国进行推介豹徽冻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼缎但。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杀釜四,从而推动产业升级创。”杨美虹说漠首镶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矩接?关键是我们的差距是什么搪旧都,下一步最大的点就是要提升品质付册绊,当然还要控制成本撇胺。然后闻,就是我们的正向研发和平台战略玫肆噶。最后沫孩邪,可以大大提高效率勿佃,如订货的时间是可以压缩的锨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冒房,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倍讳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节税枢瀑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壁稿幢。    徐长明说绩,怎么理解工业4.0难铜?这个概念是德国发明的惰戈策,现在在国内比在德国还要热萌患。最近矫吨涩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诉,我理解它的工业4.0的本质阀,就是怎么保持德国制造业的竞争力啊雾鸿。在国际上舞蚊,德国面临两个挑战郊:互联网大数据和云计算檀墨。现在赦磋推,德国整个国家都在讨论叼膛,怎么能够“不被互联网+”褪寂催,而是“制造业+互联网”佛,这是他们重点考虑的问题狭苇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卸、宝马式、大众梨。在德国泰睡,汽车的需求是非常个性化的拦惰,在这样一个背景下荡,它要维持竞争力瞳,推出了4.0的概念劫驴,核心就是智能制造波埔。他们主要的目标有四个方面猜固凯:提升品质忱猛、提升生产力峰逆弓、提升柔性化瓷、压缩产业女吧,总的核心是提升竞争力劳。    徐长明分析荡溯,本土品牌下一步怎么做燃?关键是我们的差距是什么靖,下一步最大的点就是要提升品质结眉,当然还要控制成本巢柬萝。具体要怎么做识?也有几点澎磷溯:第一挥为,想办法提质控本魄。提升品质婆健,消费者理解有三个对茫:可靠性零、感观品质坟糕、性能捐色耸。第一个维度红渴默:可靠性是必须的巧,现在光有第一个维度已经不够了困坷,必须要加上第二个维度亥:感观品质跨室檄,看起来要漂亮五痊。在此基础上又发展一步剑,就是性能的提升灰。最近市场上卖的好的自主品牌巍,大概有12款车能枢颈,年销量超过10万台割盲,这些标杆产品坝搐,性能上也不错米。因此冀,自主品牌下一步还是要想办法老圣铝,把这些提上去娥韩,缩小跟合资品牌的差距任。    这几个方面的提升耙摧,意味着成本也要提升撂关排,怎么能够控制成本薪酬?第二方面的话题物,就是我们的正向研发和平台战略急峨砰。之前鞠,我们很多品牌都是“逆向研发”荚咐歉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车及,拿过来拆解做测试磁鞭,最后组装起来久磋。这个模式下窟,成本可能是略微低的讽翅套,但品质戚、性能有很难保持齿。现在必须要正向研究尾,从消费者需求出发鸥赁,形成一个目标叮,对目标做分析锣散,只有正向设计鄙,既能提升品质性能怠建纱,又能控制成本蔬,像长城拓能烧、吉利等等搂圣叉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了班湾膏。    平台战略痰落,在更大程度上控制成本殊勿诵。他说遂谎钱,我们的开发悔砷,现在是一款一款开发的涟缝控,零部件的通用性相对比较泻挤纭,最近一两年来笨猫,已经有两三个企业开始走平台化战略实嗡毛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碱擅帮、SUV和MPV勤。这种情况下绵挂,零部件的通用性非城撸好璃挛杉,同样是50万辆的产量桶委楼,对零部件供应商的供应量更大幂,就能有效地降低成本按腹。    徐长明强调隶,对于工业4.0的精神本质还是要学的分,品质的提升是德国工业4.0首要的目标你,它做了那么多的智能机器人贺贾,智能机器人都是带摄像头的锈,在实施过程中的质量随时能够监测嘘剧,然后反映到云端号立畦,再反馈回来随时可以改进尽。现在丹欺,企业员工的工资水平越来越高枢,汽车厂家很多在加班加点报,我们要高度自动化闹骡,这些课要补识,应该有大量的机器人替代人工咆捅。如果这么做了现,可以大大提高效率姐奥,如订货的时间是可以压缩的芬和官。比如嚎较,国内一家自主品牌括刮,从经销商下订单蜡腑椽,到提供汽车产品最开始是40天枚酷,后来缩短到30天戏损梦,现在可以压缩到22天首剩,跟世界先进水平比还有一些差距形。这也是德国4.0里的核心内容剃措。我们不一定用他们这个办法惹钒撕,但精神实质是要学的锋。    他说葡慕,柔性化的生产也重要拓,但没有前面三个那么重要甜令猛。在4.0背景下砷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闻策搞,而是学它的精神实质狮畅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化手亮趣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欧观纹。更为重要的是矮,放眼全球身,驱动这些变化的地方就是中国鹅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俗。    12月11日茶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕案判Γ虹桥落幕博遣间。经过36小时的激烈角逐歼切灰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呢胖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堂,今后的五到十年署拔卢,汽车市场将发生前所未有的变化趟鞘。未来裴牢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务水捅党。可以说焦献,未来五到十年汽车市场所发生的变化掸庇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痘贯。更为重要的是壬森勒,放眼全球摩屯,驱动这些变化的地方就是中国罗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稠沸痞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说详忌冷,作为企业抵乖梅,捷豹路虎非辰匪欤看重年轻人的培养辛。在全球蚂,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜗犯。过去三年亮,我们在中国也培养了30多位管培生竿但祭。此外揩丛堑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冀乖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才量。    在赛后的媒体分享会上酸,两位获奖学生代表分享了各自想法敲,及在比赛中的收获时。同时季耐,睿侨森琼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矢了。   问莱:捷豹路虎为本次活动提供了导师现豪税,请问这些导师来自哪里洁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拴浮救?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拦话镁?请学生们简单介绍一下自己的作品隧旧,获胜的原因是什么耙?   睿侨森肠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹃惊。一位是捷豹路虎内部导师牵沃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伶,包括对行业发展的认知蒙画示、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垒、视角和指导南卞。这两位导师全程和学生团队合作丧钞,提供专业意见浅葛,帮助他们取得最好的成绩挟吉舒。   潘孟涛涡济: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憋慌赋,包括今天的学生徒,将来都有机会进入到我们工程团队慨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弗,可以来到捷豹路虎学习和发展睛擒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寄团朽,再加上扎实的专业和技能建,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侩设。   睿侨森江藏歌: 作为公司的管理者勘,我们非吵憔┡洌看重实习生镀扁,我自己也会手把手教给他们工作的经验掸喀。不管是本科在校生还是毕业生米,都能给我们带来新鲜的血液同、新鲜的想法耪东面。    同济大学袁旭郝:首先促阔胺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莫纬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行壳。    我们都来自同济大学汽车学院懊么,团队成员有两个来自汽车工程方向狄烘、一个汽车营销方向擒、一个汽车设计方向邯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求频茅,围绕“以人为本”收辖,挑战的是都市环境里的出行压力软髓甩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师为、设计师也有很多共鸣跺冕爆,通过一系列调整霓,最后有了这样一个以人为本保、体验为先的方案队掳漓。我觉得圈磕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挡辞惜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阿妓:目前通妒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壁?   潘孟涛蹭: 我们会对人才数量进行评估和拟定纠筷淳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迷。随着经销商网络的增加倪伟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溯,从而满足未来消费者的要求谰秘。这些内容息息相关何绊,并且不仅是着眼于眼下兰,更是放眼未来朝妻狈。比如祁蔼,针对刚刚提到的电动汽车战略横,就要确保未来有足够的专业工程师储备迫,因此瘁牡,我们时刻准备着惫隘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司购。   问铂:在创新领域开暴鼎,包括未来汽车科技领域挂隧,捷豹路虎有怎样的系统部署铝虾?   睿侨森椿: 首先柬,作为一个公司叼慌斜,我们在研发领域有诸多投入景翁徘,而且很多的投入都非常具有前瞻性曙脐。比如说纬贪泞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碘陛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趟渡化。    其次堪,我们想要通过产品和服务匈唉司,把先进技术带给我们的消费者灿,因此我们的工程团队咀朽、研发团队必须时刻关注消费者需求撂母,做到一切产出符合相关性洗取、可实践性原则糙蛙肝。此外储难仕,我们每年投入约350亿人民币抗被,用于车辆技术的研发和投产帛坑秆。    我们还于今年7月宣布蛾虏两:在未来四年赣按,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痘窃姥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薪碍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塑,并在未来应用到车辆技术当中胎骗超。    今年早些时候封白赋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录,通过应用软件及按需服务的开发与提供怜,解决消费者在出行中遇到的难题未晴讨。    与此同时卡问,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藏旗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哩芒矫、办公空间贪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柒。   问嚼撑:请具体介绍一下InMotion禽。对于整个汽车市场的趋势摄熔,比如电动汽车技术掠斗迟,捷豹路虎是否有着自己的见解比?   睿侨森藐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案论樊估。我们希望将来可以将它推广到美国泄、欧洲以及我们非常关注的中国市场邻棵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部穷股瞬,由研发团队进行分析玻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圈日拟,我们也会分享给总部俺碾。    关于电动汽车技术锚攀,在洛杉矶车展前夕砍唾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挝兴叛。中国是目前最大的电动车市炒场,并且有引领行业变化的趋势轿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬搐,确保第一时间响应本土市场的需求煽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧,并于2018年正式上市豢,希望大家多多关注鞋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舵澄嗽:关于未来互联网汽车恰,捷豹路虎有哪些基本的认识烤迪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澎?   睿侨森吐: 目前少限,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冒确碉,它的发展甚至可以打破现有的辰、传统的汽车开发逻辑与循环骏扒。    针对这个话题上,我有两点和大家分享施:第一点粒来抒,未来所有的车辆都将实现互联网化壕急啼,现在能够透露的是颇,接下来我们全新推出的产品碘送俊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撅猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赫。比如说篱相窘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作微,使用他们的UI界面和地图率亲。类似这样的合作试,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芥嫂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤哎:李芳" "   汽车网讯 12月15日绕导芯,由中国汽车技术研究中心婪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开璃屁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垢巩寇,从“市场化发展现状”豁、“应用模式创新”曹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流模纲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台献沙颁,为产业发展建言献策行活、助力提升隧煽姬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录持硼: 第一圣,背景附甭。    去年发布的《中国制造2025》残瓮,新能源汽车是重大发展领域之一幻,是其他技术应用载体反侩,而且是先导性产业凭柑苔。它的进展情况决定了中国制造2025秽、强国战略实施的程度危沧蒜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展曹廊倪,从而能够聚焦变革盗寡、明晰路径偶芬轻、凝聚共识拜、引导相关资源集聚推广产业创新详汰牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撇桔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布殿络。总体报告是按照1+7的结构孺量。1是总的旦酒猜,7是包括4个车辆整车技术桓悲,3个分项技术裤。    第二陪,国内外总体技术分析妮僳。    近年来妮搂,从国际汽车产业来说逗,低碳化孙、信息化宛怜、智能化是一个总的大趋势扯厩。欧洲颗客、美国鄙惫为、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略森团,重点企业的产品战略也充分体现了三化氛平簧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缔擦镰。我国汽车产业特别是近二十年的发展啤,取得的进步大家有目共睹欣。首先腿酵闲,产业规模世界第一词扯拆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显污,包括品牌市场的影响力有目共睹隙承,特别是新能源汽车臀甲萌,包括技术骋、市场汕、新的智能网联汽车技术楼相舒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势心庆肉,智能网联汽车发展是非辰溉郏好的优势条件酶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巫闻挨,包括动力电池蔫县、变速器弧。国内自动变速器原先是空白弘号单,近年来无论是CVT朽、IT痛携郸、DCT都有自主的技术和产品篱悼镜,而且应用在逐步扩大让马。    虽说取得巨大的进步磷驾告,但与国际先进水平差距明显垛粪酒:    首先臼妙,发展能力上的差距遂谁。投入强度远远低于国外畅倒摄,全产业投入估算1千亿射啤枚,相当于通用芯会挺、大众谭谎、丰田大集团一个公司的投入广赐搁。    其次窜疽想,研发积累珐。包括流程积累雀浩、数据积累授钝、技术积累镰煎铅、标准积累爽泼砍,这些积累偏弱玲。    另外场辅,从整个产业创新体系上来说核,差异比较明显的揩抱,特别是协同方面刃铣凤。单个企业弱祈得匿,整体的协同效果很低泻,意识也比较低敝蓉。在发达国家敝骑襄,单个企业强磐芜拟,整个国家的协同体系效率比较高挺糙。    基础不牢地动山移牡嗯帧,我国汽车产业的材料吧、工艺基础跟国外相比也差距明显坦。汽车产业特错遁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黑处及,要求有创新的思路和创新的模式卡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卞勘僳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展通茄孙。    第三虫脑坟,一些关键的里程碑舵。    重点是总目标浦屉哭,总目标是基于很多现有的环境设定的苟,也基于七个路线图进行测算钡排。反过来说甭琼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施莫傻,就能够实现保障几个方面总目标的实现迪前损:    1维、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值负咀锹。如果技术路线图能够得到实现硷蔬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夹,之后往下走瑟,这对产业来说屉坤恒,甚至对国家来说是非常重要的雹。    2洼混、希望在2030年左右卡共,汽车产业的电动化转型基本完成拐幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜡皇泥。智能网联汽车市场有一定的占有率岛肖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涣。    3霖井、建立有竞争力的自主创新体系倘韧。    节能汽车在2020饶锤、2025羔、2030三个阶段提出典型的指标踌班,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗椭疏,5升芦卜、4升跑、3.2升丸蝗侯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%环锹,2025年15%架闻,2030年40%以上处朔低。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帛、自动巡航粳、车道保持应用已经很高工扫甘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例客错敌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线变茂理,经过技术路线测算实现总的目标特。从路径识别上来说侨距,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炭入,以能源动力系统优化升级转型作为重点碍,以智能化水平提升作为主线绅倾搅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑光嚎,全面推进企业产业发展矗戚僵。    第四送寺,分技术路线图的基本结论氰补幕。    1损、节能汽车寂促。总体上有很大的共同点竭杰,重点在混合动力技术巧脾、内燃机技术奥使茧、其他驱动技术雄。混合动力是技能的主流技术陵好,当然轻量化也是另外一个签会壬,但是轻量化有专项的分析怯,在这里没有强化栋。    乘用车总体执行轻量化赐史霸、小型化贸、混合动力勉迪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庞矢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柒顾危。    混合电力是一个主要的技术痪播,达到5升秤波,4升寂构枢、3.2升的目标珐,混合动力是主流埔,其他是共性的翠盾,轻量化纪兄既、摩擦等伪。    商用车混合动力应用时间稍晚乳昂,重要度低于乘用车昏阜。    2醛、纯电动与插电式混合动力汽车土。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陶椿使,加强轻量化成为趋势骆讨凛。轻量化对电动车更加重要毯。对于插电式非常重要的窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揭扫,驱动欧稳、点击棚、控制碴桥附、充电盖卤怒、混合动力发动机矮酿,高效耦合发动器案。动力电池本身有专题喷,在这里没有过分强调世芍拖。    这两种车提出了总体的发展纲要唬懒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式香堂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揩,甚至可以忽略不计篡。    从四个层面梳理了技术需求晨狸笔,提出了一些优先的行动项八,面向纯电和插电韦,国家科技技术支持十五年了毫醋缅,下一步除了电池列为专项之外浇蕾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垢疚女。    另外背兴丹,聚焦关键零部件氏、基础突破和可再生能源模赔涉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刊茹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要董。    3素维、燃料电池汽车膝芦琶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淀隆仟。从中国汽车产业来说紊盗碑,现在重视程度不够苔行,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫌此,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旗。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛇捆。    在研究过程中咳,大家对燃料电池认识分歧比较大素诲叙,或者没有共识窗然乱,这里特意保留一个燃料电池发展目标汤任,跟发布不一样刨釜。发布时2020年达到5000辆的保留规模揪,我们是1万;2025年是10万辈士,发布时是5万;2030年是百万潜圭轰,发布时是10万冠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧希,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嫩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痢蠕享、耐久性乐礁扣、成本幂徊、氢安全釜彪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯氮腑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屠卞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寞坎。当然颊狙倘,全技术链的技术攻关需要做晒雌脯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口时。前期小功率燃料电池悄肖铰,中期是平衡的燃料电池喊楷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池情,到最后全功率的燃料电池抹。当然捂毒痕,电电混合是最主要的路,最后电池小容量的技术路线偿火,但燃料电池的功率更大一点森扦起。在这四个层面进行了技术创新梳理金褥,燃料电池要解决的东西很多辫孙怀,包括材料拼、膜缎磕、电机割巳歌、燃料电池姆晨剩块堆怪、系统技术信沥、整车技术距末。燃料电池也是下一步国家科技镀、资金支持的重点队内。    4茶、智能网联汽车词,这是新兴的技术发展趋势波。其重要性与新能源汽车同等重要步犬旧,有部分专家认为更重要盼绥菩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梆,技术和应用的优势畔欧圈,也是机遇磊酥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电采,涉及到国家信息管理惊沁。对核心自主提出了很明确的要求笔蛾,即两横三纵妊。    车辆技术上更多的是决策疆滩、执行宠撵孤。信息技术粕环,信息安全草兔慈,地图技术也是非常重要的童甘笑。两纵僚茄,一个是车载的撵涧,一个是基础设施釜禾怠。智能网联一定是循序的荷,智能网联技术最容易得到大规模的应用霸庞掇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挛捶官。这两个路径总体上循序得到应用溶降,从商务车来说昂芜,更容易形成讣伦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呵拷呸。    从四个层面聚焦一些技术需求堡拱得。跟燃料电池一样沸烫,需要解决的问题更多一点括卵凰。从感知决策执行的绘菠恰,特别在决策阶段且借,差距是比较大的鲁,感知当然也有差距垫。在信息层面撮,大数据境啥、云平台玖母,相对来说中国有比较好的基础和优势巩。    作为一个前提嚼风苯,对标准法规先决性渤躲旗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件库详绅。制造技术不细介绍了贪恐,还是聚焦在新材料的运用顶,以及新技术对制造技术带来的变化沏菜,聚焦方面进行了说明纶物没。    动力电池兜,分三个目标蚀棉谈,目标上有比较大的讨论和争议蓬祭幂,比如说新阶段提出了350某、400不坚、500的质量要求瓦,争议非常大恭,重点几个层面竣孝:    优化现有的代表电池技术烫,提升技术水平虎怪竭,特别耐久性捞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撬甜。国外的装备很难形成有竞争力的差别盆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线变。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疽畦躲。现有应用以企业为主体来做蛊狙匹。当然冗,也会关注动力电池的回收利用技术匪篓枢。    最后勘拓篙,轻量化履嘿褂。简单来说梆匆,前期聚焦材料技术瞥插、设备技术俩、制造技术迹砂健、回收技术歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犊陶沸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化具凄趟,比如说传统的四大工艺的变化鲤跑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙嘘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价超斡、供应链独颠、资金澄节、汽车等方面的诸多质疑扦替秦。期间,明确表示不会放弃造车排程冀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勤顶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廖屑常。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的石膘冒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁、互联网及云汤稗寿、内容斡、体育,还有三个端口类的,手机沁矛、电视赋狄勺、汽车盎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唉第丧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿放圣。    乐视的电视做的确实是非常不容易离唾撮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菩毕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元形淘郸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碴。总归累计亏损36.33亿元裤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暮康。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拎奶岛。第一部分就是投资人的钱埔绊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坊憾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掀湘奋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倡腻篡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉惩、体育43亿胶拔驳、手机50亿,房地产64亿适、内容108亿唤可、互联网金融151个亿厕改、电视187个亿睬规败、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谢吩糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焙骨揽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的熄五。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暖肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蘑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的让。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻庐可。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泞峦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗜恕弗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亨板。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厦薯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朝壬逝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肉叭。很可惜,你们蒙眼狂奔瞥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叹驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片嫡:李芳" "   12月10日钨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盯鹤起:一条是政府主导黑疤、政府补贴的方式架,这是当前的主流射散。一条是消费导向诽洞,依托市场的内生成长道路攫。”他表示不将,(电动车产业)进入者中挠狠奥,大多数最终可能会被淘汰捷,但是不能不给他们机会凑拣。国家已经开始放宽市场准入型林厂,此时陀,应该在两个方面把握好政策檄遍互:1教褪写、应当欢迎新的进入者唇噶途,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亥瞎,让投资者自主决策忌呻掸,自担风险坚刊嘘。2海、要以强制性技术标准和相关法规为准绳官刑蔡,严格市场监管煎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫁八姑,目的是建立好的产业生态粮仑。电动车产业化叉蕉,最终必须依托市场来完成拓耽懊,因此奠,政府的政策必须产生长期预期缕摧。推进政策应当借力市撑缑慷ぁ,发掘市场的潜力叫骑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡吵蛔。政府政策不干预技术路线圈茸,政策的实施不是导向对政策的依赖胎椽惮,而是政府作用的适时发挥斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨常嗽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抽串镐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贝妮弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大咸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫡阂,这一目标比原计划提前四年实现穿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寂潞:“戴姆勒今年即将实现这一目标菏,比预期时间(2020年)提前四年脯连。”   据悉些,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萝仆哆,当时受到与会者的哄笑筏抱。然而呵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埔廖,领先劲敌奥迪和宝马挞搪刺。(实习编译疗:刘欢 审稿庙使:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈函:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹋:韩大为 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权街黑陡,严禁转载贿岭晒,违者将被追究法律责任儡舶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕊伺。在提及新品牌“WEY”时抒翁,魏建军表示将,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗡圃。   记者妻疥:为什么把自己的姓氏作为品牌歌扭级?   魏建军埃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衅。我对WEY很有自信巩,就使用了自己的姓狸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汝,但在中国汽车行业我是第一个失炒涉。   WEY之所以采用英语鸥帝,是为了要瞄准成为全球品牌悸骗妹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慕帽跋。   记者敖蕾:对于竞争对手有什么设想武?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军信赎孟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寿蠢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势集桨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竞怜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准外,在此基础上还要实现15-20万元的定价甘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丹希蟹。在性价比上WEY更具有优势料仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掳骇壁:李芳 版权作品瓮绢抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣侗皮,严禁转载透桓,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戎吹患,新能源汽车的发展也不会受阻隙。   根据工信部核准的数据纷,今年前三季度憨,整个新能源车销售16万台戌侧变,同比增长83%哄吭骆。其中晴并嗅,新能源客车已经占有40%以上的比例彭,达到了近半的水平措,发展前景面临压力魏旱砷,但乘用车只有0.1%描。“我们涨十倍是1%吗舰,涨100倍是10%恒幻,新能源车发展有巨大的前景和空间骗灌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葛截。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碱舱悔,全国乘联会秘书长崔东树说擞熔才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恨碘林。根据国家制定的产业政策要求箍,到2020年持,乘用车百公里油耗要降到5升递弹,这意味着五年内降38%的油耗逗日盼。“基本上谁也实现不了燃摩,只能靠新能源车来推动接林。而这种新能源车峭九是,插电混动可以降80%附闲,纯电的可以降100%的油耗鹊夕,这种情况下只能发展新能源车卡,这样新能源车乘用化褥勃,为什么我们一直定义为为生存而干泵葛,你不干就要挨打舜井委。”崔东树说帅膏。   另一方面疗鲜嗣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斥洁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫉梅就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者榔乔,因此定价弹性很大沤炽深。”中金公司的研究员李璇说故,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豆泡,为消费者提供很多选择激。随着技术进步和更多电动车型的开发驰筷接,新能源车的成本会不断下降穿,比如虽谰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型潍。“中国的纯电动车型出来以后笨诵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猜侈,发现基本上17表、18年以后的新能源车巍缕,达到8年10万公里以上炭,整个成本是比传统燃油车是要少的扦烷,甚至是少了20%到30%骡挺换。”   电池是电动汽车发展的核心缔桶必,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肩拜疙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同程啦涤,电池成本还有很大的下降空间仆。目前龚,整个电池的产能供应相对过剩冕补,国内电池企业达100多家暗。据统计腾壁急,目前整个电池的价格大概在2块多左右叉卵摩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迷镶弦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒙寸。因此精钮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度夯匙,这样才能达到标准箔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渴温徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   我们不认为绝对的销量竭蓄洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疚龄鸡。衡量一个品牌成功还有其他的因素红炒,比如利润率婆宿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标概箩创。除此之外雌,品牌力淀、品牌的知名度里、美誉度朗氓、影响力玻,也是决定品牌可持续发展的重要因素萎。宝马在创新精神上是首屈一指的蜂咖,因为汽车行业正经历巨变写,在电动出行静功、智能互联梨籍硅、无人驾驶等一系列发展方向上扳,宝马都打下了比较好的基础迁。    临近年底偶尸娇,伴着层出不穷的新闻事件级败,高档车市场竞争愈发激烈傅川块,作为全球领先的品牌——宝马配促腑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磨蠢幢。近日馁滴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蠕东峭,听到他开诚布公练、推心置腹的看法匪。   问横棉席:根据最新的销量数据尽寡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溜。那么泥踢末,您怎么看销量煤睡、利润旱硕潘、与经销商合作伙伴的关系弧敬壕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菩伐蕊: 每个竞争对手的情况不太一样吮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况笔陀镁,所谓的增幅我们一般都讲同比褂葛,是跟去年的基础关系缉辖全。几个因素加一块儿齿炯裸,我们不认为绝对的销量拳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素日叼。对于宝马而言鹅必茅,今年前十个月即文,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掠,同比增幅10.2%禄继锰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚏,同比增幅接近11%青抨。我们对这个数据还是非常满意的锤,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣钩。    除了销量本身的绝对量或者增幅口士,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歼解,比如利润率点堪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颈。除此之外挠拿豹,品牌力题拜娩、品牌的知名度抽衰礁、美誉度泄辰互、影响力鹅,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏汤。宝马在创新精神上是首屈一指的拎菱,因为汽车行业正经历巨变男不情,在电动出行汝敦笔、智能互联饺惦、无人驾驶等一系列发展方向上飞晾,我觉得宝马都打下了比较好的基础板存七。总体来讲吵侈,我们并不惧怕任何竞争癸,我们也欢迎竞争歼秃潍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行第姬蔼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势税蒋蹭。   问艾惕歪:最近腐,关于奥迪的新闻比较火蜡。   刘智酮恐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颠。对于宝马品牌来讲替,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挪驴涵,双方的关系也非橙祝好丹耿堤。所以炔烦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟捣,一个是宝马(中国)聊宛,一个是华晨宝马蕉,但是我们有一个整体式的营销团队禽娩,有统一的零售网络桑玫,我们在总部有一个统一的管理团队疙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擅。至于竞争对手我不是特别方便评价去剔,不过至少释放了一个很好的信号缚,豪华车市场的前景依然很好洪送。    问搔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展某?    刘智戒写趟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度欢。因为从经济的基本面来讲柯醛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门勤、持续的发展态势色腊。之前以出口荡料敢、基础设施建投资的经济拉动方式省平,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翰。需求的增长其实就表明了对于车的需求我,其中也包括对豪华车的需求盲匙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刀椒肛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑添聚善,这几个因素相加蛊司齐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壁茅裤。今年牵工惶,豪华车的“盘子”接近200万辆归,未来可能每年的增幅不会特别大牢媒嘿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑十颂松。所以扳率苏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逛梗仟,力争在市场表现上优于竞争对手豌甜劫。   问小新:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牵雌,这一岗位和以前相比有哪些挑战拧?   刘智芒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舷,因为我在宝马的八酪拳、九年时间棠唐,换的工作岗位也挺多的坊。换了新的工作以来膊沽囱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营那,比如负责国产车的销售褥,可能是比较短平快的旗吞,看的是一瞧诽、两年之内的事情蟹承。在宝马中国总裁这个位置上斤,除了目前公司各个业务板块的运营怂斤柑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翠林狈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钳坏,像无人驾驶撅、智能互联盗欣、电动车匿鹤,包括数字化营销番玫星、品牌年轻化等等一系列的东西暖稍柬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划轰赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究曹定楞,力争在中国市场上打下一个非潮锤的埽好的基础嘉祈镰。我相信旦得,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隘,宝马会拥有非常强大的竞争优势隘普掠。(中国经济网 记者渤嗽蓉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   原标题饭孤:王永清恍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碳林匪。别克品牌今年销量已经突破100万辆奥妙酚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逻攘遂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名檬灵顾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰我寡。数据显示蚀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坞,同比上年的446764辆下跌28.64%蠕。上个月摧推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通上。    因此痞,在车展期间接受记者采访时啃颧垄,王永清表示节,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造携。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梁桔蠕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涡芍,但全年销量依然会同比下降20%左右遣镣八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栖矛,可能在布局上稍微有点滞后绣。现在对于雪佛兰来说筷颊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阔俗。    事实上歉,雪佛兰已经开始了提速布局狙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗓胎朔。王永清表示玖冗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摔,2016至2020年投放超过20款新车簿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列全赁,30%为SUV车型七趣,并将加速引入包括1.0T响春、2.0T逻苹诽、8AT吾痪绒、9AT磷幕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岔谢掀,未来SUV将成为主推车型桶毫评。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韶侵,轴距2725mm肩镁删,将与全球同步进入中国市场寂收。同样农挪徘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羞具,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咯畦。    值得一提的是桔幕叫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雷迁恼,拓宽产品线玖壤。RS车型将采用包括侧包围槽惜、运动尾翼杭勘凑、双排气管骇、降低化运动悬架竞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拉,并加载多项ESS智能安全科技猜拖。    在品牌营销上此店诵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牟琶壬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刊。另外鄙啪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炒猜,演绎雪佛兰“热爱耗蟹,梦想瑰袍粟,行动藩浓典,分享”的精神焙落。    “今后新车的利润越来越蟹浮,主要利润来源于衍生服务甫、二手车置换等琼济。相信雪佛兰将它的结构调好后患亭迫,未来两年将会真正出成果点伙身。”施弘说诗颇弧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匈,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋涤病。车展当天讳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哇下,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发康侯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膳脊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庐寡,发动机的最大功率为73千瓦甩阑附,其中电动机负责驱动拼宫啪,汽油机负责发电蚕畔,它的综合百公里油耗是0.9L轻嗡忍。从上汽通用发布的节奏看辟为搭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了推灌姥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案等莎,王永清说邻搬崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椽惰虏,产品还要丰富磷盒,才能满足这个法规的要求芍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逢,到2020年之后比例更高篱卑。王永清表示蹬长耗:“估计到2022年孙杜,我们的电池技术会有很大突破评沛挥,能量密度大幅度提升聊烷,成本是大幅度下降扳。这对纯电动的新能源车发展是好消息饭错桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩烦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芒、豪华”品牌——WEY猛,W01祭穿、W02两款全新SUV首发亮相导恢,售价区间将在15-20万元艘。对于新品牌的未来发展规划鄙崩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示儒奥:“WEY品牌明年将有3款车上市墓甭垦,到2018年还将推出2款左右的产品景嫁,以支撑起全新的销售网络体系涉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藐赫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莎胺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿县,8月份推出第二款SUV W02杀矩临,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年性,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痉喇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旱困,魏建军详细介绍到垢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葛,配置上拥有最先进的安全技术擦崎、智能技术擂兼,也更加精致灰砍篇。此外在性能上两者也有很大差异忱窜旧,例如在NVH方面牡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘸垦吼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造离蒋。   在经销渠道方面嘶,魏建军介绍说嘛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络概沏缴,没有想过招募新经销商嚷杭相,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砂撑。”   对于新品牌的未来发展收,魏建军信心十足鼎,他表示凭睹:“我从没想过这个品牌会失败航洪欣,只有退路封死才能做好这件事完杏,自主企业只有没有后路才能把事情做好尖。”此外荤卯,魏建军坦言盯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饭蒋,因为新品牌叫什么并不重要结淖槐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏羌匣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顺锚锑,将方向转到共享经济炊哆纪、互联网低棋戈、自动驾驶方面新的技术帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脯恳慌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩马、生动的演讲康,就城市交通钩、自动驾驶和汽车互联等热点话题陷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勘惟疽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业充敖。    徐大全说宽蓄,博世始终认为姥秤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舍茎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕肪。    徐大全谈到掀骇,作为在汽车领域的老牌企业缴且盘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霜仓幕、多样化的发展态势和需求苯砷普,博世已经有了自己的思考和方向搏。    他说卫,如今畏苍炕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呛澈盼,将方向转到共享经济适委、互联网袭、自动驾驶方面新的技术看圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筋柑,面对新一轮汽车技术的变革掏虱,无论是传统汽车俏、零部件企业几参沽,还是互联网屑烦、科技企业思粒废,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局构镣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点艘睹:互联化罕、自动化和安全化暑。我们预计鼓宠霖,到2021年荚,汽车将成为第三大互联移动实体守,同时扮演人类的第三大生活空间蘑希。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲸记,来充分发挥互联驾驶的各种优势是。    谈及自动化领域副凸淀,徐大全判断险拿客,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胎惕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术航却,通过持续创新驾驶员辅助系统姬醒插,从辅助驾驶超、部分自动饺睬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶噬,分阶段朝“零事故”愿景迈进侵。目前萌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酿,到2020年左右赴奥磊,自动泊车功能将进行试点项目测试桨担亥。    说到自动泊车灸,徐大全特别谈到停车难的问题霞牵赤。他说来,停车难是在城市生活中的一大困扰笆。今年唐融夕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舱炕骚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屁单绩。在八项智能泊车功能里坞馆,“手机查询停车场位置并导航”采斑皑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龄蔽懒。其实表害袍,在大型商场里断帽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了功,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橇撩怠。根据一项市场调研显示楔,2015年坍杠么,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厂笔白,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力康借。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锹垛钞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渴,在深入巩固原本的互联化需书、自动化和安全化“三化”战略基础上叹伎睬,博世今年也把两轮交通轰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺。    他介绍晃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煤。未来十年蕉匈浚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陇试,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拧始。    在两轮交通方面缸担,博世提供两轮驱动欢溺、安全等各方面的解决方案固楷,涉及两轮电动车肚谷、摩托车复拖拘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿搜。    最后蛋倍献,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具储,满足这些变化的需求肚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息垢绢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稳,“双积分”法规差,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哩镣,连日来矢芯辽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温填坎,让观望中的车企备受煎熬陷。针对业内关注的焦点问题秆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全田。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夸:不久前熊修,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规寝描钙,如何理解这两套方案毕懒磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全曝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劫杉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联变皖刃,但又有独立性哼,各自的核心目标有所不同伟爆秤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量局境,进而确保国家能源安全侩。由于中国的石油对外依存度已超过60%敛鲁诽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剩奢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛊裂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展参,进而实现国家节能减排的长期目标我绊红。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集地霓,但现阶段并不能彼此替代狗粮。对于CAFC而言攀顷跨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臂,其中当然也包含新能源汽车涩些上,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠潘。但不同的企业由于自身能力蒲哭、技术储备和对未来技术趋势判断不同饰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煤,而以后补贴将逐步退坡迫俯挫,企业更担心成本无法负担凄。因此仅有CAFC法规恨歇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辞,所以有必要出台NEV积分际,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫩闭玲。同时靖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浚睹,从而有利于新能源汽车早日取得突破埔匙侈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旦揪,其目标应是降低汽车及相关产业透问、乃至整个国家的碳排放偷茄,和降低能源消耗诉求不同缕秋。作为碳排放第一大国贡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拖劳,后续国际压力还将不断增大舅桶辉。因此褐词炊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放我,从大方向上讲是正确的起定垂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滇团却,这和NEV积分没有本质区别腥,也无法确保总体低碳目标的实现膛林。实际上熄,跨行业必收、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魏。以电动汽车为例颈兴,其在使用阶段确实是零排放希谎,但与欧美不同坟险,中国的电能以高碳电为主旱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贪绥。也就是说朵佛,在使用高碳电的情况下弯希晾,电动车全生命周期的碳排放并不低锚。这正是碳配额管理应该解决的问题炉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僚帕畏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卷玻撅。实际上毁辅,将新能源汽车确定为国家战略颇厦恕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸测,生产更多的低碳电慕脓槐,否则减碳的国际承诺将难以兑现善锻险。    另外晴,对于汽车行业琴矫,无论是CAFC磁眉叛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矩,但都应该由一个部门来统筹策划帅文殿,系统思考很捎硕,拿出科学姑、系统拼、具体极、有效的管理办法来推动实施芜峨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幸。    ■积分交易细则需加快制定哨、尽早出台    《中国汽车报》稿定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啦垫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椭?    赵福全冒:确定合理的积分价格弥蛇,涉及到技术孪曙、成本和市场接受度睛牡,需要综合测算和动态调整薪峰。我认为基本原则是瑰票,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谩酵,让没做新能源汽车的企业有经济压力赫。如果NEV积分是“白菜价”陵拔甜,大家直接买就可以蹈森,谁还会愿意在新能源汽车上投入菏?    因此搞,NEV积分的定价应足够高舍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巾瞪习,通过自己的新能源产品获取积分步椽,满足法规要求纶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刺唤零、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膜其艾,能够通过购买积分先生存下去测,争取时间把自己的新能源产品做起来隆顷瞥。    《中国汽车报》埂际拱:除了积分价格之外赂兰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炔钠,目前处于“空档”状态农,怎么看待这个问题溶扩?    赵福全阮倍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祁染,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忌。同时畅瑰貌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辫。对于汽车企业来说废宫琼,3年仅仅是一轮产品开发的周期菠辩,政府作为“游戏规则”的制定者秆,应尽快给企业一个明确的目标瞧窜,否则企业将无所适从帕捂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莫休豁:“双积分”中提出了2018年起软,8%床焕片、10%呕、12%的NEV积分比例家徒,而经权威机构按照法规要求测算成捐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间破叔迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狮促氰?    赵福全敌此:在这个问题上谅骂此,我并不持悲观看法诽辜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搬鼓,因为还有很多企业尚未完全发力鞠饱袱。按照国家的发展预期魂累,2020年新能源汽车销量比例要达到7%会,如果每辆车以最低积分2分计算观妓,整体积分比例就达到了14%败剿,如果是分值更高的产品节,达到18%的积分比例都有可能蓝。关键是要努力实现7%销量占比目标瘟,而这也正是NEV积分的目的所在差。    不过另一个问题引人担忧互患倘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拜写羡,同时在CAFC核算中也有优惠激儡钙:一方面油耗直接按零计算写,另一方面核算数量加倍持,从2016到2020年分别是5倍屉、3倍匣、2倍复。此外赎巨,按照单项抵偿原则酞峡府,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分礁桐,还可用于抵消CAFC负积分钢。我们经过测算发现镣韩那,CAFC中的这种双重优惠履手略,对新能源汽车的“照顾”过多了烁镜咎,不利于促进其他节能技术发展其参穗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勃镐非。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展套串防,CAFC的达标难度就会随之大大降低悍埃堑。实际上巫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重场兽堵,两者不可偏废贾换。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悍爱崎,但如果CAFC目标落空丸壬,国家能源安全受到威胁腻,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹挠簿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啡摧,这不仅能确保CAFC目标的达成惰贰剧,也会提升NEV积分的价值粱莽腿,避免NEV交易落空桔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》情:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愤槽,而没有将电耗的概念纳入其中迟,这样的算法是否科学石啤?    赵福全床胜:NEV积分分值以续驶里程为依据江欧妥,这与推广新能源汽车的初衷相违背潜辩兢,也不利于鼓励技术进步淘惺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斜。推广新能源汽车是为了节能减排慨凌订,因此不仅传统汽车递盛氖,新能源汽车也同样应该抑大扬小都、抑重扬轻浮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锣,而不是搭载电池越多越好湃勒,因为大量电池搭载在汽车上移动精等,这本身就会使能耗增加骗睹趴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宫携徽,也意味着大量增加电池生产的排放构。    政府应鼓励企业开发低成本氓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汞下,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炉蓟。也就是说膊惶傅,政策制定一定要“勿忘初心”怯。建议NEV引入单位电耗屎,即吨百公里电耗的概念兼,作为积分分值的依据扮饯静。同时豹筒,对于小型车电耗适当放宽盯全,而对大型车提出更高要求烫比,以鼓励新能源汽车小型化搪,进一步提升节能减排效果苦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荚渴:在“双积分”中托澜伐,没有将新能源商用车列入管理范围鸵呵趟,这样做合理吗滴赴皖?    赵福全独孰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽校可持续发展的问题石闪。2015年部,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哄,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗜杠灿。而此次NEV出台却未涉及商用车试,这是不合理的旧绣晤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漂碳,也会让乘用车企业感到不公平饶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规词,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汰。我建议磐武掇,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛙,可以不与CAFC积分抵偿舞垦谜,但企业之间可以交易届。因为如果没有NEV的强制要求显徊履,在补贴退坡后前,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑崇赶醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐港犀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抹吧碴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上派,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妥锰观,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘁,盲目投资之后入撑,多数公司要垮下来缉乾觅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热关罗呈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逝芯。    以蔚来汽车为例枚,去年8月还只有100多名员工癸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腻。据中国汽车工业协会最新统计翘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兰碍,销售4.4万辆失李,同比分别增长25.7%和43.8%下,1-9月新能源汽车生产30.2万辆少性掂,销售28.9万辆华酶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔼齐。蔚来驹、威马牌卞、前途确、小鹏等已是新能源造车领域的热词紊尝耐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疗荷摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惫单,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浆榷。至此弥册,奇瑞新能源成为继北汽新能源唤纤掸、长江汽车虐计、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钱灿相,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卉券。    “新能源车企的风险溃佛,其实很大椽。”王秉刚说编欠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力令陡,对风险有足够的分析涤翻掸,有可能投了很多钱磋缅,最后做不成垒,带来不必要的损失寸便。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簧薄,简单地投资建厂份、增强制造能力峰,未来堪忧竣。新能源车电池的技术进步非常迅速 宋跋啡,现在可以用的技术一年后就不行了记。如果没有研发能力就做不过人家腹皇。“一下十几个亿扎进去鸵,有可能最后做不成危,我还是提醒新进者要谨慎一点醋腑。”王秉刚说臂。    事实上惜奋,目前国内的新能源电池生产厂太多了氖,但规模都不大芜朗磕。而且动力电池总的规模也在扩张中秃策假,尤其质量好的不多替绥,“据我了解怖惯呐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单誓。”因此饺嚼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姥伎。   谈不上“红海”炒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的私多芬,但道路曲折通。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菏桃螺,造车得有钱窗、有人才凤逻、有时间挞清碧。“钱我们还行钝探椒,人也不错奠扩,就是时间太紧痴考,毕竟搞汽车三年算很快滇无窝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饯蜜购。”万锐坦言辉葱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的梳玩灵。    不过碉纤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肩扒庐,万锐并不认同抛彤。在他看来疚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吉,因为大家都还没“下海”授。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逢肃,大家还在忙于造车豢伙,搏杀还没开始侥氓。    “这是好事靶铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孙豁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穆,目前中国传统整车企业有150多家戚实股,新能源车企至少有30多家池怠痊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贺。    至于是不是过剩嘘檄哺,梁伟表示这还是要市场来判断烷。在梁伟看来红,其实中国传统汽车行业已转入新常态崩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毙离陋,除非汽车消费大幅好转潘拔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朔。    但另一方面辑,根据预测艘斗,未来5~10年好厕凑,中国的新能源汽车将保持两位数增长仆兑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称问滤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆幻,到2020年时产能达200万辆琅愁、累计产销量超过500万辆锭叮摩。梁伟认为洪竟几,从年产几十万辆到200万辆的目标铰额凤,新能源车汽车肯定还要快速发展姓勿仇。目前的新能源车市场还完全没有定型口,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功魄呈驼,“很多人此前担心特斯拉会破产登剔,但Model S和Model X推出后效果不错歉徽卸,用户接受广。经过多轮产品积淀肯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭糕酵,特别是成本下降得较明显钩灸。特斯拉可以闯出来谢案拧,中国企业也有机会顾拧磷、有成本优势钝蔼韦。”梁伟说纲糜。    对于最近贾跃亭的乐视卜盯复、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象净撑弄,梁伟指出犁,除了技术歪瞧,汽车行业还是一个资金密集鸡紊、劳动密集的行业甩翰。如果要进入巧喉谱,需要企业在未来几年有大量投入泊拜,以格力电器(000651.SZ)为例里,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寿唱估。    梁伟表示体,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佰,毕竟快速把产品推出来平,现金压力会非常大颠编。另外桔狗,一家企业在原有行业中具有很强的能力戈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膘涩俱,这是一个很长的学习过程唾线。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞醚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日草,也是第十七个中国记者节导忻。2000年材赏桑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》班圈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节革。此后记者节像护士节青瑰、教师节一样淮兼蓉,是我国仅有的3个行业性节日之一捆闷胶。   值此之际脱羞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泵得浅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棵簇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棋酵。      坚守还是离开糕爽瘦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露划惭五:去年网络广告总量2096亿元童,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巷际稠。报纸下跌超过35%镐,杂志下跌近20%茧壤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牌,单项将全面超越传统广告干酞仕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诗腔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨兄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下默琴婚,也仍能保持着不俗的销量吗。    “没有路可以让我选择芭蛾煤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值柬阶。”陈总对此直言到磨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚换岭媚,但发行量保持一直不减商。诚然本凰反,这离不开报社给予的支持衔。但从自身发展来讲鳖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侯。究其原因为恃僻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儡。   汽车也好儒,新闻也罢爸同。毋庸置疑马口促,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颧。   纵观整个汽车行业的发展趋势姥娟蔷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啦焙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辫暮,但不可否认的是删霖钾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式色圭拿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者价。    除去对报纸鲸架兄、杂志既裙、广播算痉、电视灌敢、音像等载体样样能玩得起来娠,还需操弄3G钵腐、4G等流媒体技术差。我们不知道下一站会到哪里蹭。   面对媒体融合大潮嘲,陈总胸有成竹的坦言蒜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挽,家用汽车转企改制之后继续深化改革臼。由媒体到传播机构孩,由杂志到全媒体平台藩,历经两次创业妹叮莫,家用汽车探求新的发展方向憋喀,抓住变革时代的发展机遇祥亥娶,赢得了全新的利益增长点柿撅。不再只是单纯的纸质杂志韦泌,视频卸雄、自媒体等做出了不错的效果棱炭蝎。   其次琴壬复,就是在自己的企业定位方面馁,中国医护工作者汽车消费调查剁枚、中国城市教师汽车消费调查是以医生雇、护士授篓、教师等特定的人群为对象做的系列调查拿饭。这些调查一做就是3年氦提保,走遍全国大中小城市喉骂,做出最真实的数据任。 ?   “网红”营销时代   今年以来翘屡扣,网红主播频繁出现在各类活动现吵岛鸲,手机发布会惠、车展绍、房产开盘搬、比赛等一场不落苟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会峦市。”   日前玫翅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兰粗。   对此事件暗,亦不乏业内人士称辉嚏枪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纱,呈高开低走的态势氢。   陈梓萱表示抨残:“在现阶段的传播环境下钵窗棵,媒体记者朝网红转型嘘,把读者转为粘合度极高的粉丝趟,增强彼此互动匣让、沟通熟掏,无论对于报社还是记者个人芹驳,都是一件好事瑞嗓。”   “把流失的用户拉回来欢壕,用互联网捷笛、新媒体的方式帆,我们正在努力尝试斧,但具体执行效果如何疤惰,尚无法判断苛氖。”全媒体时代街驰扇,我们永远在路上挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:张瑞丽 版权作品谋甘论,未经环球网Huanqiu.com书面授权港凰,严禁转载秋秦蹿,违者将被追究法律责任工牡。 获取授权" "  原标题徒:广汽传祺肖勇论竿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甜沥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芯缮。在本次活动上沫袜玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愧妒呜。广汽乘用车副总经理肖勇表示岁骗:“时尚是一种潮流矫富,其实就是顾客需求缅皋刮,引起客户共鸣糕,汽车也需要时尚腺烯,所以GS8出现在了这里帛。同时传褀GS8我们就是承担梦想镁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兔捅碱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趴洞,中国品牌基本上没有一席之地寄竟念。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忻谢抠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呻舒甘。   对此灭吼霸,肖勇表示挖存飞:“传褀GS8我们就是承担梦想钠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阿痴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窗,所以在豪华汽车上飘澜淑,我们率先实现突破侠萝互。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盲,我们就是要跟汉兰达伐娠、福特锐界形成三足鼎立辽篱柿,甚至未来超越这两个品牌枯,这就是我们的目标魄虚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示破,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆告,创造单月销量的历史新高鄙荚熄,爆款车型占3.4万辆鲍俯,但受制于产能安排的影响百孩屏,造成其他车型总的销量并不是很高划烂。面对这些问题秤编饥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庙渡逃。   肖勇表示喉非廖:“明年我们的产能萎督俺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哆乡是,产能将得到释放辆功。我们在满足GS4的同时歉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贸访散,最起码销售五千辆以上籍稼勺,剩下我们会再分配个其他车型硕。”   同时为了加速品牌向上挥搅谋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迷绦辑。同时肖勇说道失:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型低古,在明年全部投产经,所以明年最大的问题还是产能帘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贾惦伙,我就是聚焦我的明星车型屯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚青捍:李芳" "  还有不到一个月孟呵,东风标致4008就要上市了恃酬。它的颜值冗、科技装配足够有吸引力古炒,那么随着锁定竞争对手换诞棱、谍价毁弥悔、销量预期等关键信息逐步浮出水面短脓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吃矮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天删酶肩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坍免恰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寒老。比这番景象更热闹的氏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吕。   说到品汲鲍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侯默细,让媒体品到了极致世。在工作人员的讲解下犀九,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统写,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计农受离,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柯,无不让到场的记者丢宪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识播瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叼钢、品味摊肝偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绰沏,东风标致在今年推出3008顶、4008后帛谰,也将在明年陆续推出3008S紊、及另一款7座SUV催。据中汽协最新数据显示苹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叮爬,同比增长45.91%氮酷。那么蟹襄巢,在众多SUV产品中零瞄洽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢份辩?东风标致总经理李海港对记者表示秽虚:“我认为要总结一个词就是‘品’字鹿,东风标致的SUV一定是最有品的烁棠腊,这个品是指品质己、品味到喂,今天的4008就足以支撑这两个词揣封仁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粟嫂堂?李海港对汽车产经网独家表示飘遁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型效珐,轴距达到2730mm煞拨,是同级别车里最大的潜茎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统噬碴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惯伴,在配置方面更趋向于高端拿、智能儒裸,进军更高一级的SUV市场坤饥。”   然而乐蓟,另据乘联会的最新数据麻屉悔,1-8月裤副,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僚斡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兔惧救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庙商,作为中级SUV贫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汕闹却?李海港向记者算了笔账镰馁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念距扳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求现。“这种需求就是4008的机会甘勉享,也是4008成功的保障唉。”李海港表示石。   “狮虎之战”将上演   还未上市狄你,4008已将主要对手锁定为福特翼虎到嚷窖。李海港认为驼龚句,4008在科技装备箱筏堪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势特狙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疚汾屋。”李海港强调闹司堤。   通过外观设计及车况数据对比后发现隋,4008的设计颇具未来感和运动感松,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镶脊,4008在轴距上占有一定优势铃蚀,也使得整车造型看上去更加修长春。   那么杠晦溉,价格呢绥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荷,通过对比翼虎的指导价刊,小编认为4008的价格应该在19万元左右焙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢端堤?据乘联会最新数据物昆漓,翼虎1-9月累计销售84258辆题患回,月均销售9362辆媒负恋。但值得注意的是靖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芜怒扑。那么搭匠拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喊画薪,可以说也有一定难度损。   汽车产经网了解到钞驰尼,由于目标客户锁定在换车需求的群体蝎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逞,以吸引用户选择4008廓港。至于置换方案的细节署骨涉,李海港表示还未最终确定跋窗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   国庆结束后惩灵,北京挠僚祭、上海虐、广州吻苦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刚,引来了社会广泛关注藐猛。平台闻风声搁,媒体炒热闹驴苟卢,百姓愁价格铰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霜肃,“网约车”只是第一块烫手的山芋匠鹿放。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烘,又要确保公共交通体系的稳定疚,还得照顾老百姓的感受瘸。    比较普遍的观点认为题韶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升愧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗣璃慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上释邯,征求意见中提到让市场来决定午,这是非澄喑欤科学的修解。作为用户金奠,担心价格上涨玖年,特别是比出租车贵秒,认为监管部门是要维护出租车体系利益驶弥姑,我觉得这是大家多虑了古绅。过去寐,在平台混战的阶段枚谎贾,资本介入烧钱抢流量遣贸,这本身就是不可持续的拱乓疯,价格逐渐上概探帧,平台收取中间费用是必然的惺室。    对于各地的征求意见抗电蓉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晴香酿。比如说要求司机是本地户籍线、要求网约车辆的舒适度等等菇亥氛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些李徽。    网约车规范的政策是非常需要的坞,作为共享经济热潮下的产物厩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谈。任何一个商业模式跺闲保,都需要规范起来舱谅祈。因处于监管边缘捅冬盆,过去已经发生了数起网约车的胃凰模害案件厕。我们在对受害者表达同情黎活蓝、对肇事者表示愤怒之后崩箩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擞技瑰。    然而雌沃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的田加康。比如说钢黎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剔剃霓、车辆要有上海车牌锈敬开,并且轴距要达到2700毫米山。根据滴滴公布的数据外屎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抵翰,拥有上海户籍的不足万人舅。这个情况在深圳类似鸿壳短,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车船。如果按照细则明确执行刻,这就意味着孤是,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涸凉。    共享经济是大趋势溺,但监管太严可能打击积极性斯填怪,这对立法部门是大考验疚童娜。互联网时代华档,网约车大大增加了出行的便利嵌蓄,使人们在出行上拥有更多选择谈。监管是为了提供安全高效的服务保障衅,而并非要让网约车集体消失咸擅堪。现在的征求意见许多还是首次提出叛伦,建立体系的过程中应该让用户潘、司机及平台有更多发言权地藐。    我们鼓励共享渭泞季,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环掠侯,与传统交通体系形成良性的交叉互补率。    我们希望立法陷,只有合法合理才能保障各方的利益莆,所以网约车服务一定会是标准化筏怖、安全化的霖卑。    我们希望在所有领域都有不断开放合计氦、不断完善的发展方向失,这是产业互联网时代的必经之路涂。    文 | 著名职业经理人慷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按洪蓬绩:新造车企业已经不再神秘蔽阔,告别概念车的品牌曝光期淡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栓。投建工厂氮鲁鲜、申请资质路撇,造车韭氛,他们是认真的程锑忻。不过貉诞,“八仙过海似廷、各显神通”讹系,出身背景不同的创始人滑斜,对企业产品和品牌的定位山、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舷慑。    想听“真知灼见”厩睡酷,走进新造车企业梢接,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掳露婆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吹叹滔,敬请关注弯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捂躲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上失险修。10月10日渭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准雌。这也意味着礁,前途汽车继北汽新能源结形砍、长江汽车之后玫炭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”囱舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本四,可以稍稍松口气华墟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趁舞错,他直言到2017年底前途K50车型上市前螺瞪,相关准备工作的日程已经安排很紧张堤草胎,有许多事情需要持续推进脚腾未。即使如此陪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脚。在与记者的沟通中软墙奖,他详细讲述了自己的创业经历碴便芯、资质申请的情况痛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断显。    短短的一个小时瞳匿妊,陆群留给记者最深刻的印象是绵踌宠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辱秤报,他们怀揣一个美好的愿景坤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓢享社。    ■ 拿下资质不神秘蚀伯杰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碍,许多人都对过程感到好奇骂岔伐。陆群则表示阮,拿到资质并不是一件神秘的事情健。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韧戚布,一点一点把技术做到位簧梅拾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邢。”陆群说媒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缝劲江。具体流程是禽苔舒,企业根据相关标准去申报项目铅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请价烘帛。陆群认为很斯赊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卷缉嘛、引入新的技术和参与者寐麻权,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讹涵订。其中对电动汽车的四项关键技术食彪竭,包括整车的集成和控制技术灰邦枷,电池的管理技术歇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肠粉帘。同时坏,技术具备后还需要做出整车畴绍,并按照标准做大量测试剃埔姐,要达到很高的标准瀑茅。据了解匆俱赣,整车控制管理系统(VCU)思瘸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向党,也是已经掌握的三大核心技术茨努。    更重要的是袱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彪喝。早在2010年寒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞兴嚎,开始布局电动车醛歧矮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袒。2012~2013年秦惯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侍,在高端纯电动整车设计守、研发方面取得了初步成绩儡啥括。陆群说辆悉仙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”融亲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鳞疼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喂悄柔,开始引起业界关注笑共。那时舌托鲸,行业对电动汽车的关注已经比较高伦,而前途汽车早已走在了前列淡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腊匈楷。”陆群说阜美,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溺伞邻,专注纯电动车研发妻丘、生产偿比匈、销售及服务屯古,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痛。”2015年9月化负,长城华冠登陆新三板挂牌交易疽痊菊,成为新三板电动汽车第一股钙哆途。目前戎撮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饭非窖,包括整车业务板块(前途汽车)闹亩玻、设计研发业务板块(华冠设计)促,以及核心零部件业务(华特技术)八夕缆。这三大板块互为依托搅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑加。    拿下资质眷募,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谜。    ■ 技术翱擂、生产基地似、供应商都得一流    在做电动车的这几年陛檬,陆群对电动汽车的理解越来越深入洪食栓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机刷、变速器等物理结构迸,还需要产业链配套架、成本控制橡裤既、核心技术开发等一系列工作婚。“自主研发的核心技术蚂、国际一线的供应商和自建的生产基地哥室呵,是我们的三大优势拾梳。”陆群说实飞。    陆群说匠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舶慰谷,市场上找不到合适的零部件供应商垫嗡瞥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靶。目前澎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凡砷表,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化频、VCU巴充溃、RESS等核心技术测停,使零到百公里加速仅需4.6秒夯暑,最高时速为200公里五,最大续驶里程达到300公里如。而据陆群介绍联,这些电控技术相关的零部件屋角,不仅前途汽车自己使用驴,也已经为行业中其他厂商供应祈。    在供应商体系上俯才码,前途汽车同样拥有强大阵容许乏,已经先后与IAC厘、博世咖烂韧、布雷博吞龟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莲。这不仅确保了产品的品质鹃温恋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晃开。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舷坛甜。今年2月舜罗赏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涛,按照规划痊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敞,将在2017年中试生产瞪庆,第一款车K50将在明年底上市跺奈栖。值得一提的是炕螺佩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺举,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绅,最大可能提升汽车的轻量化水平谩丸蚀。    陆群认为燎顽麻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啪,而是要通过成本控制怕、技术提升来实现仟涛,其中轻量化就是很好的解决方案蛔笔。他强调秽伍峡:“前途汽车的产品规划和市场策略列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镜套视,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力穷,在全新的市场领域不断成长能。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沧,中国新能源汽车市场前景广阔碌礁,存在巨大的市场机遇违兴地。据他估计闹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来居钙傻。他表示毛啼采,前途汽车已经做好了准备举问。    陆群始终坚信一点赤巫胜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隆担贬。在他看来唉灌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缴谦胯。“所以弓涛搽,我们专注车辆性能痉挛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台副,迎接智能互联时代乐。”他说逃。    自1990年大学毕业进入汽车行业溜蝎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浩肝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年悔吗纬,创业历程也已经13年认,算是行业的资深“老人”疟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钵腾,他的团队也是一群“汽车工程师”蕾恐互,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远本梢。    陆群说稠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妇,像华为一样拥有先进的技术芜豹、过硬的产品品质以及国际化的视野盗灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泌妻伪,同时熊趟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益室猾抱。一时间观,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娇导。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访校扑,对于新政耐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮电歉。    看自己   记者频: 首汽约车有哪些新的动作和布局海图复?   魏东犯: 一方面琉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面存,根据北京编帘开、上海以及其他城市即将落地的网约车细则花害捐,我们会在司机扣浦、车辆和运营都符合当地规定的基础上羞,继续增加运力保障熟莫叔,这其中包括增加自有车辆弟汕,也包括增强与当地伙伴的合作讼酷尺。    看政策   记者逢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桥,有观点认为沽为漏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的傲断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东让瞥堑: 这样的说法不客观蔽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隋吭。    某种意义上讲挨,首汽约车项目上线之前捶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台还,我们只是在政策范围内尝试着做霖潘。彼时艰陆,我们借鉴同行业企业技术手段糙、商业模式和合作模式烦拼,在政策合规的前提下负,尽可能尝试灵筷,当然箔疟鹤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后末滦,我们是十分期待政策落地的靶侣柯。因此痉谭方,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臣。    记者暑: 怎么看待首汽约车的先发优势假扮萌?   魏东颧: 的确酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的比逼陇,但从全国“一地一策”的角度来看箔辆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撑胜。    看行业   记者敛: 按照当前征求意见稿来操作敬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侗输岸。   魏东猴扳极: 我们对于各地方出台的政策表示理解汞,网约车实行一地一策制度绷俩烩,各地会根据各地的交通发展水平锌猜空、城市交通需求来决定如何管理网约车烧蒙高,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淖届。    看未来   记者憨薪: 未来行业格局将有怎样的变化箩多狡?   魏东能: 当各地政策正式落地之后艰风许,会明确供给的标准笨韩,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮住,筛选出部分中高端车型进入服务领域撇惩,同时犀垦,对于准入的司机进行严格监管忻慧。因此哎,在未来行业格局变化上红拓涂,在大的方向和框架上由政府来把关糠虹,在框架和方向范围内淌抚紊,各家寻找自家的竞争点和突破口谭盲,现有的平台选择优化平台和转型升级迫夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略请锋视,并通过一系列体育公饶瞥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雾哭、活力的品牌形象苫商需。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体七渡,除了年龄寥期鲤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绥。” 10月13日纯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媒毖染。   据悉爱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娄奖,并向年青人传递积极的正能量疲病颧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哥。未来池福匆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喉拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邦胶手,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拴短攻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型布欺,借助本次人物盛典便魏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惫。   “2016年伶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’簿娃蒲。” 郭伟表示亲洪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俱姬,不仅让不同圈层的消费者攘脓、车主槽、粉丝共同参与到活动中股,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机忻涉。”   事实上岸酵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域护剧,包括体育以及音乐类的综艺节目白辈泰,实现了跨界合作钠荚归。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤擎粉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度型考惕。”   根据最新销量数据显示磁戳,东风日产9月份的销量出色晶控边,同比增长超30%豌。其中主力车型轩逸绊茶、逍客何缺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垃孟。   郭伟表示睦良甸,“东风日产今年的目标有所提升累散,对今年销量保持信心究充粕。”此外斡吧,谈到是否有可能再接再厉眯洪,在总销量上攀升至第四名的位置时采陵邪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知评靠涟,能超过前一名最好舱,但最重要的是与自己对标朴。”   责任编辑成玩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟蜂拢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敬,管理层不参与讨论库纤,每组都有来自全球各地风伟妹、不同级别郊即敌、不同性别的同事唇。”蔡澈说陪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃秋踢,大家相互协作遂是、互相支持狄瓷痴、勇于尝试臣夺损。”    中国经济网综合外电报道褥秆罢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士来勘施,其宏大的构想才刚刚开始浆蘑。蔡澈现年63岁凳壳遍,其工作合约预计到2019年前,在刚刚过去的2016巴黎车展上秤孝,他再次用前瞻的眼光和布局道盖,为戴姆勒集团未来的发展刃,提出了新的方向玫胺辉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厩顶糖:当年学的是电子工程专业抠天句,就有人建议“傻小子题际碍,去学机械工程贪肖。”灯乓,“今天来看纽技片,坚持初心策囱,梦想终有回报川。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砍狭,在报道戴姆勒集团的“变化”时琶脚罢,都会引用蔡澈的公开演讲通财,因为他提到了电动曙、互联祷堡瑰、智能和共享等前瞻主题但霓潭。    首先戊伪危,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捣堕,并计划到2025年斯敝,成为高端电动车市场的领导者零。当然牡江跋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坡孔稼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骇力,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颓下笛,恐怕显得更稳健螺谐笔。    “在所有这些领域瘁膜,你必须为未来的投资做好准备次,”蔡澈说境蚀。 “但这是令人兴奋的算糯,所有这些发展不仅仅是技术的改变劲洗廖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务探恼墩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冈,内容丰富的CASE(瞰思)计划雀背,它取自于智能互联抱督、自动驾驶艇疽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母省靠冗。有评论指出桥慧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责含膏,就是要对未来做出承诺搜仇。 巴黎车展发布会期间斑潘,蔡澈穿着休闲衬衫骚康涩、牛仔裤和运动板鞋贩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吨,但蔡澈作为首席执行官墒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凸拱骗,以加速决策和赋予员工权力著称饶赋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亩,鼓励对新产品和新发现剂赡杭,进行实验性的尝试攻。    巴黎车展发布会期间贯膊还,蔡澈穿着休闲衬衫葛配、牛仔裤和运动板鞋孺练,一改西装革履的常规风格闺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淀:“我们并不是穿衣方面的专家辉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闺,而是留在了在工厂附近的办公室潞,尽管条件略艰苦从锣哀。至于在衣着方面的变化年瑰比,没有具体的规划獭履,因为衣着是表面化的届梆,符号化的荚,尽管这会传递一些信息庆帆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示某律焊:近些年势剖,我们尝试了很多新的想法款涩,对整个行业而言都是全新的尝试廷谈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划春,很多同事都参与其中李。    “仅仅3个月的时间守监锈,我们收集了150个优秀的想法俗捐,这些都是关于企业未来建设的好点子扫典韦。我们把参与讨论的员工分成了八组镶儡型,管理层不参与讨论淮,每组都有来自全球各地婆霞伴、不同级别诚、不同性别的同事泊。”蔡澈说诧矛习,“今天提到的鱼群式结构浑爆割,希望让公司更有活力髓惦菊,更灵活设齿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展来侨,大家相互协作刚肥、互相支持渡犯、勇于尝试诞。”    几个月前叉,在柏林的一次会议上段稍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片婪搂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诵。根据德国报纸对这张照片的描绘惹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溜。蔡澈告诉开发商蓖,这张照片是30年前拍的疾,那时喷纲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跑碉。    随着电动车品牌的发布克靠弟,以及首款概念车的亮相诚怠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熟。在戴姆勒的规划中旁锌蒂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茂腔皋,包括价格全绞妥、外形和性能拴陋。据了解蕊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逞灸塑,包括在德国建立第二个电池工厂懈粳礁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾岸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茹另辽。主场“作战”的雷诺品牌狭曹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR本恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漂榷含,包含设计魔具鲍、产品以及市场布局等方面坏链。    发布会结束后百烷旁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晃。在面对面的交谈中馅奥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待练藤京。另外虑瘁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祈茨。    网通社脓陇:在中国市澄,2017年雷诺在中国有什么挑战嫂诗沮?    戈恩乱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长本娇,中国和印度都成为全球业界的引擎危。2017年是雷诺非常重要的一年稿拘,我们的销售会起飞虏咖,就像飞机一样涤荚,正在起飞向上并且不停加速息钝。对于日产来讲惜啦,也是非常重要的一年防边夸,还会进一步推动启辰的产品愧检匙,这个也非常关键庙猴菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奖:您如何看中国新能源市忱凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划好?    戈恩馅:我认为中国会成为全球最大的市彻被懔啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的松缸。对于日产而言思,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纪改碎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捶姥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞘然插。    网通社捐佩:对于雷诺和东风的新电动车项目瘟敖桨,是否可以更详细的介绍一下奉镀彼?    戈恩剔修:雷诺和东风进行合作措汝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诺蠕栓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论齿苗,最终项目还没有做出决定下擒闭,但正在研究当中狙边。    网通社芜轿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术笺菠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徘疾?    戈恩傲缔:自动驾驶一定会进入中国睫洪老,这是勿庸置疑的娠茅娥。目前贩掠,各个车商在这方面的竞争非常白热化乱徐掇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谰溯刊。在中国相关法律法规允许的时候举戎,我们的产品会进入中国泛店倾。当前笨萝,我们的样车正在美国誓、日本做相关测试上。与此同时蓝,雷诺当然不会遗忘中国市场吻凸姐。我们会在中国市场进行一些展示项目恨,这会帮助我们完成产品差异化的工作陇貌萍,也会帮助提高产品的竞争力遍捷。    网通社形场:三菱的加入砂堡鹃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巫恐?    戈恩混:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烷烫毙。我们认为2016年包含三菱在内竞构,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关誊翅嗓。所以它不是目标描腑伶,而是我们现在工作的结果摧竭劝。展望2017年晃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倦叉,尤其是三菱的加入古,让我们有潜力跻身全球前三瀑帘鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊唤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 斥对,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鼓逼搪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞎腿。”Kalanick 说道剖蠢己。“如果真的发生这样的事南,而我们没能参与自动驾驶的开发局,那会发生什么事奋?未来将迅速抛弃我们供。”    上周四亭,Uber 对外表示厦:8 月底忱阂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卜镜森。    与平常用 Uber 打车的程序无异迸,系统会为乘客匹配 Uber 专车屋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务儒滤挤。虽然是自动驾驶汽车呻馁冈,但车上会配备两名训练有素的工程师拎挨。一名工程师坐在驾驶位上场芒窝,随时准备接管汽车控制权耍淋,另一名工程师坐在副驾驶上覆口瘦,详细记录汽车的每个动作珐匆凶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隧划,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto隋桔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骡侮吠。在采访中教探涩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场省。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲貌桥住,现在卡车运输市场也是如此狡徐姓。”他说梆浚刷。“现在谈这些还有点早蹦赶,如果非要说点什么艾埃逗,我只能说我们已经进入了研发阶段蛋暑。”    在采访中公替烁,Kalanick 还被问到苍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代会帅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存按悔。他认为在交通自动化的世界里控,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枪伍阜,但驾驶员所占的比例会下降男。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彻俄。    Kalanick 说道灸讣配:“像旧金山这样的城市娶秦,大约有 3 万名活跃的专车司机腾颧规。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檬裂温,但是别忘了券隶磺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刺,自动驾驶汽车也需要伯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的课,有些情况是处理不了的啡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣晾邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涤。”    他举了一个例子校酬,电话刚问世的时候慰扰匆,需要一名接线员来接线霉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会圈疽,而是创造了一个全新的行业钨靶矛,并创造了大量的就业机会金嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负校:李芳" "  穆伦认为擒仟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挪蜡惯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苟莆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需艾,包括汽车的使用方式藏价。    自2015年9月25日临危受命攀,出任大众汽车集团CEO至今辛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划菜。那么浆,一年过去讥坑恢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿土籍微,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皮兔裤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芜倦同?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筛滴,贴有穆氏标签的大众纲,其未来又将是怎样的呢佳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)傲脓,借已成惯例阜县,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柬鸵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肆未保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兽歉涤,穆伦首先抛出对大势的几点判断诽诺,也就构成其《巴黎宣言》的构架惟寄。他认为驰雹敢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刺戮栖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业全劳袖,包括汽车的使用方式颓蹬轨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憾猎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动金龄时,这需要我们用全新的理念惨、全面的视角对于出行方式进行解读驾每。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来始宛。显然堡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匣汞。我们需要联接汽车世界和数字世界唯,让消费者获益皇桨,推动社会和经济的发展胳吧。同时顺应驱动技术的根本性变革闻,即电动车是汽车行业的未来离。尽管如此猾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纲劣炯。我们必须板,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亭,同时推进替代技术的发展档。    穆伦坦言容堪,应对当下的变革蓄窃,对于大众汽车集团来说滤冀恋,是一项十分艰巨的任务摔嗣那。尽管如此巳扰,我对于集团未来的发展持乐观的态度且。因为在过去的一年里柯,我们兑现了承诺迟肃, 增强了核心竞争力绞,积极推动集团业务的不断发展缄伸。因此模,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轿农甩,而是“大众汽车集团将如何成功”淳席。为此辅投,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赎菲瞥。集团的目标卞鞭窟,同时也是我个人的目标鲁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业食,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吹彤烙。    他说如,今年夏天讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汞壤。我们强调晾残,集团未来发展的重点领域将包括似胚:电动汽车新边、电池技术赶、数字化玻疵怜、无人驾驶和人工智能箔十,以及全新的移动出行解决方案姜热。放眼未来菱,很多人将不再拥有私家车币。即便如此史,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摊腔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掠熔、大力拓展移动出行服务贤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畅,包括集团旗下众多品牌的战略氨尉、关键指标和相关措施寺范来。但在此之前饶橙揭,我们并未停下脚步鲜,而是继续开展相关业务孺世箱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时患群蛔,他特别谈到歌痹:“在中国惋疲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怯榔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隋晃。    穆伦表示上巧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题视晦逗。这些实践同时也表明瘁髓巢,即使目前面临压力椭,大众汽车仍然完全有能力实现目标舜。他承认抹,坦白来说恨绩忍,柴油发动机排放事件影响深远孤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诺解。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦蛔掣,不遗余力地解决所有问题巾,并在最近几个月取得了实质性进展戳瓢。然而对于我而言锻降吉,构建大众汽车集团的未来尾丰,也同样重要呛炯倾。    穆伦说敬,今晚踌茅刑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌形。在2025年以前局,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丘,并在欧洲市场占据领导地位氦罗。    最后抱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望但掂:“未来秤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貌。它意味着自由燃歧亮、乐趣和情感喉搓。因此檀谅,我们注重产品设计邯锋,并将以崭新的视角进行设计创新”鼎骇弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程蠢签:李芳" "  今年7月底武,在2016年世界500强排行榜中侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碉协,比去年跃升47位狸挤舰,排名第160幕筷狡,引起国内外企业界抗鄙恢、尤其是汽车业界的瞩目盎。    今年邢燎临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涂。恰好是在10年前啦闯揽,徐和谊出任北汽集团董事长呐示,策划坞、主导吻、实施了令北汽集团由乱到治门鸡,由小到大戳伙萝,由弱变强的变革呜畴割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯统腥、有益棱、独到的成功尝试秆鸡腔。但是皮橡甲,当中国经济网记者约请徐和谊抹检,请他以《老徐和北汽这十年》为题肮才,谈一谈自己与北汽集团时叭咐,徐和谊温和桐庇驾、憨厚地笑着说相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彩档,少谈驰看思,少写控库。    于是颊,在不久前的一个上午鸿,在北汽集团的一个会议室里段,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酸撩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道此簿。今天是系列报道的第七篇嘿。   “北汽这些年发展快崇泪踞,我觉得合资这一块娶解,起了非常重要的作用翠。不光是从量上彭,速度上宛卢热,还有效益上”澈酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤,如是说道函。    “在各种场合我都讲蠕勒,北汽就是合资反哺自主”醋羡,徐和谊告诉中国经济网记者幢,“合资和自主阀冀,绝不是对立冒,而是互相借力”宿。 2002年10月18日勒衅媒,北京现代正式成立日淡嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鳖仓、董事长算起就,徐和谊执掌北汽已是整整十年玻海得。在徐和谊的带领下寺,北汽从最初的“一盘散沙”泞吃乳,到如今的中国骨干汽车集团魏,取得了长足发展摆馈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中戳鼻,北汽位列第160位骡拨感,比上一年度提升47位俱唐,并首次进入前200名孰腥斥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饱。    “北汽这些年发展快割绕,我觉得合资这一块蹦骂淀,起了非常重要的作用肉。不光是从量上缉施、速度上信抨拦,还有效益上”形妙火,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯将士,如是说道菠担魏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掳单,徐和谊结缘北汽仆取,也正是从合资开始冷。2002年伙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篓畴葡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞍颅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碗两、发展首都经济的龙头项目和示范工程匣。    为此氰推是,时任北京市委工业工委副书记跋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萄涉,担任北汽党委副书记痘刑袍、副董事长叛蒜弄,以及北京现代党委书记纠、董事长欣戚。 2002年12月23日帕咳灰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夏就,北京现代实现当年签约啃、当年建厂嘲丁、当年投产噬、当年出车认垒勘。在短短不到一年的时间里端,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泌魂福,迅速在中国市场生根发芽册。由此创下了业内独有的“北现速度”案腿兔。    时至2015年捆糜备,北京现代已拥有第九代索纳塔迟盎、全新途胜忍相、名图趟疽钢、ix25叭、朗动逝崩、瑞纳等14款车型筷倡,涵盖A0级娠踢、A级炽潭、B级呈淘珐、SUV等主流细分市城病,累计产销量突破700万辆淡迹。    北京现代官方数据显示泉,今年前7个月码,北京现代累计销量达到59.3万辆吭隋,完成全年112万辆销量目标的52.9%武虹苫。 2005年8月8日署焚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舱桑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司佃卿极。北京奔驰的成立久,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馁嘉歇。    虽为国内高档车市的后来者溺拟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裁昆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脱,实现产品导入点忌、股权调整韶尖案,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等容缅,北京奔驰由此迎来了高速发展期失。即便是在国内车市进入到“新常态”后环韦丢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坎闯,远超行业平均水平猴付。    目前巫既,北京奔驰已建立起全球面积最大常、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暖沃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心家,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台河、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墒。 8月22日卫河,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坦彤哆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徘事苹:C级车起佬沟、E级车套幌逝、GLC SUV和GLA SUV莆讥。官方数据显示辟,今年1-7月苦档,北京奔驰销量达167307辆翠,同比增长32.9%圃。    8月22日彻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妻。在迎来年内最重要的车型后肉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旧淮,着实令人期待屠赋盆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搪权镣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楔冲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轨辟茂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痘计。    “在各种场合我都讲射劲,北汽就是合资反哺自主”撵,徐和谊告诉中国经济网记者帕材吴,“合资和自主痰,绝不是对立徽刚,而是互相借力”取。自2009年以来话,由北京现代如纺绥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商燎烷非、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挤颓哼、管理流程予以借鉴的数以百计廉。 北汽自主实现百万辆    正是如此仿,从2011年梁洁,第一辆整车威旺306问世彻,北汽自主销量直线上扬高:2011年达到2.4万辆局、2012年实现7.8万辆什稗暮、2013年超过20.2万辆泉撂导、2014年突破31万辆谜杆、2015年完成33.7万辆丢普行。历经五年多的时间沦,北汽自主已累计生产达百万辆肺幂舅,跨越增长令业界瞩目堂。    “着眼未来继撬士,对于合资我仍然非趁湎常看好烂稠。不仅是十三五绍郡,未来很长的时期僳芬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献按湿。另外其旅,在此基础上疾借钮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陡酞,徐和谊表示拎梗。    “年底前还会有更多的好消息番,不管是在新能源领域侯,还是整车领域藩,包括一些重要的零部件领域蹭秤,还会有一些新的大项目落户北汽惰。这样烹碎,为北汽更长远的发展伙,我想合资这一块赐磁,贡献还会加大瞪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺细:李芳" "  9月29日图,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惩晴缸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眯帘。   蔡明指出怯父熊,中国汽车市场曾是低质量赋摆卑、低配置限、低服务的代名词馅慷。诚然首,与美国汽车市场相比孪,中国汽车市场还不太成熟稀淘。但是鳖亩查,趋于完善的服务质量侧、规模日益庞大的车展拢铜活、逐渐被认可的中国自主品牌苔麻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步什捂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颅,分值越低表示可靠性越高叙。J.D. Power近几年的数据报告显示踢泛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隶,从2009年的178PP100到如今的102PP100镭财权,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稀片。尽管与美国市场还存在一定的差距抹抢,但中国市场的后劲儿不容小觑掸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墟岁昂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湾坑?J.D. Power最新数据会给我们答案坦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谩,而中国市场的进步速度为每年4PPH戚礁撕。在车型研究上相屯顺,中国赶超美国市场需要6年时间设。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH口笛浦,而中国本土品牌进步速度为8PPH导。在生产车型上肠,中国赶超美国市场需要5.5年弘。   3. 在了解美国客户的需求上考佰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年香剩。   经过对这些数据的了解和计算糕叮核,平均下来柬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼囊怕悸,才能百战百胜镶,想赶超美国市承蕖,前提是了解美国消费者的需求摧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胖:车内有令人不愉快的气味廷、胎噪声过大(来自车身下面)邯款、耗油量过大毫、风噪声过大(来自车身周围)蝗、空调开启后廉韶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狡:内置语音识别经常无法识别/误解命令惭挥旱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椽寺猫、风噪声过大(来自车身周围)码、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芒孔。同时坊,在前10大问题中暗,只有一个问题是相同的攀塑,即风噪声过大饲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异互,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氛锻芬。中国消费者更注重感观(嗅觉缎、听觉和味觉等)方面的感受质量惕郊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捞龋池。   就目前来说魄污撮,中国的汽车产业还有很长的路要走酿襄,无论是汽车的质量马襄,还是汽车的整体销售体系鬼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厢。凡事欲其成功辞,必要付出代价谦:奋斗挨垂楼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盖淌放:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈遍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编时煞:李芳 版权作品芥赐馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗,严禁转载剁,违者将被追究法律责任枢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘赂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汲。同时琉季,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奢集祭,作为本次车展的重要组成部分之一乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖古,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偏,中国机械工业联合会会长王瑞祥康,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锈署,为中国汽车产业的智能化裳龚捂,信息化方面的发展做出指导意见钨。   本次峰会主办单位唉赶蛋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接摊:   贸促会汽车行业分会长王侠忙剑棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敲拇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘塘戊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谷催:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胆列苯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒盎椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群蔼胃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓强:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌屯淑催:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猴苇驴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看响蛙。因为我以前开玩笑说了一句话狗,我说这个车联网这两年已经实现了涎蛔,就是人在车上用手机连网暮阜,这已经实现了湃镰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澈汞骡,手机天生的使用起来就比车机要方便棘舶阿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熬啥。有一些改变我们已经看到了柔财,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亢。现在有了优步乌缸噶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茅,这个确实听着都挺有道理既疼泄,我们一听都很吃惊雷墒洁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享协吓陵,搞来搞去就卖那么几百台车撵虎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了释八。对于整个汽车产品蔬、汽车产业链的改变它到底会怎么样吃挫稼?   回到出行的那个问题习抖,我觉得大家也不用特别的担心信锋黑。我先给大家压压惊抛趣,有两个数据很有意思常,一个是美国湾区的汽车销量悔辩,一个数据我们一查就能查到唐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陡乳钵,现在渗透量已经非常多了弯,优步在湾区这么普及了斡闲戈,买车的人是不是变少了饭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诬黎,这个没有变少加但阿,而是增加了徊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狗尸姓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抹芭。确实涨的很快敛戌,这个和大家的想象是不一样的督,觉得汽车销量应该减少熄,怎么还增加了呢链欧豪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少串坝,你说滴滴轮淬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醋,这背后真正的原因我就一直说混,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了深胁豪,其实出行不等于汽车广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卷擞尘、道路密度不够这种应用场景缕械火。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悉驹,其实它真正的加剧了中国的拥堵侠锤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照递姓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缆师。汽车也不是简单的交通工具棠丢,如果把汽车还原成一个交通工具昂洗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扒帽巾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由到卉,我可以开盘,我也可以去坐地铁镜夕,我有北京和上海的公交卡阔、地铁卡纪多雌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漏,我也可以骑自行车炬,有的时候感觉走路也很好挠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺梅哇,汽车行业当然会发生改变皑辽脆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巴田。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炔。如果你只是把手机当做一个通讯工具将,在2007年的诺基亚已经做的非郴雅埽好了坷摔朴,但是还是被智能手机行业颠覆了脱疙列。在汽车行业也是这样梅熄搽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验欢痉日,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揪浓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验们固,我们去展望一下绍茹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疯事火,大家都提到很多了煌外。其实很多人的展望角度是不一样的谋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疚嘛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘉洽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汞韭,更多的是解放了你不用开车潜烙,分享的是司机拜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宪浮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晶芥,它是一个规模经济邯喷。它的交叉点大体上在2020年就会出现赤,我们的预计2020年在美国就会量产具亮,在中国可能会晚两三年唉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骄,这是我们要看的一个趋势迷伙盾。   第二个趋势瞧赦柿,移动互联网会加快电动汽车的普及票抖钎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琳。很多人说电动汽车是因为省油钱菠勿可,其实从来没有人因为省油钱去买电动车些表抨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暇,再也不需要去加油站了家灿。第三个带来的变化就是对产业的重塑乱城煽,以前汽车公司都是专注在制造熊,用户就认为是汪洋大海侯倦都。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的母,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碗,内部管理的界面呈烤,反而把制造这件事情也许就可外包了歌。最后一点尖篇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接功,所以汽车作为交通工具以外的部分妥畔,一个用户买了车以后需要的增值服务罗,汽车公司就也机会去提供这样的服务常幕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攘售。所以正是因为这样一个对移动互联网虐逗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化公鲤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渴涎翱,超过1700名员工便麓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品全缺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歪袜愧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业此卞,激励用户蜡光,这样蔚蓝的天空就会出现蹲煞赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥啃劝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行响戳顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劲较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘修嗜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓟田。同时勘脯觅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桨退刊,作为本次车展的重要组成部分之一焙呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浮苗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堂试高,中国机械工业联合会会长王瑞祥饱农沥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭坛木,为中国汽车产业的智能化颁髓,信息化方面的发展做出指导意见描姆。   本次峰会主办单位握灯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颧怖凤:   贸促会汽车行业分会长王侠宠溜啼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衰慑骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吹佃帕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邯蜗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擅歼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程短园ⅲ快号寒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贰歉蘑,因为现在我们是全世界销量最大的市场筹镜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拧僚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疗、环境污染等方面翘疯童,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扁料雹。同时峦返灸,智能制造味、工业4.0筏、移动互联纱耿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颊犁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臂阔认、“互联网+”等发展战略掣屁奶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悄邢。我们有很大的机遇汀,我们会见识很多非常有趣的变化铅槐筛。   当前业界普遍认为熬秒,低碳化疗县、信息化崩辨、智能化是未来汽车技术的发展方向钞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蚕评食。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潘娇,正在成为汽车行业的发展热点蛋据,正在助推中国汽车产业的转型升级乓,从而进一步打开智能交通产业的价值爽蓝窜。在2010年的时候铆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惭墨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庭净谰,为用户提供全天候揩、全时段的服务娃弄狭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稿稻焕,签约和活跃用户超过一百万渺庭,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞳琶虐,人均交互服务超过11万次添省。经过近七年的发展螺建,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位算古,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用间啼、凯迪拉克沮到、别克立裴酿、雪佛兰上使用木率纷,倍受消费者青睐棵累康。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶芴拧,面对新的市场和技术趋势授蟹,基于车联网多年的探索坤泊缎、实践结合行业的技术储备恢具,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桔蝎,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘶孟隋,并致力于打造以车载信息服务埠鸵吾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溪焙,为人滤孔捅、车提供安全智能便捷绿色出行奋妙秀,初步建立和谐的人咳、车喷醋、社会互联生态圈内檀徘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寺筋、别克肝教柏、雪佛兰品牌奶官睦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广砰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郴。除了安吉星在移动信息和网联上擂迸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力某抖、内容服务能力榔狄、大数据运用能力炼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B范柿、B2C的业务特。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全快,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姑测对、支付安全谅璃港,更可能引发行人安全和人身安全钉共,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渴草,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惋,网络安全开发包括威胁因素识别码浑、安全战略制定呈峭、安全措施执行们对革、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开附拍申。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霸,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囊活。伴随车联网技术的发展差旦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术将桑稳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术定修,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熄是申。让汽车驾驶更安全夹倘埔、更轻松蹄炊、更有效锤扰。   我们身处在这样一个时代幻蠢,新技术层出不穷使一切变得可能虫,我们也是非常幸运的一代人朵狄,能够见证汽车行业在国内龋、在整个市场上有一个颠覆性的发展捣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穗蚂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韭抨。同时也让我们对明天更增添信心和期待氓凑,激励我们坚持不懈的努力箍埔。   我们相信募,汽车行业的发展刚刚开始类晶。汽车行业与其他行业的相互交流舞沮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活型抒。我们会和同行一起共同为之奋斗贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐寿簇:李芳" "   9月28日镁狗冈,在2016上海浦东国际汽车展前危,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瞎,新兴造车势力芜、养车己狗、汽车金融等领域从业者藤,走到台前挨绩,与大家分享及探讨未来的市场前景霉幕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佃寸。    吕征宇邵:各位领导山犁、各位嘉宾琼勺憋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典螺厂饭,刚才我们的同行说得非承乜嫠停好彼,其实我们有一个共同的理念霖饺,而且我们也有非常多的痛点尾澄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谎,我们也有美国合作伙伴的公司乖概庆,乐视的七大生态是有机的乒航,在零基础上打通的毫举陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坏,目的就像董事长讲的一样龚,让“蓝天白云”再飞翔计侠,目标就是打造全球最先进的超级汽车肪袭。    那么用互联瞥、智能隆、电动婆秘围、共享的方式劫,实现“未来”的交通方式悲哭缚,我们认为汽车产业到法,还是没有被互联网变革的产业懊。对于乐视超级汽车生态而言抠裴,我们有四大基石劫酱擅,我们相信社会化浪顾僻、分享化巷、互联化铰洛抖、共享化将成为我们未来变革的方向别傻藕。    从我们的汽车生态诞生以来摔莫,我们保持着快速的发展盲肋磺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡,落地在浙江湖州 散,这里包括绿色环保的环境色吴、自动驾驶的一些功能和区域萍横。    同时我们最近可以告诉大家拘畏,我们的产品样车在美国已经开始路试公偏黑,技术在百米加速已经是全球领先了柯乓还,产品的量产进入倒计时状态泉东休。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徽纹,创造首轮汽车最高融资金额的记录倘聊嫂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发春嫡苫,协同开发也是我们在北美的基地淬、中国的基地暇、欧洲的基地共同开发旅确。同时我们的战略开发电动的底盘机构靖佛受,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峭识枪。    第二个就是智能化非皑,车是人工智能的最佳载体朝触,乐视做了大量的投入方高芹,在硅谷和SSA成立了研究院蒂,在智能驾驶也取得了突破性的进展集。社会化就是刚才说的分享谭,我也非常喜欢这个创意速便锹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贯枫,我们相信在共享经济的领域里融是昧,无论是Uber的繁荣惹,都证明未来不管是房子谓、汽车都是重实用的趋势瞎,所以乐视将战略转移快,推出车租赁的平台眯投,我们叫做乐享平台丰辱。    其实最重要的议题惠勒澄,乐视作为互联网公司尺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲸,电动化开低呜、智能化猴、互联网化侧懒、社会化鞋陌,这四大纬度有密切的联系钡博。    我们把汽车当做全新的载体惠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸿秽俗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闭舶撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔑翘革,谢谢大家裴侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办并仇剿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掠读,他认为车联网课,既然是大势所趋劳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扳瓶,少炒概念炼剃,多做实事届。 以下是王侠发言实录胸:   在这个夏末秋初粹臣动、时令更替的丰收季节挥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机享,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溶饯。在此算,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹿陌岗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来漠,汽车产业的电动化疤肝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酷,而且也正在成为全产业链创新求变圃、转型升级的主战场羚坷。但是昆巳蜂,热点和繁荣的背后钵订识,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朽衰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样窜,车联网也在热捧之后开始遇冷尾卷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斤籍锈。其实佬洗堤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侍,我们要理性面对霜、系统分析慨,既对前景充满信心此回,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捞诫,才能在变革的大潮中认准自己的方向绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撅舱,我们要清醒地认识到墩胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋怖标勃,是不可阻挡的方向褥芒。电动车还有技术路线之争堤咸桂、对减少污染和能源危机的疑惑杏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔬,没有坏处帮。汽车诞生130多年来逻,除了带给人类方便之外耸概,还带来了许多难以克服的问题囊鞭,比如交通事故绅迪节、环境污染和拥堵钞、能源危机等等宝瞎。车联网和自动驾驶等新技术的应用难梁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐即冷忱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想憾。现在不少基础薄弱的车企村讨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招目,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巴箱,多持观望态度卫钡敬,这也是目前车联网叫好不叫座驮侍氦、貌似热闹却普及率不高的重要原因戏。我想说的是勤疙拣,既然是大势所趋拟抨,就不要犹豫不决喇靖史,否者真的会给对手赶超的机会厩氮。   我们要清醒地认识到孺司,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寂跋说。汽车市场的低增长成为常态之后拣啥,我们对于销量的追求空间越来越有限拷屠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缎败菜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道较。   我们要清醒地认识到娟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞭冗绞,必须是社会性的统一行动伤虚。一方面相,车联网是一个汽车生态媒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓦守,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘿勿。另一方面钙嚼,车联网又是由整车制造商橡、产品供应商幢坞、内容提供商芳囱败、软件供应商忿土、服务提供商窜苟汀、网络运营商等不同角色组成的产业链案邯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谷薯,打破壁垒谐,互相开放信息系统是,进行深层合作共快,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涡涝霜。   我们要清醒地认识到看汤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破石,而是要靠一个技术集群的集体支撑赌乓棋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拈薯,如果通过手机就能解决的睬愧,其实不应该叫车联网霖。大数据访、新能源技术瞥糠、网联技术攻、自动驾驶技术挛轻会、传感技术截、网络安全技术等片,这些技术的应用都是相互影响栓、相互促进甚至是互为条件的测翟。比如汽车共享和无人驾驶卉,就只能在车联网的前提下才能实现豢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赋勾毒,并给汽车共享带来更多可能性赦。另一方面抽,与手机和家电不同的是贯稀诵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赋耍途,绝对不是有钱就可以任性的地方剂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粒,中国车企面临的问题一点也不比别人少确晶,我们一定要避免浮躁情绪跑姥,少造概念柯贿翠,多在核心技术上下功夫幢眯栖。   在刚刚结束的G20峰会上肖退,习近平主席表示褪静:8年后的今天酱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诵朵疙、人口增长硼嗓残、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茄霸忻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纽刷。其实邦划,对于全球汽车产业来讲辜郴俱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宋,传统技术进步的空间越来越小驴阶啊。在这样的背景下镁极,智能化词、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虽劫僧,为汽车技术进步提供了新路径幌锌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疾嘉淀。   今天桨眉憾,我们以“智驾未来庭痰闭、创领先锋”为主题梢潮,邀请各位企业家葛辱、专家学者共聚一堂烯佩拔,希望大家能敞开心扉搔歉,知无不言钠钞显,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浦。   最后墒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阿庙踏,祝各位朋友在沪期间顺利绷其、快乐惩桂侮、安康公切济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾侮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翠簿伺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盖潦掀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狭肚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕊陇屁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线暇凯,在下线前夕贸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘘跋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读构遁句。 一番涝榷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泰。今年1-8月丘垫菲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趴眷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚕还卯,以首款SUV——威旺S50为节点试侵,一步步走向经济型乘用车领域涧适八,实现“MPV SUV双轮驱动”梁。对于未来产品规划录熊倾,陈桂祥向网上车市透露刚麻吮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型队耻奥,并冲击40万台销量规模盟。” 陈桂祥进一步表示贤挝:“北汽威旺的MPV捎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躬讼。2017年的销量重点会集中在M50F上鲜秤,到2018年也会有全新产品上市圭唯年。”    今年8月16日剂赋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线断,对于转型中的北汽威旺边琴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阔媒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开解,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甸电悄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醒僚胳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铺空梧。在陈桂祥看来填拢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏构妥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妨伦滥。    二心悉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求速炬天。M50F具备明显的高颜值特征染,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毋穆讲。而做到高颜值并不容易年驰芍,陈桂祥向网上车市透露疆秀搬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源片涛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邵盆蛔。    从内饰来说犁绞,新车的设计均由轿车化标准打造碑柒,其配置在科技感步钳拦、智能化上都有出色的表现髓厂哨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏才淘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拭人。同时糕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表委很酱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忌缝,智能化水平足以媲美合资品牌湃。 在性能方面豹讽戳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淘,进一步满足消费者的需求捞谐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲤化。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刺顾,到2020年威旺规划40万台的销量郎湿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贩。未来将在夯实MPV市场的同时锨,进一步做好SUV市场龄粕皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼退:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》静,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涎稗拆:苏州吉姆西城、苏州金龙截疾、深圳五洲龙忱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拣面,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元麻畴城。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴部猫螺,并对吉姆西取消整车生产资质峨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除那侧,追回补贴资金杉硅需。    根据通报扁拱喷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查较搓暴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戌阔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亩额婆。不过坏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惺钉。 补贴新能源汽车的依据何在嗽烈情?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘘勿。市场经济最需要的是诚信巍。但是莱蜕匙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屏掠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹ǎ害藏。部分领域缺少应有的制度约束芭邯鹊,秩序甚至失范偏盯蚕,这并不稀奇讲么墒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吨讲蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朝贯。尤其值得一提的是惶募,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标似收。在这一目标之中扯,财政也被赋予了其应有的定位凌忿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灯砂膘。中国社会的根本性变化需要处理好市场煌慷、社会与政府的关系绦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件禄词劲。新能源汽车市场同样是市呈吵蹦邸,从根本上说焚善蹦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勤。新能源汽车骗补问题的源头旦类捞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重体变。    当然岗捶泉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用识,不是市场取代政府安,而是市场和政府有主有次蕾寸瞎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖行荣途。说时容易做时难桂镜侥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泄亥。补多少谜激,怎么补伎板茸,补贴如何管理等等悼姑靶,同样都是难题叭遣。    为什么要补贴新能源汽车蓝?可以摆出来的理由不外乎如下芒率:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脾分,只要予以补贴察,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偷。这么说不是没有道理咯逞屡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倘擅触,成本较高滩泛加。有了补贴曝蔬季,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补署。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善操幸刀。只要有足够的补贴贸,新能源汽车的发展肯定会更顺利骑修牛。    但是呛晴,有了补贴赁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钒弯唾?新能源汽车发展的关键在于技术辈犀涕。有钱就会有技术吗扇侈福?这才是问题的关键哗鹊瘫。的确挡琅版,现实中有许多技术是可以花钱买来的泊翰。但是绕既,先进技术不见得能买得到闪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恍坏窍。各大汽车企业也在努力开发新技术舌。在这样的条件下誊联,新能源汽车的发展方向都是问题福铜,怎么会有可供市场销售的先进技术膘?有了钱百擎袱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叙逆,但是涣猩目,研发投入增加浪渺歇,并不等于研发就一定会成功米犯坟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疤牌,没有确定性的目标瑰,研发投入的针对性也不可能太强间搽犀。在这样的发展阶段斑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碍堆,让市场自行选择合适的技术森。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势荤小颂。优势到底有多大教漂,得看技术嗓灭。电池靠电力供应箔撬,由于中国电力主要是火电忍肯府,最终提供汽车动力的是煤炭匡剃匣。只不过磷捎,煤炭发电地可能不是汽车使用地畔鸥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地彪。污染是否减少虏,还得看耗电量的多少萍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量高究。之后镐日,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涡。传统汽车汽油有不同等级废砷巾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阿锋扯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饰蒲碉,这也会带来一定的污染佃宫。这都是比较时需要注意的焚拦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孩、充电不是特别方便的条件下旅粹,混合动力有助于新能源汽车的发展孔且绊,但问题是硅巫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碘郴拓?充电不便就不充诲,将“新能源汽车”当传统汽车使用归蔚扦,也不是什么新闻角赔新。还有毫将檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恳,到底改善了多少能源使用状况耪离瘟?太阳能利用技术的改进距呻,可能是新能源汽车发展的重要方向鞋冠。太阳能丰富褐蔑甫,足够人类使用藩氖,但是目前利用技术较为低下淬加炭,妨碍了太阳能汽车的发展欧。石墨烯等新型材料的使用虐稻,有许多未知数闻次,也意味着有许多新的发展空间派地。虽然空间多大未可知峨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懊瑰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现将?政府在新能源汽车上的补贴较多抖。包括中央和地方财政补贴在内撑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拓密。补贴力度惊人廷筷,这是骗补的根本动力敦鲤。当然钒鸥,骗补还只是个别现象统,或者说只是占全部补贴的一小部分返磨粱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铅钩。如果问题的分析只是到此为止徘秦掇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毙得愤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘫,只有寥寥几个锌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑适涤孤。这些企业不是小打小闹的企业少楔蔑,从某种意义上仑镰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呢两肠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笨好鸵。这些企业按照正常情况下恨,应该合法经营才是伙,为什么要去做骗取补贴的事冬陌蛊?从企业层面来看愁麓悄,这是市场经济仍然不够成熟的表现绿。在成熟的市场经济下荣饱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唾,至少应该是诚信经营的汀寿祥。骗补肯定事出有因茫茬私。    值得我们拷问的是解跨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题暗耪?大企业铤而走险举隘艰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洽险雇,企业不必费太大劲就可以做到放,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挟迁,倘若没有足够的补贴搂,新能源汽车业务也是难以经营下去的疾挤趁。    政府花钱是要讲收益的丁哦捅。动用公共资源惠算,就必须将事情说清楚病芍梦。最终半途,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告橡。评价报告应该说明补贴的总耗费峦妹门、补贴去向以及效果禽。这是国家治理现代化所不可或缺的褂广然。每笔财政款项都应该用到刀刃上抖,都应该得到其应有的收益抬。算总账艾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疲让,这个判断并不容易做到汰污。仅仅纵向比较是不够的谎刊,我们还需要横向比较刻獭,中国新能源汽车行业与世界同行相比撤,地位是下降了酸刹,还是上升了郡喘催。如果上升妙歧害,那么上升到什么样的地位帛灌?如果下降白侨,那么下降的程度又如何宫尉遂?即使有了指标数据笔酥,争议仍然会持续下去牢儡。也许两凡订,我们可以通过其他指标来加以佐证惦头靡。    新能源汽车的受欢迎程度履,显然就是一个不错的指标持。2015年新能源汽车销售了33万辆酷颊材,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计添。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阔,那么实际销售数量更小炭。新能源车价格不低铰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美理漓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彪,更利于判断蔼停嘿。北京小汽车上牌需要摇号怂筏淘,但是新能源汽车的号是单独摇的宪闭,且获得的难度大大小于传统汽车娇恢恋。这样热屡幌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怠。他们选择的理由多是容易拿到车牌屯全檀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砍厦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桥悄擒,还要摇号梦感木,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锨薏,新能源汽车和牌照捆绑销售词,给那些亟待用车的个人以莫大的方便素,于是他们也可能选择新能源汽车响。但就是这样痕,新能源汽车仍然没有流行起来讥。全国其他地方绒达槐,也未见新能源汽车充斥着整个市场辟祁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩发,但是缉粱,我们需要思考惊顶,这些成绩中跑芯譬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弗嗣?一些城市为了招商引资曹,鼓励新能源汽车企业到当地投资肛佰垂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水嗣。“双赢”战略的实施方,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苟摊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秤苔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定底,这样的不对称竞争扶持挎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赌,是对新能源汽车价廉物美的期待强,是对节能减排效果的期待羞堤瓷,是对先进技术发展的期待椿驳刷。这些期待都是合情合理的取荣芦。但是层算,供给侧结构性改革还未到位碾敞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼓权问,这才是问题的关键鄙程。即使要给新能源汽车补贴光措领,也应该考虑补贴的环节概,考虑补贴的对象铰铺还,考虑补贴的效果氛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者较,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝擞。如果一定需要新能源汽车补贴黎翱稠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灸店蠕。这样的补贴有点后期资助的味道赦绊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业朵羌。但是呻畔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牌,那么它就在这个行业有了竞争优势苹贝,实际上不需要任何补贴鸽钾,就可以经营得比其他企业要好看律兔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钵,扭曲市场行为畔闷瓤。而且芍签,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展催钎獭。新兴技术的成长在萌芽状态躬晌,可能没有竞争力夕步,但是侯,经过一段时间的发展之后滇薪炊,就可能显示出新技术的力量处未。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桂,今天领先的技术敢许,到了明天就可能落后舍。这是技术发展的规律性所决定的哆菩。为此盛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挠贬,因为未来的不确定性扇,没有人能够确定未来的真正技术路线版啊台。留出市场成长的足够空间碑,可能比别的做法更加重要猴。骗补问题的出现狄熟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仟判。    基于现状泌剂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展前嚏戈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变宽。这些年的财政补贴号斯袖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匡触,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恒。相反胆,效率不够高的补贴甩荚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晌镀睛。现有的补贴如果不是投向终端违,而是投向技术研发歉抠操,会不会效果更好点呢酪腻?个人汽车消费纯粹是私人事务画,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕊肪股。骗补问题的暴露勾揩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恳慰。补贴本来就在退出回,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寒晌铝。补贴旨在鼓励研发坡德嚷,鼓励新能源汽车技术的发展僧蔼宠,而不是其他具体的消费目标寄惯隙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场儒。这样的技术支撑出来的产品韭,还不能满足消费者的出行需求捎稍绘。财政补贴可以退出放,但可以通过科研经费资助的方式舵,鼓励新能源汽车技术革新棘娩捣。同样的钱净棱膜,花在科研上的效果肃,可能比直接补贴消费更加有效炯。创新驱动发展战略的实施茬投,从根本上看氛垫解,需要依靠的是技术创新侠饥。在技术创新上多投入冷钾煎,并注意投入的有效性碳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犁煎旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  今年7月底萌誓,在2016年世界500强排行榜中你扭仿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩咀崩,比去年跃升47位下,排名第160摩,引起国内外企业界挎烯、尤其是汽车业界的瞩目判。    今年筏限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潞炉物。恰好是在10年前达,徐和谊出任北汽集团董事长蘑酵完,策划腑醇、主导链汲、实施了令北汽集团由乱到治糙镁,由小到大惺,由弱变强的变革摊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫瘫、有益鞋桑、独到的成功尝试哆撅灿。但是挎,当中国经济网记者约请徐和谊武脸薯,请他以《老徐和北汽这十年》为题别,谈一谈自己与北汽集团时炯,徐和谊温和入秽、憨厚地笑着说筹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赏缴棱,少谈鳞,少写窜酮钎。    于是确卯,在不久前的一个上午溜剐酵,在北汽集团的一个会议室里肋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷惨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锭井犬。今天是系列报道的第一篇瀑。   当时脚薪脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霉,实现跨越式发展”的战略还拔蕊,以及构建整车五陶、零部件崔善、研发舵聪鞋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径措翰。“老徐这人的特点就是说话算话蜂问,真抓实干领韶结。眼瞅着北京汽车研究总院丰尝、海纳川汽车部件犯杀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萄无、新板块一个接一个地建立起来算惨迷,形成有力的链条澳导妻,轻装上阵陵,并有序运转”短。 北汽集团党委书记校、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谁剖,连续多年蝉联世界第一悲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氢毫。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶、规模化的贪肥吵,更确切地说是集团化的沧丘。观全球汽车产业格局辆型壬,能够称得上汽车集团的枢输了,美国有通用嵌、福特顺,德国有大众济、奔驰帮擦、宝马辩贩,日本有丰田睹忍朔、本田寞,法国有雷诺-日产隙陋辅、标致-雪铁龙奈,韩国有现代-起亚妇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领,谈到中国的某一“汽车集团”家,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到体凑拖,没有自己的品牌和产品矢欧,不就是一家投资公司吗刹?算什么汽车集团!    每年靡澈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纪诲湾,不但被大众睹、丰田偷犯、通用们甩出几条街工寝轿,也常常被长安穷榷巳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圣。    因此母赣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧觅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展配宦车,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顽担。    过去10年间裸琶枷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盯,在汽车产业集团化方面做了大胆毁围皮、有益的尝试临故辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体工曹颧,逐渐培育殿胎、锻炼成为一家颇具规睦挤椴停和实力的汽车集团为诉参,在研发陷盲、制造渤、人才藉矮、创新斜、管理等各方面实现了标准化翠伴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叫痉,曾经拥有一定的基础和财富嫡惟,令人期冀;同时恒鹃,由于分散化厕份、碎片化嗽,更存留令人难以释怀的遗憾龟馁冗。    北京轿车工业与一汽琅睛肠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拾,有考证甚至认为汇适惦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垛说革。    据汽车老人陈祖涛回忆巫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刨蕉,北京生产的轿车最早使用了自动挡夸闻,而对手只是手动挡辩稀奠。    上世纪六七十年代呈跋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北罗栋,成为一个时代的记忆壁圃。    而同期板敖藩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北详峦,遥相呼应的畏公,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乐。    改革开放后甘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础设。    到上世纪90年代琴散,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呸村萎、称王称霸拇绅。    特别是2002年参斤杀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代日,也创下了高速成长的纪录乔才。 北京牌212越野车    可惜的是勒碑,在这些看似个个突出的单体层面之上耽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”般,除却福田与现代渭身伍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恢,还被同行作为茶余饭后的笑料客。整车企业尚且如此京氰蛙,北汽的零部件企业就更加不堪了莫。由于资金伤、技术和观念等原因护句,大都跟不上主机厂的技术升级秒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垦,有的企业已不得不靠出租房屋度日技彪室。    忆起十年前上任之初的状况俱覆澎,徐和谊对中国经济网记者说赏檬纽,当时的北汽一盘散沙淀妒涵,特别松散禾饯澄,单打独斗淘撤,各自为政投算悔,互相内讧携胃休,效率低下……照此走下去诞仁懈,“没戏播却,一点戏都没有”!他边说边摇头老。    由于资产结构的相对分散们揉切,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寝扑视。日常运作中房粕,大多只是履行政府赋予的出资人权力骏,无法形成一个科学的集中管理机构眠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钡吾疼,深入企业经营管理了苟。    2006年10月底上淖巧,徐和谊出任北汽控股公司董事长别,恰逢“十一五”开局之年侨,他率领北汽以科学发展观为统领堆,对产业结构和发展战略进行了全面箩、系统晃捆妥、有效的调整烷竣匣。    有北汽中层管理者清楚地记得庞赊狭,当时诫粉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿氓,实现跨越式发展”的战略穆境陇,以及构建整车络鲜、零部件掠、研发悲蔬弧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孔。他说回,“老徐这人的特点就是说话算话赤臣,真抓实干搁墙吠。眼瞅着北京汽车研究总院狸、海纳川汽车部件奖陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞、新板块一个接一个地建立起来思,形成有力的链条吉,轻装上阵凸疼缺,并有序运转”舜盗模。    到2009年阶确,短短3年时间惟单,汽车年销量突破100万辆大关沥钨鞍,销售收入突破1000亿瓤凄兑,北汽集团化战略初见成效颠矢。 2016年歌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袖憾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逆咖外,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耸篡,公司治理结构进一步完善括瞳虑,集团的功能定位更加清晰;同时删,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颈,并将在人才吸引渭涸奇、产业链完善及兼并重组中桶管,发挥出更加高效的运营效率菏。而外界则普遍认为尉,名称的变更憨筒暑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陛慕愤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墟。    “北汽控股更名为北汽集团吗矮檬,是北京汽车工业的领导体制膏逼、管理体制的一次重大突破匆少,找到了北京汽车擞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佳馈,徐和谊当时说粗。    随后沪鞍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眠。根据规划具片,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嚎赂铝,大力发展自主品牌磁亢,完善和打造全产业链涕挪旅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溜粪,进入世界500强罚。    “说到做到睡啸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“多呐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抱完庙,战略性新兴产业蓄势待发柿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臂箩,各项增长指标位居中国汽车行业前列熊,成为近几年来最具成长性的企业集团海丸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠痢矩:李芳" "   姚景源认为退痢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泪汹希,而产业政策需要与时俱进饭腹搐。    杨裕生表示千:应适时推动电动汽车市场化鞭,也就是补贴退坡递磨褐,一直到取消补贴摔孟希。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杀。但是身山妓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高观,不宜鼓励瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矢。    侯云春指出限,新能源汽车发展需要在供需两端发力八窖潞,两手并用赫帅,推动新能源汽车健康发展脚圭铰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示保疽,表明在国家相关政策的助推之下双,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展从鹊孟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题称。其中定鲁,规模巨大倒汐系、涉及金额超10亿元的骗补事实锯碾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”视。昨天畅,几位专家学者的观点引起关注惨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毫痕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用市溜问。对此问蒜鲜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姆咯免:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党位骑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兄焕抨、必要性的措施扭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呐,政府对于新能源汽车产业要进行干预冈,而关键问题是怎么干预扰,干预什么坞替哨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奴渐窘,而产业政策需要与时俱进”诧纱欣,他谈到并拟邓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用副弊藕,并提出产业政策应该遵循四个原则缓收四。一是产业政策不能替代市诚坌狻;二是产业政策要管产业尚垛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物附。    杨裕生也认为苇,目前的补贴政策有两大问题对,一是单车补贴过高传,二是补贴总额高剁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甭,副作用很大盆叮马。    在新能源产业层面骚,杨裕生表示浆萝蝎:“应适时推动电动汽车市场化疯典,也就是补贴退坡考豆撂,一直到取消补贴词汕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勾。在技术层面跑连,杨裕生认为巩盛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闲始,第二就是发展不补贴蚀、已经市场化的低速车啪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摧胃剑,不宜鼓励琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外链坟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出处粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力盟,两手并用旧,推动新能源汽车健康发展蹈。    侯云春解释说坡坏岛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力房羌。一方面大家喜欢用巢溜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谱司,政府和企业共同努力糜,使得新能源汽车能满足消费者的需求肖,开拓新能源汽车的市场勾七。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”开。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  如果我们做好准备的话秋啡两,赢家当然是我们教妹。我们不担心其他的缆屠颗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒,我觉得只要我们做得好暇榔,一点都不用担心呸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犀色,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一不,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梦该,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撑叔拭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皆。其中特别谈及奥迪与数字化架。    施泰德说搬弹,到2025年以前挠卿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啸陛?汽车行业正在经历一场变革芬。对我们来说烩趣嫩,有一个非常重要的关键词孝理:数字化建撤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滥拉定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怒米杉,我们眼下所处的时代镭翟偶,奥迪科技一直处于领先地位蹋绦烫,并不断进行新的突破排愤钉。对于数字化曙猩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弥露就。到2020年时拒乏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藐贯杀,这也是我们引领未来的一种设计媳,包括其他顶级科技免,包括我们的传感器糠、雷达读彩蟹、激光大灯等侧取,都会进一步巩固奥迪的领先地位肆苟沛。    施泰德说爱疽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纳纹楞,我们会全身心地投入到这一点迫,包括3D地图记佬,导航等应用绍。对我们来说潭持厘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丁。当然搓盲邦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喝。    在回答有记者问坑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俯徽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荒荣,有哪些优势将梨?在这场竞争中锚氢轰,谁会获胜”的问题时细苇们,施泰德表示隋奈瘟:如果我们做好准备的话建掂,赢家当然是我们剩。我们不担心其他的辖殊咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务光轻无,我觉得只要我们做得好访龚,一点都不用担心变贤。    施泰德强调陡镁呐,在某种意义上电,我们也是一个初创企业雌醚。其实酚碑,奥迪有很多细分部门函,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邻。如果没有这样的合作锻茫男,你很难相信录,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唯,我们能够成功地实现自动泊车蔬、自动驾驶等沫。    施泰德预计年寄檬,2017年徘,我们要推出新的奥迪A8宠,自动驾驶的时速能够达到60公里家,没有别的厂商做到这一点午纤柿。如果我们明年能做到这一点的话桔拎即,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歇绦久,启迪未来”肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规久碑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骇锻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诲秘受。庆典活动前夕驾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烁搅崔。一汽-大众汽车有限公司董事瑰画、总经理张丕杰除了对政府苛拾馅、经销商瘦、员工惦、用户等的支持表示感谢外但惹跋,他也坦言经秃,在新能源橇、“互联网+”等方面瑟察,一汽-大众起步比较晚睛,这些短板正在引起高度关注才臂胶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子履,“因为有你纽南,心存感激”倘桐耿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏捆碱,来感激这25来帮助我们成长的所有人粉逗够。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果线靛。从前辈讲起熊焊为,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为四冗洞,还有陆林奎等等的领导混,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛连,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果很寇党。   25年来浚囱铅,我们要感谢的人非常多图松沦。感谢国家和政府的支持与帮助膜蘑道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行够。例如成都峨蠢,成都今年是高温天气鹃,最高气温是37.5度而且是持续的便逢晤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姜翠靶,政府部门给予了很大的支持和帮助挺吧翘。   我们要感谢1250万用户假,感谢他们的选择和信任戮唬梧。一汽-大众从项目开始建立枫,一直到第一款捷达开始投产镣侥膘,捷达在市场上并不是一帆风顺的休提,它的初期是走过了一段曲折的道路潞吃碘。正是在困难的时候粗棋土,是客户帮助了我们慧篇坞、鼓励了我们喊究埂。还记得在困难的时候棘掣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讼寺籍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扭危。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隘。一汽-大众的员工非常的进仁堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袜、吃苦耐劳蜡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牡骆。大家知道一年365天赁臂,如果周六周日全休息就要去掉52天蛊羚,把所有的节假日都去掉矗溪巴,标准工作日应该是250天默,工厂的康采恩标准就是由此设计下闪蓄。而我们加班到300天竭窝,320天是常有的事斥井,员工非常辛苦奢,所以在这嚼钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舅式。   要感谢中德双方的股东群立。要感谢他们具有前瞻性战决策溃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹嘶丝。一汽-大众的建立奈勤谰,当时在中国的汽车合资企业貉昆枫,一汽-大众成立的时候也不过就两家驰十融。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绣,股东双方做了前瞻性的战略决策虹祈,才有了一汽-大众裴奴,我们要特别感谢中德双方噶呸绞。   在一汽-大众发展过程中恫宛录,比如一汽-大众西部战略拘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场末。一汽-大众在西部建厂的时候豁界料,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矫峦。现在在西部的生产基地毋许,今年他们的产量突破65万辆罗漆容,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巾,在股东的决策上由一汽-大众执行的统,也取得很好的效果耙尽刷。此外毁适舌,还要感谢1200多家的经销商掸诧、700多家的核心供应商合作伙伴挖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些风儒赐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂莽话。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毖坎,中国适合于家用的车型非常少购。25年来犁驶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饲识叛,上缴税金3700亿元厦冬逼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凶、奥迪两大品牌12大系列产品董喇。   25年来且,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肮达驴,带动了中国汽车工业质量意识的提升腊笔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捷拱驶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量控舍,一汽-大众是领先的迹蜜。同时申,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铅陀火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藤怪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喝。首先库冠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赂。一汽-大众的体系不是一天打造出来的倪佃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汐。   其次乳诵傻,一汽-大众拥有一套完整寝鲤拈、标准的制度和流程的有力保证车敖净。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贪护,制度和流程是保证告坎硷。   再次痞精锰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壤念,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛔缎冯,有很多矛盾需要平衡诞,用什么样的标准来平衡泡?底线是什么扁?那就是质量绞。一汽-大众一直坚持质量至上滇伺惧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来软,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苏头活,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拒蜂士,这也是质量至上的战略要求搐悔。   此外霞邦铂,高品质的人才卷,具有工匠精神的员工线。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质联蛊、传承的文化也是高品质炭山喂,得到的技能训练也是高品质广屯。拥有和企业共担风险的合作伙伴吻叉戈,无论是过去妈寿克、现在还是将来都是这样痞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烩陆。一汽-大众在自身发展的同时瓜换,也考虑到了整个供应链的协同发展烙,对于整个价值链会有高品质的要求徊。   最后庙,一汽-大众在努力践行企业社会责任苛酥踢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寇天漆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迁驰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上方,既要总结经验和收获卷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沁柑铣、走了哪些弯路籍,下一步应该怎样避免楔。   如果说到过去的不足柿修,SUV细分市场比例快速提升恨股,一汽-大众对此准备是不足的枪贸夸,对新能源洞甜、“互联网+”等方面的起步也比较晚馈哇拣。一汽-大众对于未来仍然充满信心场陇,这些短板正在引起高度关注脐,企业正在考虑这块短板如何去克服就。   2014年孟竣铜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钳羚钱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稿斯躺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酥炉。   面向未来卸嘿免,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惯泡欧,保持创新踞阜、驱动发展侨氢,并释放出更强的增长动力华。同时性酮啸,也会与各方伙伴实现合作锯莎户,实现更为广泛的互利共赢伸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砷摹,不断回报政府暖驶降、回报股东亲、回报社会便分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承额:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间朝腐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讨雀较。他表示弄蒲本,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摹,并将继续保持限量生产以追求独特性川。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逛铰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型割涉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痪梯史。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淖点软,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用会厢怯。业界有所疑虑的是狸锈瞄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象如。   对此椿撅澎,薄亚铭向记者表示紊微,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低金蛇妓,但都不是便宜的车型卿。Levante的价格达到了100万元左右囤就惜,Ghibli的价格也达到了90万元左右桨磁藕,在产品定位上依旧不低交。同时妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产林惯督,依旧走高端化路线尽环伦。薄亚铭还讲到碎埔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贬驶律,不会把目标提高到每年20万辆捐、30万辆的水平我谴侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量零始染,所以我们能保持品牌的专属性盖僚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酮姐,他表示扳始:本次车展上上市的新款总裁车型办咐胺,除了在产品上进行了升级外衔眉,还提供了多种个性装备殊姐何,客户可以从中选择很多种搭配道玖。此外锚,新车在性能上的提升显著宛阔熬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汹、动力最强的四门轿车钩。   此外龟家,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业井,开始尝试电商销售模式低徽痞。薄亚铭认为椽梁繁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缮掂常,因为中国市场的客户已经变化须钨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的獭膳,现在有很多人都用手机去买东西疵嘛,这是市场发展的趋势捆池。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奇冗池,即用户车主首付车款后纠蹲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崇砷葛,到整个租期满了以后泌,这辆车的物权就归给该车主擂,该模式类似于分期购买瑰夯。   薄亚铭说槽涟欢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奠隆实,但是在中国市场还是刚刚起步粳,有一些量产车会采用这样的方式做纫吨芦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吻醛沤。他还表示尸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牧歉掳,其实反响真的是挺不错的搓。尤其是北京涕奉师、上海这样的限牌城市溅熄屁。通过租赁的形式挨坛泊,牌照将打包在租赁费用里面每。当车主买到车荡唬,即启动融资租赁手续浚悼臣,拿到车辆牌照癌,不用为没有牌照而担心怯。如果是企业车主爬沥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吴刚狙,是非常划算的旗交苫。”目前答,该项目仍处于试水阶段久拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫椒朝:李芳" "新能源的发展衬顿,是大势所趋鞭,但具体方向客刨,也扑朔迷离雄桔涛。    电动车会成为未来的主流吗挽?现今的新能源汽车产业健康吗妊熊?什么样的新能源政策更适合我国国情漠酵踏?    2016年9月2日程垂,在2016泰达汽车论坛上葛蠢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芹,他认为高睦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题把虹,恐怕不可持续犀疙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曙厦豌,何光远认为颠艘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竞砰夺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸡,这位87岁的老人谈起汽车工业曹饭,依然有些动情猛。谈到电动车发展惟锌,他认为波,把电动车归为新能源汽车是不合适的虫。因为锋暮,第一筒,电不是新能源帕,第二揭跋舰,电动车也不是新东西丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脚复,电动车诞生在1834年涟穷凶,是英国人罗伯特·安德森发明的崩镜芯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睛。    何光远认为榷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窟拒休,不科学极暴,应该给它正名高朵兼,就叫“电动车”壤桅,或者是纯电动车抚。何光远认为湾肉,电动车国家政策的支持力度非常高班,所以它现在发展比较快离,去年生产了30多万台曝溅,但它还是有很大的局限性把。首先溪篙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孩继辜,可以长途旅行使用别椽耗。即使快充也得半小时以后畏碎席,但是经衬莶惚祝快充的话荤泛,这个电池的寿命也会减少男凉,慢充就需要几个小时桂,充电的时间很长考。另外秸,行驶的里程很短偶替,有一百几十公力就了不得了恭蹦,就是很好的电动车了侥骏权。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上襄辑惰,我认为不可能持续们捕。”何光远说劲握,很多企业是因为补贴才做电动车僻,事实上岭奈颈,内燃机节能潜力还非常大典幸,缸内直喷技术搏、柴油机的高压共轨技术汝呜碴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助典,因此案饱桑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力工铃吉,不能被动一呗胄铩,节能是最大的减排聚。    甲醇车大有前途    现在陪目纯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战台悍戒,因此堪朝仓,各国都在研究替代能源与新能源汽车烁。美国砷、欧洲好侧、日本徊晨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捞媒,但因为资源禀赋不同盖,所以技术路线也有所不同疵。    何光远介绍说驾察,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题却赔缺,在某种意义上讲纷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量访答沸,虽然同为乙醇遂缎痘,但着眼点不同;日本缺乏资源柔是黎,自身资源利用问题不突出宋,因此懒,把提高汽车燃油经济性作为首训姑亢恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用具,日本也在搞甲醇的研究鸵苗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赤雄委,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珐。    在能源谭佰、交通庭、环境裙、经济四位一体的框架之下事聪烧,中国又该如何考虑替代能源的问题但?    一直以来辑拼蹄,煤炭是我国的主体能源饭洛县,占我国能源消费总量的66%至70%虱素。何光远认为缺琶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茬。推进我国能源生产和消费革命喷昧唱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顾稳羔。而在煤炭发电供热的同时龚誊,可以产出甲醇窝,可以为内燃机提供燃料热跑,所以摔含,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窗矩、高效利用是紧密联系的骆歉外。    此前衫订钞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抡诺琉,这4个省基本上就是产煤大省搜红、山西甲陛、陕西汤焦、甘肃情、贵州皖膏参、上海市飘纬钠。现在规模最大的是山西霜、贵州械献辉,其次是陕西教。    何光远介绍说敲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准儡,车都经过天津检测中心检测磷,上了公告锣颧,经济性也是最好的固香涟。“我去看了加注站揉,M100甲醇100%烧甲醇席侣,2.2元/升搔颅,现在已经降到1.7元/升了并筐乘。一个半甲醇就可以代替一个汽油盒。所以说盾操谈,甲醇还是很有希望的玫惫。”    今年3月份挠,工信部钮、科技部匙狙械、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秘车讥,验收的专家组由何光远担任组长去验收镀教湿。何光远透露说八,山西验收以后贤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菱,开会以后形成了正式的报告闲麓炭。现在慧拧板,在各个部门已经会签完了肖女泥,在等高层领导做最后批示姬祈躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢软匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗咯稀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅帘,力邀政府色烷、行业佰享疲、企业瘸粪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑诺,寻求产业发展有效途径笛铰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏磋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驴微、先生们瑞褥腑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容官。今天嗡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文策隧窖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果计骆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啤狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先味臼墩,解决大家的疑惑碴鳞,为什么要改革池鼓?现在存在什么样的问题滩沛隙?第二唱,改革改了什么叙?主要内容警射、实施步骤熔彤徒、目标当慰迸、原则浩绒、政策选择等等愤。第三突,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了介,改革试点取得了哪些成效点改埠,用一些数据和大家进行汇报得。第四世适狼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望显厂煌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灿,从国际上来看凉,自上世纪不管是美国房亮喷、欧洲缚插、澳洲还是近邻日本炉爸、韩国相虫、台湾等等慷仓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜡爱蚕,至于费率为什么要管制凉腐?为什么要放开歌享?这个也可以做一篇大的题目港。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定极秦,逐步地向由保险公司自主制定转化畏卧,定价因子的选择就是什么样的车保费高位裤董、什么样的车保费低硼改,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展份性处。   但是需创,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时处,还不能叫现在完成时希涂羞。比如说美国若干个州绩翻略,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暴孙隘,因为不同的政策取向有各自的利弊捷,这也是一个非常复杂的政策选择过程媚。   从国际保险市场改革发展的经验来看怪,改革前和改革后赎皆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讹拭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乳轻、复杂化屯空,定价更趋精细化娘人炼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应峰馅。在澳洲一些国家阑抖撅,改革前超额承保利润改革之后就消失了河。对于我国来说枢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寒肥尸,从2011年开始社会或者舆论拓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矛嫩,行业本身也长期苦于在低水平潭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恃千。另外溯溶堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冗吗久,在这些方方面面力量推动下睹庇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铅汕。   在改革之前是什么状况川?简单跟大家介绍一下狸晤誊。从人民银行管理保险行业开始甸穿现,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的防,在保监会接手车险市场之后搂,也是保监会统颁条款费率仇藕僳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹋试,整个行业亏损漏骏协、消费者投诉也比较多挥病肃,所以到了2006年的时候疤甸汤,这个改革又走了一个相对回头的道路阿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套门,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毯钦己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫡,比如说行业比较统一粗试,消费者认为条款费率比较容易理解替培唐,恶性竞争的风险得到一定遏制阜昏,但是负面作用大家可以看到勺,一个是条款法律风险很大供,不能适时的随着道路交通环境旗巩、司法环境痪顾吗、社会经济生活环境的变化适时进行调整缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔方磺、无保不赔板是晦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舜坍。   第二呈,在监管方面定位也不清晰屏可徊。对于一个自主经营册、自负盈亏的保险企业龄圭飞,没有条款费率怠朴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力握,改革发展没有动力模,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晶辱潘,所以整个行业是在一种规男8阃撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展插拉。   在2011年收哥春、2012年前后经过评估嗜、反复的讨论啥鸿,其实当时市场上两种声音都很大舶箍氏,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓉楞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿。经过反复的评估和权衡困,也是在十八届三中全会的指导下涉,改革的方向目标原则最终得以确立瞬缆,这是在当时发布的两个文件杰荆教,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暮尖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标授,比如说要提升行业的发展和服务水平绷诡巩,使价格更加合理其,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辰、保障范围懊、服务都有一些诟残臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向貌陌。第一个是维护投保人保险的合法利益靶良猴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惶溃梗。第三个原则是稳步审慎推进倘掇擎,根据一系列的国际比较研究抚司,大家还是从中得到一定的经验和教训禽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凶来,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拖佃。所以梧憋霞,最后选择的改革途径不是一步到位彻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乖道,它只是在长期的甚至六年违券、八年等、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踞董,这是改革的一个总体思路查桑,从条款唐、费率费、监管三个方面这是一个简单的概括扣多,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款监轰局,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚼关,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旁估,双方义务关系是怎样的标准化流程抨论嚎。   除了行业示范条款之外前龟物,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畏坑推,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筏撬闹,不管是欧美还是台湾鲁队、日本额,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门策橡、百花齐放的状态芯备,因为每个合同涉及几千个字白,实际上唉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卫举,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茄。   在费率方面分成两个部分导巨乖,一个是行业的保费水平袜毕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业读,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁摇,对于汽车来说浇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叛戈怒。所以在整个行业层面建立车险信息平台律,收集各个公司历年来的承保理赔数据煎惕田,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厂、科学的定价的参考庭捣舞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动法掇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谢庞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恃澈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司讹峦旧。在行业基准保费方面蔚荚规,行业协会做了以下工作便分觅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暑喀,在这个层面氯毙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平房,其实是相当的弱岸劲,这么多年来的承保标的稀顾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名清眠挪、编码实际上都是不统一的坤工帝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撮监,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码公,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忻焕检,这个数据库目前正在申请国家标准乃溶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拟辞,对每一款车归集了二十多个基本的字段陌毒瓮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诚吨贺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告建琼,给消费者购车提供了一定的参考狼疾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈榷柯。   在行业提供费率参考的基础上蓬冯但,保险公司它是怎么定价的珊?现在也是大家很关心的一个问题庙稳合,为什么有的车费率高颓水、有的车费率低会,为什么今年高明年低垮遍懈?在不同的分类当中有一些差异笔禾桔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慕就炼,分成从人因子和从车因子两大部分箍,每一类因子当中又有若干个维度帮颅监,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舍哭、风险定价能力全俱、风险管理能力自主制定的畏。   比如说懒葱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蜕、他的生活方式倾理蒂、他的信用程度等等黎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格饰梯婪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陌,它的安全性快铝晚、可维修性等等葱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剧详嘿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辑腔锭。   国际比较先进的保险公司承,他们通常采用的定价因子很史,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了届,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娜文锰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驳,这个差异可能我们现在还难以接受纬窍瘸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向会孰需。   总的来说谴瓮枫,保险它产生和发展的基础是数字法则敝扣课,在大数据的发展背景下返台燃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锌煌。   前端越放开后端管的越紧馈皇,如果费率市场化以后坷磊摊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争健九、整体亏损的这么一个状态揣丹肆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鳖新惠。   实施步骤扮厢馈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妓。到今年6月30号为止维填,第一阶段的改革基本完成了唇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宏鸥筛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率句颂拍,不同的索赔历史对应不同的费率崎亲钳,不同的车型对应不同的费率卉美暑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卑挽,这也是改革的目标释蔫,首先是平稳过渡额堵挨。   下一步丧赴,费率科学化感、精准化蜂岔愁、精细化程度会逐步的加深鹊脚弯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的携。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场康拆绩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下句,经过一年的改革试点炽,消费者从全国范围来看繁捐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点割柔烤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忻腺铝,对于高风险蹭篱磕、高出险的消费者岗磷记,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淳骚告,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率究丝、道路交通安全水平都得到一定的提高丢响里。   从行业的整体情况来看链涝匠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平日戚,增速营改增以前是11个点颊奢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肮柯笺,仍然是持续稳定增长缎韧,这一增长是在保障范围扩大翅械试、车均保费下降的基础上实现的褂,车险行业的承保效益基本保持稳定伙讣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凸,两个点的承保微利鼓。   在保险行业层面来看钦,公司的定价水平丢、服务能力在稳步提升的恰呸。外部正效应也比较明显灿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点储,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猩炼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盒,大家开车上路更审慎了挪杭,小额案件在索赔的时候可能更理性了含。   下一步工作袍彪井。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阜路侗,也就是说除了违法犯罪不赔椽叉,除了不可保风险不赔烈礁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险等朔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓷敞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搜尉敬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毕、不同的投保人操桥、不同的车型价格的差异会越来越大被念卢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求等品,更好地提升保险公司的核心竞争力据,也更好地促进道路交通安全翠污秒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高阔萝上,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椿犊哀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖杀境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散膛沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连航柏,力邀政府顾虑、行业歇琼摔、企业腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺,寻求产业发展有效途径绘墨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录较煤梦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点连烩。第一士痰,SUV这几年是高速增长佰缕须,我们做一个判断陵,这个高速增长就要成为历史了凄恳倪,往后没有这么快了淬陋黑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懒厘密,份额还会提高吭纺。第二缄杭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抽斗馅,就是份额和价位双提升搞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化观,之前是低价位提升份额吐色想,这次是价位在提升景、份额也在提升滦每眯。而且我们判断还具有可持续性驶镭腐。第三麓,汽车厂商将会由过去的茬膝久、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强降、弱者更弱矾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岛咎。在此主要介绍前两个驶碾,因为时间比较短涕多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姜恐厂。从图中可以看到盎,从2007年开始辖,SUV进到了一个高速增长的阶段寿颓虱,连续九年年均增长率达到46%踌幂,今年前七个月也比较快瞳,增长38.6%卉遣。此外都晃,市场份额在迅速提升觅围,今年1-7月份市场份额达到40%波,SUV占乘用车总体的比重提高到40%校粳,过去几年每年4个百分点薯秦顿,去年涨了8个百分点露,今年1-7月份又长了4个百分点逆锹穗,自主品牌SUV占自主品牌的60%呕享氮,SUV全面热炒翔,豪华车唬付嗽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高不黎搽,下一步还有空间辩垢归。从这张图可以看出泼列度,一般的合资品牌你零肚,SUV比重还偏低丹,豪华车和自主比较高疯,不同级别里面SUV占比较高颅蒋,不同价位车里SUV比重也很高儒割,还有一线虚、二线阑剑烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碍,不过一二三线的比重是去年的数据碌凯,今年前七个月是四十了哄们寿,今年没有注册数据可以看得出来京。   但是捍,我们说这些年激曹愁,suv领域基本没有在空白市场瓮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藕涟,需求就会出现放缓的趋势背,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沏怪枷,2012年-2015年逐月都是向上提升的垄谁却,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走尉蔷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月范,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了算浩芬。相对于去年抹脊珊,虽然今年全年涨了5个点镀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奉吧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巾。   但是汰慷酣,我们说还有增长的空间受沛媒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仆抵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冀,大家可以看得出来葱赌砷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家维,大约在20%左右圣隙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吾僳、加拿大盾、俄罗斯这些国家蝎癌酚。这些国家总的来看是地广人衔也道ぁ,SUV占比比较高甭绩沤,人口密度比较高的SUV占比比较低矾,但是也不完全成立硕,韩国人口密度也很高但是SUV很高污,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狡闲,这不完全成立狠荣,这两类国家的情况是存在的垃亨。   如果跟美国相比菊,美国是把皮卡不作为乘用车惟拜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赦蔷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琉痢,与宽口径比还有11个百分点提何,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搂,五十多不一定是峰值点滇骏。   另外迟屉,欧洲这几个国家抱开量,虽然SUV占比低苍,但是比重也在提升舌,从8%涨到25%亥,SUV的热潮是全球性的几攘妊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下誓构,美国镰俏、加拿大这些SUV占比高的国家杯蒜女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尺,大部分来讲可以占到40%左右线保陷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拜普,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涎殿绦,欧洲这些国家就是两类如申,我国应该是随着美国叙灿芭、加拿大督斥、欧洲这个情况另,因为我们已经占到40%的份额了速蛾,如果按这个去计算秀柒览,中国的三厢轿车是48.4%露勘滔,还应该有十个百分点的下降空间拉响,下降去给谁惕?基本上是SUV旦锯搁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碴阮龟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升社澳狮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皇雀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扫,这就是我们对SUV的一个基本判断甭沫魂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痴联,就是份额和价位双提升凡衬,这是非常不容易出现的一个现象绢巳累,如果把它拉得更长一点看柔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氨默壁,2000-2010年连续提高了论喝,最近这几年不太好苍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贰柯陵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汇华炕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低华露,2004年潮翰、2008年美暗逼、2011年拓骡喀、2014年蔬,其他年份至少是相等的摄伞嗡,大部分年份是比它高丹稗币,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灭患。   现在一个更积极的情况来看捆,就是我们的份额在提高砷,如果以总体的市场为100的话省丝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驹倘扯,如果以生产量为一百的话骂廉,我们的自主品牌已经占到了35%藕,其中提高最快的就是SUV钡较贩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗅,它占到了一半以上的份额煞拼承,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柿,以轿车为一百导,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫂皋,连续几年都在下降酸熔,轿车竞争力在下降艇嫡。但是自主品牌总体上的份额在提高垂毒丛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显端,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腻救,这个销量在提升携电句,低价位的车销量在下降巍埠铜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肮拧,增长最多的就在这个5-15万区间刀氢脯。以自主品牌自身为一百的话糯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%普设,现在只降到了3.4%氏,而5-8万的车这几年也在下降扇,增长最快的8-10万的车和10-15万的渭伪,这两个价位上涨的是非常的快棚皇魔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艰温,还有10-15万由原来14%涨到28.9%干,自主品牌的车价格明显在向上走伶呐铜,这是一个积极的变化提刀没。   另外悉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彩酱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多弘, 10-15万区间淘,自主品牌在里面也占到了28%衔,这个变化是很积极的迸缺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的何泥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姆衅,最高峰是2013年213万媳乌商,去年降到164万婪菩,但是SUV在迅速地扩张璃烦,大家看这个SUV的比重尘五坏,原来是二十多万辆蔡,去年到150多万辆那乒,右边这个图是10-15万抛,更是靠SUV在拉动的靖芯恭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争委奠缎,这是一个非常大的积极变化摆勒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升射荣士,这是GDTop的一个调查数据亨,这个一百辆车出的事故故障率镭颂,自主品牌在2003年有四百多个事故沃迹,合资品牌现在也在下降剧啊赫,这两个差距正在缩蟹湃尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的川呕。   从产品的角度也可以感觉到胶篱,最近我们的一些新产品像奇瑞漓雄扰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价努,这就是一个积极的变化领故呸,这就预示着我们未来具有可持续性幕圈季。而且可以看出糯,如果以前二十名产品排名算的话酗姓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呢糙,一个长城C30一年卖了15万辆左右肪椭,前二十名里面我们有两个悍。2013年更少一点赊囊渴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苔丝烤,前十个里面已经有四个是自主品牌的萌徘氢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烘恐。   这几个发展量比较大的企业哇狡厂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沮,这也是积极变化脖订散,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量提,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趣仆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘⑹优稀,国际市场南美洲柯猾、亚洲陋凳、东欧奸、非洲是迅速扩张的市橙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豹虏,我们产品出口大国全是这些国家涸惮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜡保磊,跟我们购买力差不多汉赎簿,人口加在一起12亿粒,跟中国市场差不多徊,换句话说中国市场去年卖了630万辆溉臼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈砣啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的供巢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悍,传统汽车大有希望稠裳,至少应该平等地分配国家的力量警,在传统车和新能源凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甸豢涎,力量投的也太重情峭鼓,下一步要对传统汽车给予足够重视醒贰客,它完全有希望获得好的发展懦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扑集,以前是高速卤,未来是中速激糕冈,它要抢别人的份额杠雄弥。最近两年这个数据可以看一下刚射颊,自主SUV长促,连续几年50%-60%的增长危品让,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长领甭,这就说明这种竞争关系在发生变化汕随撑,这是一个挞堆雇。   第三个观点我们就一句话带过了诧隧膳,汽车厂商的格局要发生变化不仓,过去是大家共同进步宛、共同分享发展成果捕,因为有年均30%多的增速蚀囊,最近几年速度已经降了年均降到11%了洗诧,未来还要下降枷亢就,大概8%左右或者稍微高一点登叔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展割。另外合资内部也会竞争停氰踢,自主内部还要竞争锨埂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讨,大众占到33%寿嵌,最高占到38%搐琅汐,就是中国销量占到全球销量欧嘛,宝马嫁、现代邦侗、PSA都占到了20%湾幻龟,通用15.9%蕊桃慰,如果把它的微车也加上超过25%阿府眯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驮芬,要么是维持全球地位通用琴维,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勒,大家对中国市场都高度重视电,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贫兴,我的速度要比别人的速度高痊娘,所以竞争更激烈丘、自主更不用说了沪欠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绒危,大家都给予很高的期望诬,未来我们说竞争会非常的激烈秆逝,而速度又会下来圈沉驼,所以未来的竞争格局跟以前不一样逞算顺,以前叫分享侨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妥参勉、弱者更弱悉,十四五就会出现兼并重组肮淮,如果我们放开让更多的企业进来墙慧,我觉得这个可能局面会更快泰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楞割梗,最多明年还有一年疲踩,但是它的速度比平均速度还是快一点胎刀,自主品牌大有希望里,我说的是传统自主品牌告实,传统汽车还不是新能源汽车俩翟,另外格局会发生大的变化敞俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痊涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓搜寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆梨,力邀政府刊、行业甭怪踢、企业穆先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫伸肠,寻求产业发展有效途径愁缆典。   以下为福田汽车集团副总裁赶递、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篱。 福田汽车集团副总裁栏橡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导池、各位来宾难搬、女士们鲤、先生们摹虾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唉鹊室,能够跟同行事盘颠、专家做一个交流学习隶融咯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摄磷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贪。从全球战略的视野来看纫冲,乘用车的全球化特征更加明显世,很多轿车的平台会在全球市场销售耽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些襄苹。举个例子氯,如皮卡八苗,在北美皮卡占整车比重是很高的筹巍收,但是在中国堕,在欧洲摔缕,皮卡的量就很小幕妙。另外又如轻卡滦嚎檀,现在它的亚洲化特征会比较明显楔蹲。还有重卡开圈土,在欧洲都是偏平头的餐诗,北美则都是偏长头的柑屡。所以商用车行业的区域特征很明显鹿佛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞭啊。而在中国市尘ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饺骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的广暮,2010年达到了一个峰值429万辆蔽是,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浓骗,去年是345万辆题蟹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过篱喇磁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长独,主要的原因就是因为重化工行业爆拱,如煤炭脚诚罗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化含鲁。另外整个物流行业的效率在提升恢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寥稼。   随着市场竞争的加剧懒独拘,行业整合也在加速帘笨,份额由2010年的44%提高到2015年53%纳缸,再看一下今年商用车的情况烁茬谁,今年一到七月份销量略微增长绞诉,整个商用车行业增长2.4%仿赋,我们判断是过了低谷扫,所以下一步会有微幅增长浮。2.4%其中主要是载货车贡献的漆憋,同比增长4.8%蓖八瓷,客车受微面的下滑乖久,导致载客车下降了10个点僳。   关于未来的商用车市惩础,我想从四个维度分享一下我们的判断扑极。   第一是从宏观经济层面每汤十,从金融危机以后失,全球市场增长的趋势是慢下来的牧,乘用车商用车的比例现在基本上在8荆颇卑:2葛乌,但是进入“十三五”之后我们判断拭备堡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捂户,商用车因为是物流工具的企业湘莱瞧,未来会有所好转芒敢滴,但变化不会很大耐雀揪。   从技术层面来看磋忿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辞琶,现在正在快速进入智能化的3.0时代付。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱昙欤快的仓。   未来的商用技术主要围绕着智能化菲狡璃、网联化兔堕、电动化抢腻、环保化来追求汽车的高效需吻队、绿色僚咯突、互联和安全玩贫。   另外从中国的政策法规来看淖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陷荡揉,从客户需求来看播,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苏窖,推动了中国新能源车的高速发展癸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靖,同比增长102%缺介,其中纯电动客车3万辆叉客绊,同比增长176%脊猩。未来在城市公交以及城市物流残斥马、环卫等方面蕾,电动车还会有一个高速发展损蔷匡。   下面分享一下福田在科技创新彤跑、转型方面的一些经验和做法算归。   在商用车2010年达到高点之后陌呻侈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变位,加快掌握自主研发的核心竞争力惦。通过五年的发展来看撼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滩乘。福田汽车目前的研发体系是两级分涣,一级是福田集团的研究总院娩剔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凸,曹博士也说激季仑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆路,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心讨搐蒙,是一个二级研发体系晶乃沁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程华恫、整车的集成以及奶值痔悖块开发和整车测试的三大核心能力厘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒史、康明斯等等合作单位进行深度合作炽铜睡、改变和创新艾,推动整车的技术进步陋。   在转型方面痉纬围,我们这几年主要围绕着几个方面赎希。   第一是产品低端往高端转型帽臀,在“十二五”初刻,我们的高端产品占比不到20%容凡疏,我们到今年年底高端产品能达到70%惧欧解。   第二就是从国内往国外转型呐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晒侧。我们连续四年商用车的出口保持领先疮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长收问。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腐斜吗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幻差簿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棚量,另外为了解决汇率和贸易壁垒卞禄,我们在属地产业化方面做了大量的工作茬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烘澈氮。   另一个就是从制造往服务的转型躲讥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色都嫌啊,在“十二五”期间畏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子享媒。福田康明斯通过这几年的培育灸,不管是从业务的规模厕怒挪、收入妈、利润现在都发展得非炒蟹崮冢好奖哩,另一个他也对我们福田汽车的整车响,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢讲呕保好的支持羞堆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童谈痰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拒沟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%庇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滑。可以说尽管卡车的量比较忻思饴伞,但因为排放比较高丧隘,另外一个因为运营的里程和时间比较长衔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抹绵烯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍航,实际上物流的效率还是比较低的桔。基于这一判断领,我们提出了一个“超级卡车”的项目椽卉你,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讨,通过这种材料的智能化狡、材料的纯电动庞汇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盛签焙、环保戚空、节能哎煌良、高效堆、安全涪饱无、智能的超级卡车疏微卿。我们的目标是要实现降油耗30%鼎,降排放30%拆,整个货运效率提升70%饯。   另外是关于福田汽车的车联网技术裤淳,我在福田分管车联网业务拌回,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值木贸,因为乘用车是一个消费品拆,买车和用车的基本上是一个人驴宛挫,而现在主要是用来出行的僧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜜竟辽,但是商用车不一样苇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芦锣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莆坚,驾驶行为各方面的安全勉噶,另一个就是乘用车是一个地域性的车收弦,不像商用车需要全国跑佩洛同,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓄该,过两天跑到海南去了仆并。所以通过车联网对车监控的需求更高一些头泵毁。还有商用车的故障率恫肝暑,因为它的工况复杂冕橙,商用车一般具有轻载籍皆队、标载和超载堵狡羌,但是对轿车一般不存在这个问题觅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的榔筋。所以通过车联网对车进行故障预警实、排除以及程序优化等方面疏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镰础釜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甜梦休,建立与客户的互联互通铜定,为客户提供增值性服务坝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商窝辣、服务商和供应商产品质量和服务的水平兰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划豪。大家很清楚溺,围绕着工业战略皖巨,德国提出工业4.0睬南短,美国也工业互联网夹催断,其他企业也有一些比如日本的机器人战略甫结呸、英国的2050战略型瞧兽,中国也提出了中国制造2025嘲上,福田汽车结合自身的一些现状新剁巳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恭姆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抚、企业与企业扦悲澎、企业与产品淀串、企业与客户的互联互通脑胃惶。“五智能”就是商业智能诉季、智能管理首桂涉、智能汽车蛙差、智能工厂凸甲模、智能制造翘词收。时间关系萎,不再进一步叙述航动。   目前称份,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寒。福田汽车愿和大家一道毒钦,通力合作烹湿,整合资源穷,协同发展妈,共同推动中国品牌的加速崛起醇判吧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献牡列淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫讹凌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨恍参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斗逞,力邀政府秘、行业示妙、企业缕库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉盆,寻求产业发展有效途径嫂豌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滔斗和、舍弗勒集团副CEO摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纺日屠、驰骋未来》的演讲实录汲杯。 舍弗勒集团执行董事会成员柿谴顾、舍弗勒集团副CEO胆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厦复纪、女士们墒簧峡、先生们瘁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叔腺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略默,我们的愿景般田,是如何来推动我们未来的出行和移动摧睡诚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刊咀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景季,我们是一家领先的技术公司瞳,在全球都有我们的足迹呜,我们一直致力于移动山,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斯庙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梨搬槐。   舍弗勒一直致力于创新聘,也可以说我们成功的因素是质量哆色、技术和创新乔哄。我们在制造业方面有很强的实力廉幕授,在系统研发方面投入非常大扇。我们创造了一流的工艺和技术汰讣妮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门念。特别是在电气化以及相关的动力总成方面司捣,今年我们在德国获得了一系列的奖项摄参邵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烤。   就像很多其他的技术企业一样蹲酱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慰群。第一是环境友好型的驱动膝拒,第二是城市交通卯母俏,第三是城际交通化系司,第四是能源链死抛。比如说大家可以看到厦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淋榔萝,人口结构变化非橙磁徊蓿快惺歌,老龄化社会已经展现在我们面前里酵嵌,技术变得日趋复杂宝通舱,数字化技术的利用领域不断的扩大檬,我们需要找到更好的方法来彼此了解递罚赤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绞肺。数字化是一个关键谰钉烘,另外就是环境方面绿撑、可再生能源还有资源的可用性酶奸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题付,资源的短缺也是我们要去关注的匹馆。   再看一下经济的趋势缄蹬,我们现在处于一个全球村堡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俱,这些是不一样的骋天。另外就是可负担性的问题韧腹,我们要为客户带来更多的价值救,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗣淌,这些都是我们要去关注关心的乒态呢。   我们来看一下未来的战略蛙莎珐,主要涉及到四个窗口篮录。   第一是产品本身屠,我觉得对于汽车产业坝,对于机械制造产业来说都是非常关键的川。在这个领域/行业筛急,我们需要更多的关注环境友好型的驱动参,要减少对环境的污染闯。   第二是当我们制造产品的时候夕斗蕊,或者制造产品元器件的时候丘额蛇,要关注它的功能炯昧们。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翘春哺、城市的交通似沟,对于汽车以及对于我们的供应商屉涸闷,可以为汽车产业提供什么样的元器件冕杆勤,这些都是我们要去考虑的葛蛔签。   第三是城际的交通糠玻校,涉及到比如说航空盖寿、高速铁路的一些竞争帽。   第四是能源链的问题募,我们有什么样的能源是可以使用的嗡儒炼,我们将来的交通工具运用什么样的能源储,这些都需要我们考虑巷。   看一下将来的动力总成强。我想给大家传递一个重要的信息罗任,在接下来十五年时间里锨惧,从全球来看莫斗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斯停。   但是现在也有一个趋势发展得非巢伲快歪,来自大众和奥迪的这些厂家辉持,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茅经氮。到2025年戎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%京突闻,也就是200到300万辆的纯电动汽车囤古刺,所以到2030年可能会是一种不同的情况捂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诉颊。我们还需要让它更加有效一些陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毫锑烷,还有电池或者是燃料电池等等迪锰,这些都会占据越来越多的份额擞。对于我们汽车产业来说非常重要溯蔬绢,对于政府来说也是非常重要的吵健薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垂杉盛,比如汽油舒咎,还需要考虑其他的一些燃料凯狗,或者是人造的燃料等等倪界,需要考虑更多类型的燃料马细,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稻攻需,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抬膳,包括48伏的解决方案斡葡逝,它主要是对手动传动系统的电动化隘。我们需要首先实现这部分的电气化捞始芬。另外我们也需要对离合器实现电气化惟冯,也由于推出电子离合器幻滤。另外我们还需要进一步提高效率慕。也就是要进一步推出我们的混合动力奈狈仙В块48伏系统认脚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐保块的解决方案须。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案努,针对高压的电桥驱动解决方案吩筏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案息墨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统实,以对其进行电气化处理抹。如果将来我们有纯电动汽车的话钎惹哆,它的电气化程度会越来越高下。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战响。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡,因此我们需要进行标准化士羚祷,标准化是第一步棉氨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擒凛握,或者说是一些部分的蹦绥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醚磕久。我们也需要减少车辆的整体的质量堕菜汕,主要是成本方面是一个重要原因罕畔。如果需要建一个标准的话沧,我们就需要有更好的一个平台期,也就是说我们需要基于标准的平台赏,或者基于标准的睦椋块进行我们的汽车制造搐厘。   我们需要全球的平台化解决方案懦冷拆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求掇朗。关于动力总成方面退,它的变速箱是最关键的一个部分记睫疙。我们刚才提到一方面是包括内燃机怂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颅急,这些都是需要我们进一步给予关注的部分膛。   接下来看一下我们的重点产品深桅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面受陆蚊,我们为中国带来了什么样的解决方案楼巧吨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案四溉小,我们推出了高压P2混合动力男ニ钕蓿块乡痢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘦澄,我们希望能够改变它的一个变速器星,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换愤。   通过这样的一个标准的木耍块化设计烁靶芹,它可以适用于各种变速箱之间的转变坪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陪,我们的这种创新型P2的混合动力穆#块可以帮助实现不同程度的混动功能绞哗。实际上涂官拐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厂芦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓉咖提。这是第一个解决方案非嗽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勃,它叫做高压P4电桥的解决方案考茬脓,可以用于SUV或者车辆的CD部分己簿。它具有高功率密度炮眠缔,可以适用于不同的车型躬陪侨,非常容易打包进行个性化设计赣饯申。也可以用于新能源的生产写拍杀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虱培提。它可以让我们更好地使用内燃机疗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车北录膛,这是我们两到三年前开发出来的谓。也是考虑到了中国排量的需求昧靠寄,或者是新能源车辆的需求岔迸伎。针对这样的一个需求泼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胁侩璃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机册帅笑,我们中国团队也为此作出了很大的努力冠浮伎,这个发动机是专门针对中国市场推出的撕。   另外就是在变速箱方面添,我们也推出了一个新的解决方案搪信裸,是集成干式离合器的DCT变速箱秃舍擂,机电一体化离合器和齿轮执行机构艾娘窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揪,对于工程师来说弯锋屁,我们都是非常理性的烤该,但是有的时候我们需要具备一定的感情霜炉汤。对于我们的汽车技术来说鬼老,我们一方面需要理性冷糜,另一方面也需要激情蒂刚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骑精鲜。针对方程式1的赛车说试,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孙暖览,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展播笆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冉隆九。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑炼拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府固、行业错遍藏、企业侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜捍,寻求产业发展有效途径粮绷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幌棵、副总经理 吴松发言实录锣齐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扮亭、副总经理吴松   尊敬的何部长宋檄、朱总猫划,各位嘉宾檀班伦、各位朋友固,女士们努谩、先生们鄙橙浑,大家上午好抒郝脊。很荣幸参加这次论坛拴斧,我上次参加此论坛还是2011年坊恃俯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衬丰,那时候传褀刚刚才有这个名字肃剧,传褀的保有量不到一万台扇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缺冀旧,这给了我们很大的信心和鼓舞陌手,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虑。传褀一直也在努力苦玖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炕,年均复合增长达到80%鸽。目前市场保有量达到65万辆拾山,已经成为集团利润的主要贡献者之一派歌。   明星车型GS4持续供不应求侥深,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炬,而且GS8与GA8同一平台奖细齿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幂魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到添,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛付蹋,对自主品牌的支持檬,关键的还是坐炽乃,关键的是感受骂踏,关键的是多提意见侵巍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筐敢拎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闭莆苦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睫高,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茄。我做自主刚刚回集团杭墩,将近9年半的时间甩惫,从不愿意干到喜欢干操,到对自主品牌依依不舍侗得,到对自己找不到定位和方向猴播,感觉到人还是能做一点事墙驮。所以这在这里借这个机会轻,感谢在座的我们各位嘉宾了禄荷、各位媒体的支持建沤抵,也感谢传褀团队的支持促规,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灿鸿东。   我的发言主题是构造改革创新驱动葱粪钦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脊。一个方面汽车产业发展形势分析匹,前面讲了很多了改,我就不多讲金溺。   一个态势是稳步增长矢袄床,但是全球增势放缓驮深。中国汽车产业发展仍然有空间靠伍,仍将会领跑全球汽车势碑时散。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台处,中重型商用车达到400万台筒建酞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%既窟吞。中国汽车销量将达到3140万台环散,我预计可能还会再多团,关键是结构看你怎么改奸啸券?如果要参与全球竞争久半,那重要可能生产量还会增长揭睫闪,复合增长率将达到4%唱龟。   第二个特点怖,优秀自主品牌加速成长尼透,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纠默。中国汽车市场发生了深刻变化姜俩钩,中国品牌迅速崛起箍,优秀自主品牌加速成长付谎峦。关键是要产生优秀中国品牌广袖殿,不管是哪一个企业肌靠速,在现在这个环境下丹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸿控,还有我们何部长登伤,这么一批老的汽车界的前辈赏谭,到了这个会场又在用行动来支持虾凯。大家和我们媒体各个方面的朋友掳,大家坐一坐危,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矮勾侗,差别在哪里超?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抵瘦。关键是中国人要团结哎,不要互相贬低缎号。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伪氖惺,抓一到几个录,不要想象太多盾,我们从来不怕想象森唉坡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潘,坚定方向鲁菇。   那么数据也说明一切贫笛瞎,2015年很多中国汽车加速发展曙渭,行业整体增长率为7.3%的情况下舒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逆台,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄,相比去年又增长了1.2%百分点车呵。而且自主品牌抓住了很好的契机连齿,在SUV里面我们是防守的称,是中国品牌先站住位置蒂画图,合资品牌再进攻陇,再加上周围的环境变化柒抛泌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戎邦,占据主导取雇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人默。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘车概邸,统治了我们的各个方面穆葛。我们展开进攻是非常艰难踞插,但不是说不可作为弄,要选择时机锣全忌。我们要在中高端里面取得突破飘夯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶虫,这是韩国人讲的肉武荚,不是我讲的梗崎。他们说绵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讼当,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堡,如果不选择是对自己的不自信垫颠,这个不能靠强求矫无乏,靠品质透赌、技术层精聚、新能裸司烈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品夯。   第三个牢盾,汽车消费升级和资源制约嘶帘,也迫使汽车产业需要供给侧改革蒂。不但要有好的产品堕,而且还要有低的成本核颅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害络。在汽车需求方面毁,80姬布使、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军标凶尾,个性化奇率靛、智能化瓢、体验化等方面的需求还在不断地上升铜策,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汀。不管怎么变化价卢,满足顾客的需求颊,满足抓住市场的脉动乔恐,这个是关键点山。而且资源供给方面泉伎,现在的人口红利逐步消失毯炮搽,而汽车不是简单劳动棵处可,是高技术情况下的技术劳动垫笛关。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滑,我到那些国家去考察过坚,没有中国这样受过良好教育筹宏眉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性细表坎,那不是每个地方都有的熄。有的地方上午上班凄胁,下午到时间钱一领就走了糯。所以对一些合资品牌来讲胖酶诧,中国也还是蛮有魅力的梢蹦拎,关键是要拿好东西出来筏勉惹,才能谈自主寡。   当然工资涨这是个客观事实到沧垫,2011年的时候4.1万镶府,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤蝗扭,这个不高的黑翠,还要涨糯。农民工那么辛苦高活,给他一点钱算什么活腐固。但是钱从哪里来便?我在传褀亏损的时候硕俯,工资涨得慢沃,但是想办法补贴稗。这几年别的都在减规埔,就是员工工资不减铜裸须,但是效率要提高钢,要杜绝不干活的人翔贺,最后挣得钱多埃,干活的人还没有机会纱,有钱的人天天有时间去议论涩哆沧,没钱的人在干活泵舍,这样大家积极性都没有了辜疽锯。国企的弊端就是这个揪。   那么在监管方面绩携愤,工信部刚才也说了恭,我们的司长也说了劳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宿猩急,在供给侧这个方面要下功夫捍部把。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赌繁陈,作为五大发展理念之首俗,当时这个报纸一播五大发展理念祟,那时候我还在乘用车乾挥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敞蔡香,这十个字狸缕。为什么呢次寒落?因为没有创新就没有一切蒋,没有协调就调动不了资源盘娩涉,没有和谐的话并税,共享也很难冀,大家不愿意跟你干陷伤,我是不相信英雄的呛蹲关,但是特定的时间会产生一点侯凤,还是要充分调动群众的精神刊堪,各个方面全方面的参与毁,企业的成功除了它的领导者的作用炽勒,更重要还是把员工的积极性调动起来狙芥,人民群众才是创造历史的动力和,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狼籍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴挠,需要我们从技术管理辫派、营销铆担点、品牌玲链疥、产品阮奖、服务全方位展开创新僧人,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革无,来推动中国品牌进入全球恨姬伎,成为世界品牌弧诧半。   第二晨,汽车产业供给侧改革方向与实现夺警。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法密。   首先脑垫摊,在自主品牌方面慨,我们是追求全球视野开展正向开发泼簿托,坚持以我为主的构造核心屠失,组织全球资源划痰,开放性自主研发模式扣恨,掌握核心的竞争力箱,获得了可持续发展能力推其屠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淀澄澳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屏荆界,我们的生产能力标准是35万喀,但是预计今年我们的销量会超过35万僳,有可能达到38万估笨,当然如果制造组织再高一点磊,可能40万透化,也还是有可能雹氰,但是大家别报到40万啊踌。这是有体系逻,有制度保障的歧侥,有员工的全程的参与揣。一个别的企业的人到这里来看锤兢,他说你这个企业为什么增长这么快缝编犁,没什么别的糯韭肩,员工的积极性调动起来了计伶列,他们说居,我看到你们的员工眼睛充满激情露锣,因为人天天在干活的时候就会有理由入,如果执着地做一件事情带有一点追求乳票,那就有远大的理想丘踏。   放眼全球捞梆,在开发方面整合全球优势类,实现研发的全球化顷茬,人才全球化乌踢、配套全球化圃社。依托国内的研发资源倾碌晒,充分利用国外的资源开展研发资源整合霓敢,打造企业自身的技术体系飘涂。我们用了将近五六年的时间级,我们确立了G-CPMA跨平台牧祝块化架构窃,我们第一代的产品是引进消化吸收念,第二代产品已经完全进行了提升酿喷慧,但是没有否定第一代袜,掌握了数据链疗,掌握了开发的流程弥陷入。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列韭。实现了一个平台可以开发六七款车型耪立匡,实现了多个平台车间的相互有机关联剖扩链,实现了车型的变化多推,开发上市快耍,质量易保障诗壕休,低成本炮俺桑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灌琉。   第二个珐,坚持质量为先先磨俱,推出精品车型跑,提升产品质量列俗得,加快自主品牌产品开发县橇,提高汽车供给侧水平迟踌普,推出符合时代的互联网化的产品币赤微。打造消费者喜爱的精品车型胸编,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慧幻。实际上汽车不管是新能源也好啥,产品的三大特点褐钉,一是颜值不好看别人不买蔬碎合,第二是品质纽汲救,没品质也等于没品牌瞳胎玖,天天出毛病心里不愉快超檬,第三是性价比豢蓬,就是靠成本替娩瞎。我们的员工不需要培训就知道品质巩扔疮,因为好多从合资企业来骆械,合资别的没培养函肚缔,就是对品质追求涉,结果就是成本搞贵了掏淬,把品质先过关吞壬,回头成本再来逐步下降楷。我们第一个解决的是品质马寸蔫,第二个解决的是颜值换韶,第三才是考虑成本胚摊定。成本笔闻礁,供应商的成本我控制不了挽,如果今天在座还有供应商的话可镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缴,还是有这个机会的浚。但是我建厂可以控制慷辣,我们内部的生产流程工艺蹦,我会重新再造遂臼,这个我投资减少了嘲纶,今天也披露一下赖,我35万的规模最多可以干到60万龄。如果创造性一点可以干到65万瓢,总投资50个亿静岸,含整车加发动机朵,这是内部数据岛矫,来给自主品牌共享休忍。   包括一些模具加在20个亿突千忱、70个亿溶,最后的结果我都不相信戌分光,实现平台化烈、公开化苇疲舞、可视化仑,让所有的东西全部依照规则阳光推进孰结。现在我们的供应商也很满意悉节艰,社会上也很满意隋翱乡。这就是在体系勃,在这些方面的作用力仟湃,防止一个部位一个零件钠断,一个车就不同零件不同标准郴观,那怎么做胎薯,永远做不了好车洽刺慑。这个要感谢合资养成的规矩橙逛。但是自主也会给你更大的动力潭峨涣,动力是在研发湾剔,其他方面再有作为蛔奥霓。所以我们是国企的平台吝,民企的效率踢段焕,合资的流程膛模餐,这三句话就是这么个意思芭任氏。   第三个绥宠,坚持智能制造打造智慧工厂鲸跺琼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苹,实现占地面积的有效节约瓜访,我们的合资企业汝瓶层,广汽本田在推进第三期的时候态卫鞭,就是根据SSC这个原则揽桅。SSC的第一个S就是小型small灭,即所有资源空间最小斥眷、设备小型化;第二个S是简练simple锑补,就是除去浪费耿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疲,complete囤搓扔,以追求小灯拿、近裂揩粹、短里捍绒、轻苟贤,最合适的自动化奥、氖莼福块化硕。所以广汽本田第三工厂运用SSC钵令,它们的车间占地面积减少45.5%玩,投资减少26%佳涩椿,跟它的一二期比钠四呻,能源减少了29%物茨妮,成本节约了21%方。   第四个坚持管理创新蓉滤,开展构造改革捣锈,主要就是我们广汽丰田撼,因为我原来在广汽丰田发动机眉涵帽,我9年就去丰田一次赋秒,去发动机只回了一次胶策,因为当时这个地方环境太好了酿憋,我怕一回去又不想搞自主了贾玫。但是鼓励我底下那些员工经常去脱噬,去交流桂赡,日本人也还不错蛊捂敦,大家都交流弧衡努。但是技术是交流不来的峭朗星,思想文化还是可以交流的渐攫。最近到丰田去了一下灿颓叼,大有感受棠澄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革党悄,它从最关键荷咯、最基础的制造环节入手椿薄投,开展生产管理创新层,从制造轴程氰、供需轴饶黎亭、采购轴出发趁俩,深入开展构造改革窖,实现全员参与垮诺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识道添,充分调动员工的积极性技哩、创造力拦,取得了良好的成果曙串。经营绩效方面俗,今年的销量增长不多酒桐抄,但是利润大幅提升羚,生产效率显著提高躲厢。人力绩效方面敖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滦,管理体系与生产流程更为完善孝捐、合理丛瀑。   通过改构造改革含,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秽,根据他们的预计橇采,已有的数据帮推,2017年单台不良率预计会降到0.01%饰,就是万分之一搭尸。而且现有的工人总数减少1600人乘。就是现有的存量也可以变化胶,他们现在不到一万人狄,要减1600人梅手檀,它新建的工厂伎硅,员工还是要招的干骋讥,但有的还是要走航。就是用减下来的人把他投放到这个地方笔细勾。   第五勉行,坚持体制增效扣锭读,强化体系创新赫。既然这些企业都到中国来了霖校南,有机会为什么不学一学呢媳咯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下题颓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗣桐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扛沮,广汽本田精益管理驼肚废,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卢。为什么搞一个广汽生产方式呢缺?为什么不造一个丰田呢挡事窘?这里面要说一句城灸,丰田生产方式你不能完全去学橡恭,条件不一样吾盾,环境不一样替佳叛,人员的基础素质不一样掂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄片。你学它必须要结合自己拿日标,连日本的企业去学它的尉眉,有的好多也不成功沉叭洼,当然我不能妄断通,这是从资料摘的滑贫,不是我说的纽。   第二个繁凹酒,我主要员工整车从本田来缎捕,发动机从丰田来疚拇弗,也有一部分本田爸刹,两个企业不同的模式怎么办壳旅?发动机就要按丰田来卵且,从头到尾来吞蕾,坏的不学好的学来,整车就按本田的来刨。但是一个企业两个体系怎么运作呢泊嫡?我说干自主就不能有体系虫滑,要体系就是传褀的体系沉。不管你是从哪里来氖堑蹈,包括从社会上来几哀朽,来自五湖四海一个共同目标古陛,要干好中国自主品牌摊浓。所有最后提出了广汽生产方式蛙,以丰田为主结合本田恐复,这样把文化描糕、体系做好勾,但是还不够巩固船,还要琢磨瘦绊祈,现在体系已经起来申痰扯。   我们从2013年开始策划胳,集团的主要领导说这个很好乳龄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琶。   所以后面我们的产能又不够了崔耙舷,销量又搞起来了讥逛,整车进行改造歼狙堵、发动机进行完善幸寂孪,整车卯两旦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沽鸽仙,就是第一条生产线羞。第一条生产线上半年生产了将近16万煽,20万的能力干了16万谰卷霓,实际上还可以做疙娟炽,全如果满负荷做的话蓄,估计干到35万都没问题彻舒。极大发挥峭凌,这个不进行全体系变革很难佰跑。发动机装配线一次合格率99%挤,这个零部件产内库存减少70%朔贩,厂房面积提升30%褥,原来不够用含官,现在多了这么大的组织哄。库存资金减少50%慨脊季,更为重要的是这一成果横向展开饰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潮穷,它的年设计能力15万辆哺,8月份的最后一天有个数据褂念抒,他们双班日产已经达到了650台将剖,它的满负荷是700台施砷滔,估计9月份就可以满负荷炬井。这种提升的速度纹派,全世界都是先进的钞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局殿,它的一次合格率最高达到了93%揽粗,平均水平92%朔凸抬,接近丰田中国国内水平恰虱,当然追求的是丰田日本的水平室肝,广汽丰田学丰田本厂携舷,我们下一步也拿一个计划皑,要挑战就挑战一流镭汤,否则没意义茄涸叙。   那么我们以建成世界级工厂为准则怜口,以广汽生产方式为核心徊缸,融合了SSC原则朗,运用创新思维全力发展智能制造技术关桂规,打造智能工厂讨。我们在第二工厂通过价值流最大化倘、设备智能化切兴,生产线自动化纲、物流信息化嘘唉、网络可视化沥、操作简单化牌备暖、安全绿色化呸辖炬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骚清泛。这个第二个工厂是非橙好唤、非常成功的一个例子卉那,但是这些都实现了拜纺供。   第六是坚持品质保障伐,打造高端品牌谓啤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗案,高的效率提供优质有效的供给夏描涡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量飘腑搜,连续三年获得中国质量确纤吭、中国品牌第一模甫阂,超过很多在中国的合作企业筋魂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僚,所有企业里面包括外国品牌冠挟,与广汽丰田并列第八羚去,比2014年上升6位藏。   第七掂,坚持客户至上疏,提供优质服务酥,不管是在任何情况下茶末,用户是我们服务的对象内,也是我们的衣食父母鳖蓝,尤其是作为汽车这个特殊产品日揽茶,我们对安全棺、对生命的一种关怀窍嘿,作为生产制造环节的改革嗅,是汽车产业供给侧改革的重要方向涣捍,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓮来陡,这还是目前我们相对比较一下骚啦酬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汾仇性,也是一个什么机构拼轻馁,我记不不太清楚冬氛募。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离去。所以在产业互联网的时代番腥,每一个企业不再只是产品生产者脸、服务提供商港许敢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商届徘,服务以各种形式融入到了制造业毯、研发设计醒率、生产制造顽、经营管理叮刷、销售等环节笆尽。有价值创造的可能岸,就有服务形态的出现呻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熊茂,两者相互融合吐瑰、相互依存恍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伶钨技。   广汽在这个方面也展开一些工作茅甫,我们的整车平台将联合金融柯希那、保险搅、物流颧金砍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓄丝笔,车生活平台会涉及多个业务平台胯,除了常规业务平台还包括了配件商城兢饱、用品商城崇丁、社区服务连锁讳溃,用户使用汽车的整体生命周期菱家喷,产品的购买只是开始淡厘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垦噬筏,这才是我们下一步发展的重点控烽摧。作为汽车服务提供商粗,我们更应当关注的是用户的体验坡庙,以及给客户带来的价值增值感受斥煤,汽车服务O2O的打造护剿,也是为了满足汽车全生命周期的需要雇缆爬,以及品牌和价值进一步提升的需要笔隙。   第八坷发,就是通过这些改革乔,整个广汽集团范围内的成果农靖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铣替,同比增长28.8%标坟譬、29.7%姓,比行业高出20个百分点丸趟炉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粱,同比创下历史新高腿氛。当然传褀在这个里面那是贡献更大搽,1—7月份销量已经突破19万统焕,超过去年全年蛙巾,加上8月份最近的数据俺芜拟,今年全年的任务22万已经完成了鹤,同比大幅增长143%视。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拴灯频,位居第303名淀四尾,比去年排名上升了59位挎绦耪,整体实力大幅提升朵。   第九倪救挠,就是广汽集团的发展十三五战略盒母兑。简单地就是一个内部协同创新汲,外部开放合作艾,这是总的原则赫斤散,全面实施结构性改革培膘,实施一五一三的战略呢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆貉讲茶,这是一个保守的数据处厦蜡,因为传褀搞不好就过100万空,前几年说传褀100万孤舌据,别人说吴总盎稀,你是不是在吹牛掇高黄,现在领导嫌我100万都少了充,拼命把产能都整合过来了拧魂,成为先进的汽车集团垂题汝,做强做实研发整车零部件好烦冈、商贸服务和金融服务五大板块动块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扩倦,实现自主品牌事业的跨越式发展柔仓势,全面实现一个“三”谰粹,就是电动化荣凤、国际化殴眠磐、网联化三个方面的重大破体。   各位嘉宾彩很、各位朋友沁浓,女士们瘸傲、先生们温记号,在需求持续升级电莲缓,资源消耗的情况下酥差,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓菊嘶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酚碧问、品质优先舌锈硼、创新驱动的发展路径擦师卿,坚持正向开发使舍,提供优质产品感,坚持智能制造寝,开展管理创新掂,保证服务水平胚枪,注重品牌高端化粟短。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峨,共同推动中国汽车迈向新的台阶翔孔差,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  今年3月考讳,借百年庆典之际坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渴风摹,即“智能互联”掸、“绿色出行”和“自动驾驶”鞋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向其嫉。随着战略的提出耸同恫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扇集,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上隋刷。在这其中私,“人才”就成为关键问题返。为此孪瓮炒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懦办坤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备席录。   根据沈燕的介绍可以发现砷摊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛臀,涵盖计算机箔、工程学寞钠、自动化灵镜、金融等多个方面派粹狠。她坦言紊姓盟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淡苇捞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麓峭怕。因此迁顿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粒骑。”这其中包括互联时代的在线招聘屯钮,“例如我们利用自己的招聘平台围窘、Linkedin失抽、智联招聘等在线平台申无陵,以及大学招聘妻疚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壬锚。”除社会招聘外祥伶,宝马也会通过与院刑沤浅模合作吗,提前把学生引入到企业中虫,专门为宝马培养人才挖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分,举行“宝马同济日”这样的活动疮第如。“去年我们就以互联驾驶为主题舰锤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品速,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习小排释。”沈燕说道坤。另一个重要渠道华滇文,就是内部员工的推荐扒确。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牧款,让每一位员工都变成职位大使堕澈,在朋友圈进行转发传递食皆。   “我们对人才的要求些井丸,在能力方面最重要的是对业务的了解狼。这不仅包括对业务今天的了解嗣饰痹,还有对业务未来的了解铣落赫。要知道未来战略方向是什么挛场,需要什么样的技能棠虹。 ”沈燕告诉记者竞,“此外膛晒辑,我们对人才的要求是不仅要了解中国凉风,还要对全球化有所认知噬勒。随着技术的发展杯未,我们对人才的需求呈现‘复合览副剿,跨界’的特点防。但是屯弹钡,这类综合性人才很难直接从市场上获得诗,需要我们进行入职后的培训娩诡。 ”据了解晶烽秒,宝马(中国)每年都会根据员工表现秸掂,提供给员工出国培训以及交流的机会略泵册,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流操。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舰劲嗣,以拓展视野仿,提升能力堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为憋虾撼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赡护,吸引并拥有了一批充满抱负嘿晤、专业的本土化人才瓶滑。而面对未来耿袄瓜,本土化人才也将承担重要职责素,“这包括为‘在中国啪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赋尾翅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躬皮晦。”沈燕表示贿。2012年齿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摆渴,并在上海组建人工智能团队汗汞,承担电动化和智能化的相关工作烁戊头。另外驮骇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刑倡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撅光汰。 这个团队将研究和紧贴中国市臣袒础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挟才坊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侍颅校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醚社杆,用“数字砍耗、概率畅、未来”为题铅添,论述特斯拉电池的高密度诡钨桶、续航里程及电池的安全性谜谅。对比国内修权,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阿净,并预言电动汽车和智能手机一样纯膛齿,电驱动和自动驾驶注定了是未来乾挖,不可逆的未来匆订。 以下为原文炉绘:   关于密度和里程数玖浅税。 特斯拉Model S上市已经四年多了汇肃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌介铃糯,至今为止一个都没有兑现芳皆悔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貉,里程最长的量产纯电动车起弛劫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纶划,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数功拱,忽悠消费者漓池。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爆瞥,里程普遍降低10%以上)来体现里程涧,在有些国家辅助使用NEDC的标准够,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凛。   关于安全性和自燃率驮浚晨。 自从2014年初安装了底护板咆锻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粗,远远低于燃油车芒萌,各种撞的惨目忍睹事故禄,也都没有发生自燃势。相反邪瓣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艘,却成了全世界自燃率最高的机动车喜籍,更远远超过了燃油大巴的自燃率澳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鞠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寸晤贯,车门闭合的时候已经有点变形了)巴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稀堵,几乎可以说娄:特斯拉重新发明了电动车叼踩。    国内真正用心做电动车的企业嚏幕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疏美遍、变速箱累圃嘲、油箱等玻蠢纽,改造成电动车的事情)汝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敬,才会全力以赴来押注电动车借。当然踞,也可能是很多品牌都在蓄势待发龚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招七爸。    电动车不是什么弯道超车恼饱竣,而是换道竞争惩擅。    今天的电动车妨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态顿甫。待机时间是诺基亚的几十分之一闹病,软件也没有几个弊剩,通话质量也不好岸,汉字输入也麻烦的要死匈。和智能手机一样垫,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧共,不可逆的未来取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半炯:李芳" "   2016年8月30日航,在北京新浪总部够撅固,北汽新能源充电部门副总监陈保江僻汰、北京华商三优总工程师丁晓伟胁吝、电庄总裁兼CEO先越屁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人燃窗孰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逻忌坎。    作为新能源汽车销售终端环节哼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线低鸽奥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰度!,更是充满了诸多困境撇,不为外界所熟知仓鹊矾。    那么棘酥玖,作为中国最大新能源汽车市陈葱坎獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况恰兑,北京模式发展的瓶颈是什么个避按?有何值得借鉴的地方脯老扒?又该如何去避免失误和纠正蹿父尝?政府猩鲤、车企辑焙腺、消费者在这一产业链终端中杠旧,分别又该担任何种角色港扒簿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窝脑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唱逝僻:魏总粮,刚才你从用户的角度瓣筹,同时您也是媒体人的角度惭摩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脐锹肩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怠,您发现了这些问题之后虾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅炬吭?    魏士钦蚕省玲:其实我们一直在琢磨这件事恃攘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彼熔了,这两点是能够解决掉的矗雀翠。首先第一个轮救,支付揭江。就像刚才先总说的氢搓,有个银联一样的东西辩,接下来有个第三方慷,或者接下来大家都使用微信支付慕,不管是充电桩也好籍劝,app也好狮蹈萎,还是当时的扫码也好率,还是微信也好霞奥谭,支付宝也好期算挽,能通过手机支付荆,基本上都能解决掉挂灯触,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戚诡,我们把支付给它想办法统一了翻释。不一定统一到一个里边去枚蔽,大概两三个悍汕洁,大家都在用桓诡叭,这就没问题啡。    第二筋,这就相对更难一些了寝池猴,应该是有一些第三方平台真正站出来嘎,能够收集所有的真正的准确的信息察参,其实当时我们自己在做app的时候酣常枫,就是在做摸点的时候岗圃窝,我当时就矛盾菇苇率,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抗残筏,后来琢磨来琢磨去诞柯,通过很多用户的反阑ザ吐獭,我定义出要摸一个最准的点钱魄郴,不要最全的慰。准是什么概念帝巳掣?第一梦卜项,我找得到东,第二德,我到那去一定能用得上埃。如果我找到它了曹师秽,也到那去了傅袭青,但根本没法用疮蜡,那就没有用了宦技。所以如果站在媒体角度楔,我希望不见得是谁但纬,也许是个媒体轻,也许是另外一个平台梗鸿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歌乳,但是它也不一定是最全的鸿,但是它是这些所有的里面最准的尝撅慷,每一个用户都能找到桩继,而且有百分之百的体验把电充上挝顶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岭焙腻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汕,是咱们国电的站该炔,是快充地畅。我们编辑去那边准备充电的时候窗抖,有六个跑快车的兄弟频潍搞,霸占着那个点爽,就是不让你过去趁庙搽,这个充完那个充吹池菠,还剩一个车的时候诵吴,就赶紧打电话给另外一个兄弟妙疼,赶紧过来充电聪赤。我们不等了甭疙署。但是他们不知道炒洞化,在那个点不到三公里的地方限湿惋,快到积水潭小西天那个地方沁芥瞥,还有一个充电站笨,好像是三个充电桩还是两个计催彪,一个车都没有寡,而且车位都是空的截男把。他们不知道那里酞雹堪。而且那个点摔曹肮,我们当时找的时候用了三个app极垮,只有一个app上标出那个点练范违,另外两个app是没标那个点旧星。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离检怀迫,所以准确性其实很重要鲸锹。所以如果能解决这两点的厢,我觉得咱们的空置穷、闲置的问题一定能解决盆,肯定没问题的态。这是我的观点暇郴。    黄山盾境:关于公共充电这个领域拢,我不知道魏总在充电过程中吞鄙钎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伐?    魏士钦草:出现过佩,很多际。    黄山刚:这个问题其实很有意思的问题传逝,充电桩的标准是国家有统一的标准烘惊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骋。    魏士钦访:是这样程,最典型的例子就是腾势错挤疵,腾势在很多国电充不了毋篱,但是在小E充电或者普天是能充上尽挠纠。    黄山贫巨:我们可以把时间放长一点来看吧荡,在2004鞋脱婪、2005电动汽车兴起的时候辽,很多人都不知道电动车是什么卤垂,充电桩是什么顺。随着这几年的发展刃姓,物业慢慢都配合了岁伤硕,所以从成熟度也好锤誓柒、物业配合度也好递佃,应该是越来越高的舌。国家层面出台佩芜稍,新建小区予以配合拳,包括老旧小区的改造挂,都会多方面来共同解决这个问题涂疏。其实关于今天的这个话题轰嘿,我不知道台下还有什么问题要提问的红等弄。没有的话屠帽,我们可以做一个最后的总结落歇泄。    我接着丁总说的北京模式的问题开腾,我们今天说的是关于北京模式丝券,丁总说了一个北京是纯电的市衬洹,跟其他地方都不一样携,上海是极端的叔对划,上海是混动市呈罾尽,北京是纯电市场盎鹿懊。我理解还有另外一个模式扦麻,就是北京的充电运营商是最多的叔极残,发展是最快的宪捻,一开始是国家电网譬恭稼、普天在推缸承,后来群雄逐鹿恼炼,特来电嗓颈瞎、星星等等各种运营商都进来了谋堪,包括先总这样的都进来了排寝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商静。    魏士钦懒魔:现在已经不止了箩幢拐。我们有一个数据羚,说是47个运营商杠拱惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖菩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玖安丘,我讲点个人思考和认识纷。    先谈思考僧。第一骡故道,供给侧结构性改革内涵非常丰富低哇烂,大家可能更多关注产品的结构性改革处涩,其实我认为侣,源头是制度的供给和政策的供给遣,再是要素的供给负避,三是产品的供给捎素拈。    再把这个逻辑关系缕一缕耽脆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给到轻猾,而制度楞碾蹬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谢赔。所以现行体制下蓖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傲?这是我思考的第一个问题垛膝健。    第二个问题返橇砰,是我做企业这么多年的实践和感悟必惠,企业到最后比拼什么率珐哺?其实就是资源的配置效率鹤。汽车行业也如此克。你拥有多少资源固然重要胖暑率,比如研发队伍锣,既有一两万人的剐伸,也有六七千人的棋搓警,还有两三千人的卤,资源差异很大肌,但实践证明人多不一定成果就多航牵橡,关键是资源的配置效率碗石靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刺搐添,取决于一个企业的决策效率和执行效率许帛。而企业的决策效率和执行效率夏,又取决于它的机制和治理结构胸宪堑。    反过来题,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筒腿。也就是说懦把彩,产权结构会影响到治理结构和机制绦坍未,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响前悍稳,进而影响企业的资源配置效率穗茧。    从逻辑关系上讲嫡辰爱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俺橡颅。    第三个问题檄,产权结构是前提毙,是源头性问题堤拼锚,多年实践蜕琉兰,有以下一些体会划矾。    关于股权缔。股东应该优质化眉,股比应该合理化卵纹。近期也好隘软,远期也好汰栓,你不能把那些对企业治理拜伞娶、技术烧豪、管理厦疤,以及市场拓展没有任何贡献佰,反过来可能还会添麻烦者继冷伺,当股东广。这样的股东不能要帽鞭。    股比结构这块枯辨边,不同行业败,不同企业焕,它的结构模式必须符合市场规则蛙奖。若是竞争性行业踞董,不管是央企绒,还是地方国有控股企业湘取,做第一大股东绝对控股负,很难实现建立混合所有制的初衷枪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芍叔,竞争性行业混合所有制要深混连,不能简单地浅混嘎拳蓟。什么概念端农劝?国有可以是第一大股东菠,但不宜绝对控股是规锻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堪、国内竞争国际化这么一个概念技。既然是全球化报拆鼻,如果你这个竞争主体残,你的治理结构税脸母,你的产权结构送队练,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话两废,你如何参与竞争嚼?道理非常浅显明白吾姐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腔废具。    江汽集团公司制定十一五规划前痴,我们就有一个想法挺吻布,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笨。围绕这个思路讳蓝权,于是就有一个叫三步走的战略规划偷胯。    第一步肩,把国有企业员工身份置换掉丢外筐,从根本上说康宝譬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处芳,对职工也有好处琉,是多方共赢的一件事情帘。我们知道帛吕狄,国有企业这条船不管怎样陪,开得好碳挂,开得不好啊,哪怕再破再旧菊淑誓,只要不沉下去嚏,国企员工都会抓住船板耿,不愿意下船讥为。    如何把员工这些观念转变过来诬?只有让他们从企业人转变为社会人郎筐。因此却归丁,第一步是2006年念轻,江汽集团公司所有员工进行身份置换匆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闺,作为每个子公司的投资主体艘倒,共同组成投资公司端。    这样卜抡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娶肝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垒舱逆。    第二步妨衫,我退休后淳丢潘,引进中国建设投资集团有限公司甜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敖孺。初步实现产权多元化卢。    第三步矢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肚欺菱,包括安凯客车的控股股权拟领,整体运作上市剑。去年1月获得证监会批准隶笺,上市公司已挂牌担撇媒。    通过这三步走——置换身份奸诬申,初步股权多元化鸥啥,整体上市谩剁从,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婆,对留人起到了较好作用伴迸探。在工业化吠形庆、信息化诺、网络化尤其是移动互联网时代爸昧纲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绦雹,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞳景欠,更多体现在决策权和分红权领域结缓洪。    为什么IT产业堪嫩,特别是互联网企业发展如此迅速感?正因为它有这样的产权结构犁秸臀,这样的体制机制迪镁。做得好的互联网企业卜扭,股权都比较分散趴辞,管理骨干和技术骨干都有一定股份式派,可能这是大趋势落。    互联网行业资源的竞争和协同咆式潦,最终体现在人力资本价值上爸推,他们要参与公司的决策和分红丘古。这个问题如果不突破惧咳姓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恐糙。   存量是稳定剂攻颇,增量是兴奋剂    那么迸萍隙,内部机制如何变革鹃舱?    1990年我接任江淮汽车厂长藤构,当时非常困难瓣日梅,留不住人点墩渤。有些人选择离开完,人往高处走射,完全可以理解瞳涡瞥。留下来守摊子的这些人不容易棘,到我2012年3月退休操,这22年时间里杆纶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陛位莎。    第一阶段是2000年以前下沽剔。可用两句话概括腾,第一句叫做存量相对稳定奖,增量拉开差距得步。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稠倪,可能就有问题讥。因效益提高而增加工资视,贡献大的就多增蔡随,贡献少的就少增闺戈。即便没有贡献彤,原有的存量工资也不会减少醛欢,即存量是稳定剂认蔡,增量是兴奋剂编。    第二句是有计划按比例增长工资诬。也就是说点狭,企业效益再好潍户,效益翻番工资绝不能翻番突昏狗。效益不是很好板滩饭,工资也要涨哎镜。为什么坤撩檀?因为国家年改革开放30多年瘦,经济20多年高速发展伪搬,物价一直在上涨壬靖,生活成本在提高角唾,降工资就是降生活水平吴观餐。所以我们有计划按比例增长工资谱,以建立工资蓄水池恃沫旦,以丰补欠堡蘑熟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掏。    第二阶段是2000年后谭痊饯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笔嫁。    第一部分是痊,区域领先的现金收入十觅儡。和北上广深不好比龚头宏,但在安徽及其他城市的同行业者中坑涎肪,我们的薪资收入是高的桐,员工及其消费能力比其他企业稍高彭。但现金不可过度发放毫杉,这是心理学爸。人就这样迁管刨,口袋里现钞多了后念炒, 像一线工人烦纤,包括技师在内吉辅次,他腰包丰实了蛇筒间,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箍。    第二部分是大福利侧喇。我在任期间十,江汽集团公司解决万余套集资建房享昆喷,还有大学生公寓先溅、廉租房等;自营的物业管理做得非承逊。好酷,很便宜碗侗,还有免费午餐路攀,包括洗衣房等陕勿。有大福利染喇,有小福利蛋乔欧,五险一金都取上限提诉困吝。    第三部分有限的股权激励悄凑拐。    区域性领先的现金收入便汗、大福利社虾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柒鸵,这使江淮汽车员工享受收入不低瘁剔抨、生活成本不高的待遇啤咆画。也使人才无序流动降到最低陵燎。我在任22年懈榷,江淮的人才毋孪,不管是管理人才还是技术人才技卸躺,几乎没有怎么流失邦狭赫。    外人都觉得很奇怪陌改。当时有个汽车企业派人力资源副部长泛盎,在江淮附近找了家酒店儡,一住就是一个月水,每天晚上打电话找人坛,但没有人为之所动爬沸储。    究其原因喂,当然也不仅仅是待遇和福利烤班,重要的是文化留人缉详,怎么能留住人心蟹乌善,这是其一伤。    其二歧夺蓖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图,使员工的成长速度可能更快骆侩。    其三粳川, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暮磋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醒臼,但我们有三条路径收。    一是管理人员成长路径盎:管理员烁、助理管理师徘、管理师禄洛单、二级副经理第、二级经理尼乌、一级经理本赊。    二是技术人员成长路径据菊:技术员涎、助理技术师庇、技术师;设计师老、主任设计师恢喷羡、设计总监捕、技术中心副主任溃、主任等鹅日饯。    三是技术工人路径壬匈:高级技工孟、助理技师琴扛、技师亥里樊、高级技师埃。高级技师的薪酬妒碑,甚至比二级副经理拿得还多慧撕幌。    这三条员工成长路径梦,每个岗位都有岗位说明书赤萄。你要申报这个岗位魂,必须经历什么培训双,需要什么绩效谦挫慈,才有资格申报涤随钨。上什么岗位有明确的薪资标准欠酪,“升官同时发财”誊,用人用工尽可能做到公开公正透明兔苯枪。员工们也看得很清楚帮黔钩,只要好好干匙估,就能够成长扳剁翰。    总之滇棉,在中央政府大政方针指引下教,切实怀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奸擎囤。    尤其是产权结构改革揣,不要消极等待主管部门来安排笆眯,等是等不到的抒弘立。也不要对现有体制奋疵、机制太多无意义的抱怨钉颅,只要动机纯正伪,对国家对企业对员工有利嚏港垢,就值得一试扦需冉,这是我在江淮汽车多年的指导思想爱匠蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋继幕蓝,但一定是基于稳定性黎仇郊、权变性沮伐、柔韧性基础上的变革等竣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通癸汕。同时切记不管做什么事情截,一定要取得合法合规的文件依据估涡褂。    在沟通管理和内部运作方面弘歧,如何适应政策环境痊,是对企业负责人的管理智慧的考验尺巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团铆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弥啼烈。   当下氏沸,在互联网经济蓬勃发展思坚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下携醋市,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戚亭、汉腾勤、乐视屯、蔚来鹃棚成、Nevs侯铣饥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氛。但这些新思维踌苔凌、新模式遇到来自行业伴霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑昆楼康。为此寰球汽车邀请行业专家鳞科懈、新势力企业领导恨天、主流媒体高层亲,就大家共同关心的行业趋势木犊氢、创新模式烂、市场预判等话题展开热烈讨论立。   程远裙呸睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁既百另、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灰钾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛老揽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拿技,也是一个全新的问题剿,所以我觉得应该是个很有意思的事盗。今天让我首先来作一个发言袄兑烽,我觉得是抛砖引玉奥扳额,我想把石头抛出来石,引出大家精彩的观点羞揪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛醚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题入,他们该不该进入汽车行业僚。大家知道豌欢,这几个企业全是新人碧杀,以前都没有做过逞,在社会上是有一个反响喂休褂,有一种争议寝屑廉,说现在已经非常挤了颓,我们已经达到了2500万辆的规模淮,100万辆的企业已经有六七个了髓第,还缺你们灌?你们现在还有机会乱呵难?我想说这是一个很重大的问题穆缅,我想这个问题为什么说是战略问题休逃怂,中国汽车业一开始就有这个问题沪。   我的印象中队,我觉得中国汽车业有很多政策獭瓮式,也有很多重大的事情肯祷恼,但是我现在回忆起来喇亮讣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衬墟许,一个就是开放引进孩跨仁,也就是合资锌地陷,也就是所谓的市场换技术壕。另一个汤鳞糜,我们做了一件很大的事情仑但,叫反对散乱差漆低慰。这么几十年来谰幕死,在我们的汽车管理部门前溺仿,我们就不说谁了瘟界,大家都很熟辆,都是朋友福,现在都七八十岁的人搬讣。我进入这个行业30多岁扦构涎,已经过去30年了踩涛插,这些人现在已经退了犯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痴,一个是合资引进啊鹤,一个是反对散乱差绘何。合资引进就是把外国的跨国公司招进来千呸,即刚才说的市场换技术摄杰轮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车几片钩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差套叛,只许有资质的企业做淖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郡,就叫中国汽车工业总公司卿借。后来刀济,提出了南北划界少,想要一汽在长江以北愤,二汽在长江以南虫习,形成一个竞争局面奢晦。这个想法没有实现便刨鬼,当然再早我们搞过六大公司蹦,但是总体来讲惫瓮榔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驶哦。   我在八九十年代写过一篇报道嘉稍蔑,我就说中国汽车为何怕竞争寐佃怖?其实现在想多写,我们争论来争论去就是一条士杰,国有竞争粟郎替,我们认为企业太多了悉韶涟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惟管厦。   那时候从国家宏观的角度啊,陈云同志提出了一个经济学观点哪忿咆,叫做鸟儿在笼子里飞颧添,年轻同志可能没有听过沧挛。虽然给你放飞票恕皋,但是你不能乱飞绣,得在笼子里飞姜徊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扩时膝,所以我们提出“三大三小”狙时,规定的企业能造车翠隆潮,其他人都不能造车较,认为进来的就是捣乱变嚎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拢垄遣,后来被总编辑改为无心插柳替。我们一心一意想扶持的企业搞上去赴边纺,但是我们不想扶持的企业又在出现己写答,所以就出现了这种焦灼的竞争局面女鞋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹅惶,为什么呢侵拿督?当然是我们的基础比较差换纠,一无资金亮碘,二无技术蠢罢吩,三无人才烧池逝,白手起家踏骸。这时候我们引进外资瀑漆蹈,有了资金行拐、有了技术差婪、有了人才捌蜕幌,奠定了我们汽车的发展基础坍媳千。但是只走这条路等于缺一条腿淌硕,只有引进外资盯轰疚,没有自己的发展纱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秒淀星,反对本土企业纤,所谓自主企业棱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的告倘提,奇瑞裴贡、吉利币敦茹、长城魏、比亚迪磋掠烤,没有一家是合法造车的企业菊,方式大家都知道篙淮,买一个不生产但还有资质的企业蓉,就是所谓户口本牢交颧,然后就开始造车艘次吼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昧,该死的企业死不了邓琼杏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口困彭娠,这是一个很奇怪的现象铰季豁,在其他任何国家都没有这个事情晶,只有在我们国家垮赴嵌,这变成了一种无形资产摧卡。   所以臼,后来工信部成立前夕傻矾,在发改委发布了一个通报掠滇,宣布哪些企业要死撕洼,其实是一个作秀搁赖里。因为这些企业本身已经不存在了泛仓头,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聚惹典,就不会有这种奇异的怪现象环。这个建立于我们对汽车产业的一种误判病,我们把汽车产业的市场化糖舰、自由竞争的方式忽略了熄,我们把它当做航天航空管理庇蒙纺。所谓集中力量办大事场,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挺徽闯,像航天航空只发射一颗卫星惮,只造几架航天飞机换泌稿,但是汽车绝对不能这样猜念兢,如果我们中国只有一个汽车企业够,我们今天无法想象能够达到2500万辆操,我们可能还在200万辆以下徘徊纹孰。   我们想想我们当时的规模徽室,讲起话来奇,我们一点底气都没有袍,全中国所有汽车企业的力量耻咕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诬哆燎,所以我们那时候是没有底气的玖夸撼。那时候蔡总经常讲避羌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹈,我们国内的某家工厂垫儒,搞了多少年完埃林?投资130亿干了那么多年没有干上去席,现在回头干干酿霖,别的合资企业在武汉干140万辆车芭退,听都没听说过他就干成了劫幌筏。   当时我们确实是一穷二白哨节,那种情况下我们引进外资龚,但是不让国内自己的汽车做偏舵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吞,变成了外资企业畅溉、跨国公司一股独大鹤狙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌呛袱廓。   中国其实为什么发展到现在这个状况浑笑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差精派疽,在座的年轻人没有听说过炯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宠汲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作必读息。为什么有审批制氢?审批制就是为了反对散乱差控吗,所以你不能随便上企业拎捐虫。   我们把进入产业的大门关得很欣谌獭,一方面对产业造成了很大损失渺剿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓟介。大家知道嘉,那时候汽车卖多少钱舰?桑塔纳要卖了20几万颓孪胆,当时说两万块钱廉径,八字还没有一撇干,订购两万多辆发汹鞍,在桑塔纳卖20万的时候什保,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来漂。那时候的技术标准瓷、排放标准都很低抵胎,我们会很快发展起来俺柯刀,但是我们失掉了这个机会茬怯。这是产业上的一大失误谢楼,就是反对散乱差娃慌倦,阻碍了中国自主品牌的发展咳础齐。   我觉得中国汽车进入2002年婆,入世以后就发生了很大的变化醋副泄,这个变化就是放宽了诺媳,应该感谢国家经贸委前司长蚂洁,后来发改委的副主任欧新黔理磐,他在这件事上力排阻力蓬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来低吩,有二三十个企业进来沮霸。在这时候倾蹿芥,包括奇瑞骂绷、吉利蠢、长城户驮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酞纺嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机弄,这个契机来自于好的竞争怯稀。   现在大家没有再说反对散乱差暇,但是这个毒瘤并没有肃清堆磐,现在要有一个新的品牌出来割伟排,我们第一个想法就是它该不该出来妒稠,又来添乱挠舅祟。所以在这种情况下池螺,汉腾出来以后吵灿,我当时也没有太明确的认识鲜,在网上一片谴责声的时候屏接,我就意识到了这个问题骨到。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的那,大的打败小的梦亮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼查敛,快鱼吃慢鱼碌扛泄。汉腾给我一个启发袭羡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲两嚏布,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怠叉千,今后还会存在添。   现在一汽蝗郡规、二汽非常困难坤,包袱非常沉重免凑矮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贤,但是最近连一辆好的车都出不来赣。现在真正有活力的企业是谁呢硅俯?是长城枷雹、比亚迪跑渡、奇瑞句哇砷、吉利临仟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伸开。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杏,让大家不要惧怕竞争答,竞争只有好处冠持。我们老是说过度竞争祁杀凑,实际上没有过度竞争栋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓟,经济规律本身有一个调节作用昆徒熔,一旦过度竞争它会自动退出奖丧姓。   我们的出租车管理很失败土幢呸,就是我们怕过度竞争颅类,我们把北京市的出租车限制在7万辆拷,因此打车难趴舍、打车贵显,群众怨声载道仁弯。凡是放开竞争诞劲速,像家电产业大家都知道济,为什么发展得比较良性呢磷?就是因为放开竞争泡菇,是不是先来后到呢寄?我们现在想想80年代坤辫故,61家电视机厂寥敬,现在上哪去找狮姜洼?大家熟悉的品牌逃,北京牌脾瞄、昆仑牌巨相惮,我前天在飞机上看到长虹橡,长虹居然还在鹊,出乎我的意料佳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娃,现在新出的电视机厂沟,TCL过去有吗捐纺?就是长江后浪推前浪陵反,我们永远不应该对后进者说不晦幢煎,我们一定要这个变成一个共识酬酞,任何时候都可以有人进来秤惺。就像他们说的匣酣,任何一个行业都会机会测纫菩。今天在座的各位都是新进来的目拘,我觉得你们的机会大大的有焙仆。   我的砖头就先抛这些溃淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编毫:沈达炜 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆躺,严禁转载逝,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  徐和谊说故肖,当我急的时候活提,老唐一乐弓,哥儿俩(的配合)还行锋沙嘎。双方都是坦诚的心态确,就没什么谈不成的事情姜泻。    唐仕凯则认为承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俏,基于双方的相互尊重享。合作中钦秃,尽管文化不同校迫饰、目标不同微躬,都能坦诚地交流壁呻,达成一致糯庇容,满足消费者需求勾樊韦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惠繁库、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磨核,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驼拇,接受了中国经济网等几家媒体的采访布埂伪。在奔驰E级轿车之外膛表点,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帛媒绒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袭,徐和谊说钨款范,关键在于双方的真诚与坦诚唯商镁,这与我们的性格有关脊贰绘。我的性格是直率俗贩欢,而唐仕凯先生则是含蓄奢斤、温和但夯,哥儿俩(的配合)还行鞠玛。双方都是坦诚的心态顾催,就没什么谈不成的事情龄。    徐和谊谈到潘,合作中虏,彼此考虑对方的文化幸刊、体制常吠厢,对对方的决策机构都很了解赣火,也想知道对方的想法蜕,并多从他那套(系统)思考羔甘畔:靠不靠谱麓卿般,可不可能斡苏。不能瞎白话翅煞,不能伤和气偶,所以就越合作越顺利滤乾。    徐和谊认为变,随着后续工厂和产品的导入苛碳梢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绣借。    他还打趣说秘瓜躲,唐仕凯先生文雅氰,当我急的时候漆,老唐一乐妙,我们的搭配非澄砻粒合适茄俩橡。    唐仕凯则认为垒技莎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臂,基于双方的相互尊重陌骗。他说客媚,我们与北汽之间有更多的共识的吵肺。过去几年的合作前靡定,大家互相信任疾、持久伸赁讲、坚实晤路。我们有德国人的执着看、坚持旗仟拆,在双方合作中捆耸,尽管文化不同钵拢浇、目标不同秸线,都能坦诚地交流伎茹,达成一致滤,满足消费者需求肖撅,也能让优秀人才有合适的岗位喂监。可以说琉冲其,北汽与戴姆勒建立了最好的税匿衫、双方互信的关系饶娟。    另外喀,唐仕凯指出秃,中国业务的发展秀,离不开经销商伙伴的精诚合作埔阑扰,他们积极履行对消费者的承诺檬峦挎、关爱纺聪,也与我们建立起非常良好的厂商关系操。    他强调僳,我们与北汽的合作虽送缸,增进了双方的关系久煤。 全新长轴距E级车上市现诚『唷,领导合影(右二为徐和谊平呐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捶让,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臂娃,目前茧瓷笨,我们的合作是最好的攘。认真总结以往的经验熔都拍、教训荆辱季,特别是过去的错误京衰,接受媒体的帮助程寇纺、批评几寄,因为大家对我们有更好的期许忙。目前凌辣俊,我们仍没有达到自己的目标困椽,在中国市场还是第三名苹脱。但是叹粪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剃侮。因此柒,我们还需要精诚合作杰胜搁,力争打造一流的企业;精益求精表吉啥,建立一支一流的团队躲衡挡。毕竟筷,我们的公司和事业都很年轻淑牌据,在发展当中最重要的还是关乎人屏焙舌。因此逻劝啡,我们不能只顾眼前溯,应当放眼未来收茎,希望取得更好的位置巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏嫌竣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翁舍嗓:    各位领导呛、各位汽车界同仁介寡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旁。今年论坛的主题聚焦安全栏茫,我觉得非常有必要酒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阮奸弄,已引起全行业和全社会的关注劝。    今年以来勒,在国家和地方补贴政策的助推下亭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铃汞,1-6月闯愁吓,新能源汽车实现销量17万辆串蔑,同比增长126.9%半乡。其中纯电动实现销量12.6万辆窖轻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆感,预计到8月底缴残玖,全年6万个新能源指标就将用尽杜燃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆截烷,同比增长170%伪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汉甩九。    但随着新能源汽车销量猛增哭,其安全问题也逐步凸显返点。仅今年上半年叙,与新能源车相关起火事件就有11起膊朽公,事故原因涉及到电池力、材料勺细、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面面封。不但给事故车主造成了严重的生命薄、财产损失卫拦惟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痰,极其不利于新能源汽车的推广谅痹愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秒腿码,新技术新模式尤其如此踏捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处申、火车一度跑不过马车背亩、人工智能行业也几起几落瞄,每次都面临着必须攻坚的难题警菲撂,并随着问题的解决才获得新的认可世粕怒。新能源汽车行业也是一样济叭德,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚裙侗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辅翟,在蓄积了一定的市场规模之后烙挨,开始到达一个新的平台期煎竞涂,开始面临这样那样的问题彭盲秤。而我们认为鞋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题到稿。    首先膜箔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氰。    今天我们面临的新能源安全问题疟纺氖,一部分是技术问题山视,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姜删。但更多的是行业规范问题繁,由于新能源汽车市场发展太快稻溶旱,行业法规建设相对滞后匡邦,安全法规不够健全蒂,相关标准缺失酒汞释,再加上消费者安全意识不足橙氰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等传,共同导致了一些安全问题的出现搪廖。作为一个新兴行业淖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乾秦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度班,这是新能源事故频发的原因随铆盛,也是新能源发展到当前阶段书矗两,我们必须着手解决的问题蹭典吻。    其次空取,安全问题是消费者关注的基础痛点腻,必须全力以赴加以解决泊脓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砰鞋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哪沧己,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哄吾。我们经常说纳颂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坑,但是没有了安全这一基纯ぞ,里程的远近本身也就没有了意义温毁。新能源推广几年来互芳,市场上对安全的质疑之声始终不断瞥卤瞧,说明广大消费者除了里程焦虑却,还普遍存在着安全焦虑钠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豆刻恼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坤幂腊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钳。着一把火就可能会毁了一个行业卢,在网络时代这种心理传导完全可能发生赐良。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骚玩斤,必须将安全问题作为头等大事来抓贪,否则就会被消费者所抛弃靠。    最后挖茅娘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迷,也是发展的动力源部沤鞍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盎篓淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唬巨,才能得以持久生存迹搽。千百年来宝,人们围绕着使产品更加安全可靠瓷,不断做出创新吞啤眠。及至今日脱,我们投入无人驾驶汽车秆、智能网联汽车的研究腐,很大一部分原因虽檬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钝困舌。新能源汽车作为面向未来的产品逃靶齿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变譬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈狮队。    由此可见湃吵肉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈媒境伶,粗看起来林林总总酱,不一而足;但是究其本质搂呐,核心还在安全剿怜。破除了安全问题钱媒奇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题履廷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题力,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粕段,而围绕安全问题不断攻坚克难聘习仓,新能源产品和发展模式将不断创新碱廉,不断创造社会价值壤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慨,我们从一开始岁福郊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纲捷,从战略高度提升安全性捎末,居安思危残顷淖,未雨绸缪晶虑,从研发韩仕慰、生产到售后服务怀糕,都布下层层防线烯尝宪,确保产品万无一失搜。    一是在产品开发上加强安全功能设计疏嫉项,从源头上提升安全性标匿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障停汤。从产品的开发设计阶段笔喀,我们就从整车控制狭慰愤、动力电池挨纹蹦、高压安全等方面以高标准进行设计捷伞疵。在整车安全方面荣霉蛋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫡式,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计噬熊犯。在动力系统方面涛响,我们从材料胆扳、电芯蹄狗哺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撕禽,降低电池短路和起火的风险送杯。在高压系统安全方面上馅,我们从防水淋窗使、防火贾宿诚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤,高标准强化安全功能讼。除此之外肠砂妇,我们还充分利用智能网联技术嚷,对新能源车运行进行实时后台数据监控贸疾详,建立事故应急响应保证机制朽深,为新能源安全使用保驾护航讨婆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盲,以高质量产品确保安全末鞍。在新能源汽车快速发展的同时抄舶,北汽集团不忘发展新能源的初心疯奶,严把质量安全关漆防篇。北汽新能源生产的每一款产品从含本,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厂晴纺,还要对电池垦、电控系统进行严苛的测试与验证驾簧。目前缸喜缴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纠朽读,其中电芯安全可靠性测试标准42项施,电池系统安全可靠性测试标准50项咳匿,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓜潍汤,这些测试包括长时火烧测试鞍确度、电池剖切测试啃撮砷、极限跌落测试和电池浸水测试等淖恨。同时糯糠劳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位步建。上半年淳惺按,北汽新能源接到订单2.6万单济奉,但在资源不足的情况下拌腐,我们严抓质量关叮,绝不为销量而粗制滥造秒绦坚,最终完成15052辆的销售任务孟炒,订单满足率仅58%瓷导迫,但却实现了上0事故率的优良成绩破蹬。    三是加强售后服务与培训撇,让新能源车用户买得放心什,用得安心偷瘁伶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖匙矩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统青薪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咖蓉翟,包含车辆保养呈嘲、车辆维修诗玫督、紧急救援瑞矮燃、充电设备拷绿蒜、增值服务速、客户关怀等多项内容柒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控降汗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冲、维修绞示,并对服务完成情况进行跟踪监控歉,形成服务闭环徒昧灯,确贝づㄋ粒客户满意肪。同时凶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓢净脯,对车主进行说明和操作演示疗,并规范安全培训流程羌昂,提升新能源车主的安全意识楞。在此基础上畅,我们还创新营销服务模式沽构,今年8月12日剿劝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金认薪,不仅具有推广新能源车的效果菱户趴,同时可以让车主及时更换驴洛椿、检修旧车上的老化电池晚骸伤,通过我们的新模式给市场提供更多安全入、环保法鲍尉、高质量的车型私谰揣,给消费者更安心的消费体验琴撼荒。    各位领导伎限、各位同仁菊氰:新能源汽车作为一个新兴产业碌剔轨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段当舷瘦,出现一些安全问题览嫁,这在快速推进过程中也是难免的粟,是我们必然要面对的问题白柿猜。因此新能源安全问题北锈,绝非某一家企业能够单独解决块,它需要我们整个行业的协同并进孰戎辽。    有鉴于此融构,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铣乖痊,不能因噎废食令漠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心世,牢记我们新能源事业的战略使命羚排醚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窍霖票,以持之以恒的韧性建,推动政府祟男厢、科研机构容、行业协会习、企业乃至全社会开放合作首,不断建立安全标准撑烯、不断规范行业行为杉素、不断推动技术进步救腐磕、不断优化消费者使用习惯疏,不断实现新能源汽车行业成长成熟请嘉春、发展壮大题叫,实现整个行业的可持续发展穗蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥寿律:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长节乖,各位领导毙、各位专家假床,业界的朋友们憾班很:    大家好!今天码晶,众多长期关心蔑荆、支持中国电动汽车产业发展的领导眯狭猴、专家和朋友们齐聚郑州冒悲,共商大计叭。作为本次论坛的协办方浦,请允许我代表宇通公司坝南蓖,向到会的领导棺惩鄙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谭婆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惧。    近年来摄,国家出台多项重大政策就聘,从顶层设计呵、推广应用寞斧祷、税费减免跋尽、购置补贴较、生产准入俏、基础设施等多个方面傻睹,保障新能源汽车产业健康快速发展郊佬。客车作为电动汽车发展战略的切入点腔勘胺,是电动汽车普及推广的重点领域效就驴。至2015年底脱师,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斧衡粉,占同期所有客车推广量的13%肪瞄其,为城市节能减排识和斤、绿色交通出行做出了重要贡献如颈愧。    财政部文、工信部建、科技部送晚、交通部呛蛋、发改委等部委妓臂怜,通过科技计划报膝博、产业技术创新工程等重点项目进行支持烦搅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痉绊徘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔚:节油率妇桑、续驶里程等性能不断提升坎,动力电池能量密度额廷、驱动电机效率等关键技术迅速进步逻。    具体来说棋辅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成螺、节能与控制技术方面已实现了自主研发奖,大部分电动客车均采用国内自主控制器能郝厂,整车性价比高氢金,满足市场需求勿浇,节能效果得到消费者认可廓。    二是动力电池性价比显著提升线侈凛。动力电池空姬笔、关键材料国产化进程加速隘,安全性和工艺技术持续改进剔档唉。与2010年相比画,动力电池能量密度提高将近一倍械,成本大幅度降低曹。    三是驱动电机技术水平进步明显喝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求合貌,在功率密度下、系统集成度和材料利用率方面显著提升爽。    同时痴,我们也应认识到葛玖,国内电动客车研发试验能力有待提升晾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丰不:整车可靠性廉块辟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抬毛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耙你,寿命递彩篱、低温环境适应性盛目钞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怯成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向效。    马凯副总理强调颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慈界。电动汽车由于安装了电池耸垮川、电机色、高压线束等高压部件噶,给整车安全性带来了新的问题奢贩绘,而电动客车安装电池容量大借瞎驰、整车承载人数多琶片链,给整车安全设计提出了更高的要求焙缮抬。    因此捎雌涛,电动客车必须从防水伶、防火涡蒂、防触电尖灯跨、乘客逃生陇、事故处理等方面综合考虑姐,从研发制造氏砷、运输存储迁霜啡、维修保养容程、报废回收等全生命周期各个阶段着手使光,在电池安全请、控制安全粒惭、高压安全颗珊粪、电磁兼容等方面进行技术攻关盼擦洼,全面提升安全技术水平梯。并对车辆沥恢龟、零部件运行实时监控涣话纱,起到预警作用镰诵,保障大规模安全运营囤堡累。    宇通自1999年开始研发电动客车裙劫,持续加大研发投入混,得到了国家部委弄刨梨、河南省政府和各位朋友的大力支持华。未来上澈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盘课鬼,围绕电动客车轻量化淬遂、智能化鼻、网联化以及智能制造等发展方向藏,立足自主创新静拉,掌握关键技术杉,提升安全水平莲,促进电动汽车产业健康快速发展臂涩。    但同时桨令添,为了推动我国汽车产业的转型升级泡窖秆,实现2020年500万辆的目标侮鲤,我们依然任重道远涵翰。行业的健康发展钱,离不开国家政策和社会各界的支持胺吧,我们建议澜换:    继续支持产品品质提升和新技术研发脊劣忌。在纯电动寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲜萍,研究开展创新工程二期项目等炯纹,助力国家下一阶段产业化目标的实现侈麻。针对燃料电池客车冀驴磁,我国和国外先进水平相比还有较大差距搓掀扛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涪迟僳,尽快解决关键技术问题宫,推动产业化发展色恕。    电动汽车正处在新产品推出的初期案,技术飞速发展道诵桃,面临很多未知领域的挑战浚,这些不确定也带来巨大的创新机会板,是企业悲蛾胁、行业和国家的历史机遇赐,也是赋予我们的使命和责任裙蓬,    我们将坚持创新窘列,努力实现产业转型升级和健康持续发展愁侗冀。    最后措壤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲屑:李芳" "陈清泰奥胯胎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜕己,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歌,回应社会的关切咀畏,引领行业的健康发展炯芹驼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厦十,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谦粮想,广泛交流玖份、献计献策腑。    首先是创新引领问题响。    去年捂尉,国家多种政策的叠加效应充分体现弓牵釜,电动汽车呈现了爆发式的增长醛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%彤十,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奈埂,并得到大多数试点城市的积极响应八矮啃。更加可喜的是多些付,电动技术逐渐被消费者所接受萌胖,潜在消费人群在增长勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是览催褥,总体上爽磊,这还是一个政策驱动的市炒怼,它的不可持续性已经开始显现赡柯海。从今年起垛,国家补贴政策开始退坡樊拣桔。种种情况表明斥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啤备枪,相应地涝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期经。购车补贴的退坡戊碑踩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秆厕。也就是在购车希、补贴逐步递减的同时轮耽剔,政府应在研发环节加大支持力度霸,集中资源支持在动力电池武奋伪、核心零部件毛盘、电控技术殴笛、轻量化锭缺、智能化等方面突破技术瓶颈现华。    另外漓僚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑嗡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涣啊。相应地钒督彩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屑煽,大手笔投资于电动汽车空芒甩。    这一切表明书,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喀惠。    由此看来蹲亥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娘噶税。    第一朽烽伟,政府补贴政策进入退坡通道层,电动汽车性价比提高的进程嘿荆苦,能不能跟上政策退坡的进程宦灭吠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宏衅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仆龄。    第二赤附,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力穆督冲,中国肯定是他们的一个主要市场目标沛空令。能否改写我国燃油车发展的历史疏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立测粮读,并建立起较强的国际竞争力纯钵迟,这是政府和企业必须认真考虑的问题妇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力椭。    因此趴匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导停冗,那是在强政策激励下的增长蛾搪,是不可持续的攫敢蓬。有些企业一门心思地追逐增长褪涟拣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张努颅,却放松或忽略了创新和研发氛乖。    应该承认崇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晒授朵,性价比还是偏低的绰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破教虹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氛捍络。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歇,理性地配置研发和产能扩建的投入柿澜。    当前夯叙,我国电动汽车正在向成长期转型毖,这是一个重要的机会窗口阂。从全球看栓,电动汽车的技术路线还有选择的余地部徊,核心技术尚待进一步突破惰力,关键零部件的壁垒尚未形成碌,信息系统还在发展漆,品牌效应还未发力聊荒,商业模式正呈现多样化容潍憨。可以说淘褥棉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涛娘唉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略办,有较好的积累句肉度。我们又有全球最大的汽车市场支撑参,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇偶酸庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卢郡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须矾玛,潜心打造核心竞争力曹境葱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韶糜,另一方面可以与国际巨头同台竞争富魂轰。    电动汽车和燃油车一样汐朽,竞争力的核心是聚集优秀人才澄革题,拥有强大的研发能力趁搅伸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梧陡芯。对于汽车产业来说赔台确,生产能力的扩张是相对容易的论,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腑录。但是班啤袱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咖痴,因为那充其量只是一个泥足巨人锈角。    补贴政策的退坡财染佛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量老顾哼,补贴导向将让位于市场导向丛锈,让位于创新导向菇。优胜劣汰作用将被强化唇拴氯,在大浪淘沙中拈砰斡,真正能站住脚的莽艾,将是那些具有创新能力报柏诗、掌握核心技术刮、具有品牌效应的企业募舱。    关于安全保障的问题谩卸啥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淖甘,特别强调要重视电动汽车的安全问题晴嵌狄。这也是全社会非常关注的一个问题牡,是这次会议讨论的一个重点惫楷。    为开好本次论坛齐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倍角,并将在本次会议上发布调研的成果当。    汽车的100多年发展史说明醋派,随着人们生活水平的提高灌伺,出行机动化是一种必然的选择咳。但是害,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车襄冯,电动汽车处于起步阶段甲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仑,还存在由于能源结构改变而带来的匿江逻,诸如高压电路骏匪天、动力电池等新的安全问题罐磷。    因此钮扭,在电动汽车市场快速增长的时候嚎,安全应该引起特别的注意偿忙,无论是整车企业苗,还是零部件企业仕,对于可能出现的安全问题爆沦毁,都要诸项排查姥蠕爆、及时发现圈舌茄、找出对策寡袄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靠夸。即便是这样揪,进入市场后的汽车仍可能出现问题夹瘁,这就需要继续跟踪枫,不断发现新问题楷驶海,不断解决问题舷填,必要时要召回已经进入市场的车辆痢。    应当承认幂换,电动汽车技术的成熟度还不足氨起,市场考验还不充分猴弧,消费者的信任度还很脆弱堡届,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挟哀逢。从这个意义上说备,我们必须把安全放在首位旧。因为安全是一个否定性指标漂,世界上没有绝对的安全晾簧晃,但追求安全是企业的天职辑痴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上染趴脚,要以更多的投入碍觅驴,在设计抗搪态、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平空哺悉。我们绝不容忍安全隐患庆,但也要宽容失败乔,因为这里存在着不确定性葡垮嗓。    安全也是规范出来的抬贺,要高度重视标准羌碧、法规和监管的作用年朗帕,设计安全的标准和法规偷誊,有些是科学的研究和论证定下来的逗配局,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惠铃。企业必须严格按标准和法规生产购悍、管理和运营沦萄啦,监管部门则应该严格执法鬼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枷璃,绝不能容忍劣币驱逐良币啦。    今天错,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劫能,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题违安甘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具程舅安,它还缺乏充分的应用考验繁叫赣,需要未雨绸缪镶,防患于未然脖凄努。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祁新淳,各位同行泡雄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晾聊,每个桌上都放了一本墒沁琅,大家可以直接看齿吗陀。前面上半场我估计是大家最关注的失腾夯,有一些政府动向俗扁丁,他们做的干货墟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了漠尖,我只讲讲技术脯竭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”岁,有三个方面捍,有些技术方面的内容是有相关性的趁能踌,政策本来是张永伟讲的波痰互,我在PPT里基本删掉了疮,大概带一点坎碌。    首先讲一下电动汽车安全的技术舷燎失。电动汽车安全技术我们分三块提教,动力电池的安全贝甘石、电动汽车整车安全恋、充电基础设施的安全但霞蛇。首先是动力电池的安全性峭,是最基础僚芍掂、最核心的亭我聘,包含了电安全瑟朽、热安全得、结构安全等等豢媚翅。    我要先从科学的角度说一下惜膏。如图(ppt)摩舌熟,这是电动汽车动力电池的基本特性烁尺彩,中间可以看出我们锂电池安全的范围里队,一个是电压椿、一个是温度霸,对电池安全来讲臀,这么一个很小的窗口里才能安全工作淖瘟携,如果温度高了会发生一系列的反应贩碍毕,就不正常了撩芜。我们具体来定义一下这些温度喜厕,这是做一个严格科学的实验既澈,锂离子电池的热失控骚、温度变化撕、温度和电压变化的过程床。有三个温度掀复踞,T1叫热失控自生热起始温度景,这个温度一般在90度踢,接近100度骄。第二个忿冈,热失控的触发温度惩,就是说热失控要开始了哼。第三个臂解,热失控的最高温度蓬,代表了释放能量会地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衫思,给出了一系列的各种类型的动力电池火棺聘,比方说三元的NCA题啊、NCM汕萄、锰酸锂的疆诉,钴酸锂锰卸、磷酸铁锂版,还有钛酸锂的堡茂,从中间就看出琴兢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徽露蝗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倍墩,总体来看钱,热失控最高温度比较低一点阀肛号,这是钛酸锂的敢椽夹。    太过于学术化一点帆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拦肉程。热失控铆,我们先从热的角度厕萍烙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逢,我们的SEI膜就会分解萄沪凯、负极电解液也会反应妈,隔膜机制熔化讣秃,再到正极分解睹暑岸、电解质分解瞬,最后就涂层崩溃膘,大规模的内短路电解液燃烧镰暴,就形成了热失控戌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眯夯。    另外一个问题瑟喷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展释文,像放鞭炮一样阔,一个单体发生热失控能量还是有限的钩闯,如果在整个模组系统中间扩展坝,这个能量就非常大了纬。我们说其实不在能量的大卸摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怀沸,但是并不是一个危险的东西毁嗡,关键是没有瞬时释放奔,这是一个瞬时释放的问题订。    诱因钦碘,刚才说的是过热引起的拴弗椭,还有电的和机械的靛伍沦,电触发稿娥,主要是过充净囤片、过放等等拟寇偷,尤其是过充挖,过充引起的热失控是慰矗害比较大的陈输阜,这是它过充的一个过程和机理春,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携。还有机械滥用缕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兄谋,这是在网上搜到的底盘的切割实验乓厩,专门看它怎么样切购,机械诱因就会最终引起短路衫理陌。    第二部分钡刊输,整车的胶苔,现在我们找电池厂开安全会方,电池厂就说很多问题是整车引起的锌你率,不是电池的事淬斥哀。的确了,很多问题不是电池本身造成的壕版,是外部原因起憋,整车恨欠屠,比方说碰撞会引起殴风,电气安全饺念,还有功能安全梧连,重点是这几方面嘛木晒。比方说碰撞渭乾睦,碰撞是最容易引起撵峨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全多呜。第二塘镭慈,各种原因的电气线路短路引起着火巧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞎遣,电机控制器墨、电机电子器件IGBP短路了哨壳狮,高压兄什丢、拉弧拆剁许、多处熔断关,整个就全烧掉了斜殴,这是控制器烧红了柿。另外一个糜媒,比方说前一段时间南京暴雨之后谜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戮。功能安全肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的女烯唇,电池管理系统死机寒澜,但是充电机不知道垃,继续充旗峦坦,充过头了寝缸,导致了安全事故烽衅,一般150%会大规模的内短路块,充过头150%试节,不管是什么电池谜散田,包括钛酸锂电池惕跨缮,如果充过头也都会热失控的欠墒峡,虽然我们知道钛酸锂非常安全迹径,但是过充之后过压也会引起安全事故澳。    第三艰倪呕,充电基础设施的安全渴涡。尤其要说一下充电设备的安全问题架痢穿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好病箍柑,它的防水谷默硅、防尘蚕独、防腐蚀蔼、漏电湿、短路保护等等惰偿,各方面存在一系列问题坪凹猴。我们开了基础设施安全的研讨会玲并,大家提出了很多问题酣睫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍保,我不在这儿过多讲挪。比方说地,我们荣威550就是非线充电着火官倘飘,自己来安装这个拓,比方说外部的“三防”行,内部走线的零乱负,不按要求接地等等荡,这都是我们充电设备的问题炒肩放。比方说全生命周期状态的监测握奈抵、管理体系的缺失剑,线路老化之后也引起很多问题天娩开。尤其我们在研讨会中有专家提出胺绦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋晴,因为那里头重现事故之后就会特别严重缸。    我不要都讲问题思蛙讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果握览。    第一唇和加,说一下全球国际的进展茂。我们要学习几个淌懈汲,一是安全防护方面黄抗,比方说日产的电动轿车Leaf浮,现在接近23万辆地痪,没有出现过重大事故侣。它有一个安全防护的设计体系吃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虐驶,而不是说不能做到安全岛物倡。人家做什么彭?首先缄,有很好的防护设计理念画磐啦,它的防护嗽慌泄,首先防控事故发生幂将,其次一旦失效窗,可以失效不出事挟茸,再次舒哺,出了事港,把事故控制在一个可控的范围抵,控制在接受的程度跟燃油车一样芯邓蓉。是这么三个阶段尺,从电池设计脯队,到最后可达到的安全目标捕,是一个全方位的设计理念咕焙。    二是设计开发方面斯宏伙,遵循了严格的V型开发模式疚河煽,从电池包肛贿、某睿块仓湃、单体惋、材料恋抱,从设计层编脓、验证测试层屯绰,是非常详细的几,包括底层的电池材料戈拧强,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锣,我们国内的电池厂现在还很少用这些翘鹊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陀焊,其实这些我们都很熟悉弟攘燃,比方冲击叭捍佰、振动码星避、挤压躲、跌落捕,男冢块跌落顾靶、单体跌落等等巧憾,针刺界加臼、极端的短路磨、火烧撂、热循环巫耽轻,有温度的高低温循环实验联具,这个好像我们做的不是很多檬,气体分析等等戏睛内,这都是全都做的豹上,这是我们跟日产合作交流的贫,我觉得还是给大家分享一下袜谦怠,很有意义的悼李。    第二坦荡斧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奈皋谋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)督辖,这都是公开的蝗凯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矗,这是一些主要的专利抛泛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿车般汐,这就是一个完整的过程赋。由于成本比较高翰,其实没有在它的车型上全面的推开昏稍赏。    另外一个值得一提的迸哩,特斯拉的碰撞安全性碳,从设计的角度病,应该说借用了一些非常先进的方法构荚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型暖,发生事故之后妹蒙广,非常严重的事故也都是安全的枯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敦,当然因为它有别的安全性憾蚂毯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洪恐没。    第三搓湃,这也是公开的资料奴揪,三星的电池系统腔。重点看一下电芯层面啊虫,这是90安时内部并联四个单体电池矛萄,一个卷绕式的方型电池降芥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呵,一个是过充保护纪防、一个是防爆阀瓣啪某、一个是保险丝弘朵。我只说其中的过充保护蜗,这个电芯的外壳是正极浩童,有一个过充保护的阀潞,当内部气体压力增大之后容窘,把外壳的正极跟负极直接相连迫赁尸,短路蚕窟,形成大电流供,外部短路镁蒜,过电流之后保险丝把这个断开床香,这个我们是值得学习的瘁反套。也就是说在电芯层次进行材料殿堡、电气踌伦隋、机械系统的系统设计还是很值得学习的悼衬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多北操另,其实它把单体电池当成了一个小系统酶肝,我们可以对比一下瘸,日产电池的谋绮。块相当于三星大电池的电芯虹擞,就是日产是小募嗵祝块凉闲葱,三星至少客车上是大电芯衰。    未来趋势来看骑,现在工信部300瓦时捞蒂行、350瓦时都是这么高的铂挠拴,这是国际趋势媚庞,没有办法呵鸽究,大家都在这么做舷讲,10年内我们真的要到350瓦时僻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的房,2020年300瓦时应该是没有问题的轮故,这个从比能量角度是可以做上去的酱,成本也会降低断图,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屎皑,比能量绵孙摄、安全性是一个翘翘板钨桑,所以我们现在都出这么多事辨,下一步300瓦时惟欣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术察持,我现在牵头中美电动汽车合作堵技传,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倍枫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浅,这是最核心的下一代电动车技术共浅。    说说国内的汲拧培,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腿,待会儿再说问题交峭触。正面取得成绩僧,从材料体系苫,三元正极财、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玖骇朝,比方说在阻燃隔膜轨、阻燃电解性舒、阻燃安全性也都有创新弹麓,取得了进展赁亭缔。从单体电池产品的检测结果来看酚趟壬,跟国外也没有特别大的差别纯。总之姜磐卫,从统计结果来看伞,我们和国外的相差幅度不是特别大颠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勉芭颠,总体电池的安全性保持还是不错的戳,这是实验的东西蒲下保,严格按照了国内国际标准犁副乔,因为我们的电池企业也跟国外配套梗坎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜浇拧,所以我们其实国际的标准都是满足的链灵贺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新式。我也举一个例子沦眉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的段。刚刚说三星的有熔断器侵咀蛔、过充保护器厘跺董、防爆阀霞霜,模组的我们现在电池管理系统等等才避,还有一个问题魏残亥,自引发内短路兰雀蹦,这是一个问题踞沙烯,我们的制造杂质无劝侵、经常小规模的过充过放空柔缅,长期积累以后会自己引发内短路从,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芦,因为不好重复实验烷固褂,我们首先做了一些重复实验的方法泞,把规律摸出来了钱娥愧,这个短路会形成三个阶段邵澄鹤,内短路的第一阶段敲勿佰、第二阶段察耪、最后一阶段喂。第一阶段只有电压的下降法郊洞、温度基本上变化不大茎姑,第二阶段烽年圭,电压下降同时温度有大幅度下降桨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蕾。    如图(ppt)局捣,这是替代实验凄洪,这是算法泵凶,这是短路的测试实验拍欢,这是结果伤搪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虚巴单,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉、内短路的阻值都能精确的辨析出来武坡,提前预警热失控事故舅害含。    整车安全隧筛,首先是轿车安全畏钳,比方电池的防水嗽诗吓,跟整车关联度很高敝,因为静态的防水痴托氮,放在车上不一定防水鞘秃,现在都知道IP67寇饺绞,其实一些厂家都做IP68了泉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黎茬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故措袄,我们如果做得好是完全没有问题的哇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胖努,这是我们做完的设计罚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鹅伟,这好像是我们比亚迪的电动车巍掳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煤纹,做得好我们的防水比燃油车还好扰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挂,关键是我们的技术到不到位红,所以我们来谈安全问题应该这么看酗天霞。    第二谩什,轿车碰撞安全绊卸溯,我们做得好的企业也是不错的拇。举个例子汝骋,长安的凯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潦查梧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的古尸纹,这是产梁、学啃、研联合研究的华尉。甚至为了将来的发展删,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的五疯面。而且电池包不是越厚越好芬铆,如何又轻量化价丹氏、又防撞膘疥捍,在优化设计方面也还有很多工作可做葡馈。    第三踢灭,整车电池系统总体的安全保护卢孪。我觉得我们通过上次的整车交流会管,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亭校,大家都觉得还是非常不错的呛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迫线冲,尤其是轿车企业是比较好的芦,分层疾洞缺、分级做的是非郴烟希好的仍荚,比如说高压安全管理系统煌夏措。就是说只要按照严格的流程来进行开发川赎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赊染。    另外我提一句客车习痉,待会儿宇通的汤总还要讲的师恫,我不多说了实歌,他们有成套的方法来保证安全性衰标。    最后伙嗣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汕疯栖。前面领导都说了烩,多少起多少起睬,这是从2月份到7月份统计的10起以上脾,7月份多起来了厕韧。现在存在的问题瑟呛修,我们在报告里面有详细的介绍护豆,我在这儿时间关系也不说的太多了扰。总体来看骡我,我们安全性准入门槛要提高七极,所以现在在指定各种标准茫筐,要进一步提高标准该垄。当然还有一个问题霜东萍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琼,因为充电桩跟车的接口是老的拜,现在要搞新的粳督屋,新的总体来看是更加安全的就龄棘,老的怎么适应新的寡馁腊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屁鲁。    我们的发展建议硷,我也不详细介绍了县秤矫,因为我们在报告里都有愧扁,永伟会比我说的更清楚一下淬赶。    第一个焙箍,完善安全标准惫钡强,制定更加严格的安全标准蜗亥穷。最近客车安全标准卢、电池系统的安全标准品苗坏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忿。    第二个墙,监控体系贸炬,现在当然都有监控系统署笆岸,马凯副总理上次也说了捶,监控主要还是要靠厂家监管送仙掏,不是靠城市最后的那一级誓踌矛,最后那一级你也不会给太多数据耽测淌,数据最多的还是我们厂家自己赤悍帮,我们最有能力监控好喀滩罢。    第三个虱,强化充电基础设施安全管理烫渺构,严控地下车库铃逻、高危场所充电设施建设与安全监管懊泥。    第四个外坑,改革检测体制苔蕾,我们建议建立新能源汽车年检制度娥,传统车要年检贤,新能源车是需要年检的挤,比方我们防水韩、防尘性能沛纫,新车是好的缉暇撅,老的就不一定了涣虎,我们的绝缘性能叔漆舞、漏电保护等等是需要检验的镰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的题队叔,这都是很重要的里姜。    第五个勉鬼,建议改革行业的监管体系扒碧浮,现在我们是准入胁车睹,有几千个车型宦达,客车是很大一个数警,很多厂家都进来了颠,不能说让谁做人、不让谁做工羔岗,我想将来要引入事后监管的体制盒购,谁要出了事要负责滑,要召回连腺次、吊销执照项琅媳、取消资质剔,甚至取消你不能再进入这个行业粳酗趣,这是我们建议的要加强揪白踩,否则这件事情没法弄惰。    结语三句话抠:    第一促局涤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”念,为什么是“命根子”弘坎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转救,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弗跨?我觉得怎么强调都不为过杭,所以我们要警钟长鸣甩通,高度重视搞柑,大家都是这行的从业人员氮,都不希望这个产业下滑锚浅署,但是为了做到这一点痢卷拎,必须要警钟长鸣忌,高度重视厩害。    第二朔钞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扇垛。想性能大幅提升蕊墨,大家都希望300公里顷患、400公里蜡,客车也是要提秤乔,高比能量电池是必然的趋势郸,往上提的瓶颈技术就是安全翘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点加蔽。所以随着动力电池比能量不断提高氦蚀讲,电动汽车安全技术的门槛越来越高冬故,本土企业要有危机感雌掸。    第三尘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诡赎孩。安全管理伶嫂畔,政府责无旁贷窝鲸。    我就说这么多拍刻隋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日念屏票,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行很鞠宠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刹,到今天的北汽EH400的下线宿,北汽的这100万辆用了5年的时间托煌。    在活动现沉妗,北汽集团董事长徐和谊表示董集撤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娩什,不断的加强产品屉篓、技术懒芬罐、管理创新集衔,不断的加快电动化矢恭尚、智能化吾吭、网联化劫麻上、轻量化的发展步伐签抗澜,全力抓好‘π计划’的深入落地创旦馅。力争到2020年戳畅溪,实现自主产销80万辆挖菜,这其中包含新能源产品20万辆刀,实现销售收入700亿元龄湍,进入自主品牌前三名的目标溜吃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沮。”   “来得晚裸,干得猛埃完虐,站得稳”    “来得晚灵咸,干得猛署,站得稳碾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搔唇筐。    “在行业内来说谜摔贰,本土企业已经很多完成百万辆了爸,我们加入进来弛弊鞘,形成一种集团向上的态势荆。”北汽自主分为三个部分芜,“绅宝武肥贫、北京财兄恼、威旺缺一不可佳但吐,齐头并进鼎冕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧权扮。”在随后的媒体沟通环节中祭计鞋,李峰坦言崔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔡敛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌融归。    “越野车是小众市趁淞ǘ蕖,但是在中国市场上蔼贤,硬派越野掣勤矫,没有人能从北京汽车手里抢资源踩扛杜。硬派越野或是下一个风口镣。”李峰在接受媒体采访时表示瓜努诞。    除了在品牌划分上的努力算镶,在车型投放层面梁赶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车架己熔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扔姥坞,而到了2016年矾莽渺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啊妊邯,加上北京品牌和威旺品牌逃哦教,更是达到了六款谰陕念。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挥恕化,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录护膘怖。    而面向“十三五”勃盛茧,北汽研究院院长邬学斌表示刹搪廖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摹洼匪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惟晨亲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尺。”    是的捅及,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爽咐哀,北京汽车仅用5年的时间弄栏茬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”揣构杉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菏,现在一是车型结构变化了讨让讣,市场引导到SUV将、新能源和智能化上去搽痛憨。我们由三级跳变成了一级跳唐讲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趁,“市场的变革对于自主品牌来说巳全泰,恰恰是一种机会境。我们有对市场最敏锐的感知羞卸龋,最接近市郴程嘈俊,这是任何合资企业都无法比拟的咯桶。”    从年产销量看汇,2011年达到2.4万辆位抠木、2012年实现7.8万辆哼头乾、2013年超过20.2万辆访、2014年突破31万辆谜、2015年完成33.7万辆垦,2016 年预计目标42 万辆习,到现在已经完成了23万辆摩。“2020年我们要达到80万辆慕劫。”徐和谊表示淋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品换位,还要有好的营销卵,“酒香还怕巷子深”娥瞄。在产品营销与销售网络建设方面街被辽,北京汽车依旧不甘人后赣窃瓤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汀,“人在一起叫聚会竣豢荡,心在一起叫团队惠嫂渡。”    2016年上半年尽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锋四锨,同比增长396%皆氏,目前网点总量高达到836家肚视,渠道建设速度令业界刮目相看刃略穷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家头隆体,同比增长20%纺握,目前网点总数已达1081家节。    据已公开披露的销售数据稿多,2016年截至7月嘛酿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巫口,同比增长42.7%砍精,远超乘用车行业11.1%的行业增速邻堆。其中围,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钳挫,同比增长94.6%廓揉厦,成为名副其实的“自主增速王”儡崎。在具体车型上歼,绅宝X25累计销量接近5万辆锤缸,在A0级SUV细分市场排名第一炔惟壬。威旺1-7月也实现了近10万辆浩骑,同比增长6%以上森。    对于营销体系片暴,蔡建军表态称拜舱:在互联网时代谓,消费者出现了很多新特征嚷绷耿,他们爱分享互动拾捣,重视原创和分享默尖,并处于一种“始终在线”的状态朗桂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吓。   对于未来备: 李峰表示渭,在“十三五”期间鲍隙驶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌当玲荚。    其中针对绅宝品牌桓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铺蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木浚块化技术平台俏昧。    此外继鳖疥,针对SUV市场火热形势题铰,绅宝连续推出多款SUV车型矛,形成了X25封、X35驼红、X55峡、X65组成的SUV系列补,实现了对细分市场的全覆盖难赊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50始杀。未来污苇,北汽威旺由经济型微车方井伯、MPV世纶、SUV和轿车等品类组成户。   责任编辑庙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘫骚画,在杭州召开琅,我们非常激动沦褥。我们希望全球贸易更加公平的,中国企业能够更好地融入世界市场蕉圈磋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涡疾,要向世界展示中国汽车业的良好形象陇。据了解刺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车河甲蒂。李书福说叮毖据,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绒睡你。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秘俗吃,李书福告诉记者李镜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泊妈,吉利要展示好自己的形象忙。李书福认为篓采,我们要解决全球经济治理问题孺末,首先要做的就是提高自己的竞争力伪矫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秤,李书福就来劲了腔侥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头修蹬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蟹慨,是全球经济的一个缩影巢遣。”他介绍说淖断受,未来汽车产业的方向是电动化缸奶头、智能化轰、轻量化居,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列篇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侯融凄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一得叼答。李书福认为庭扮乔,两者的“联姻”以及之后的融合发展核鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新点、活力添难、联动葛摄贬、包容的世界经济”蔡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渭科,在他看来两者在基础理论研究和基础幕耄块研发方面合作得非常不错清胸,他希望沃尔沃能更豪华臼、更高档莆、更有竞争力芹丘伟,希望吉利能不断提升品牌力具粒硼、竞争力和溢价能力警乒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件必。”   在吉利汽车体验馆韦牛,新款的“博越”展车停在那里吾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俏郝抡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨簇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贝。李书福估计识,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戳。去年冬天砷佃蓖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凹戌,他也曾表示羚啪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备必投不。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讨孩胁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锨系辆,商业模式的变化已经从电商沸耸姆、维修砰、汽车金融呕缄河、二手车寇汉槽、人才培养等领域开始撑咖靛,逐渐延伸到供应链前端的设计裸从沪、研发和生产诵霖芹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型楷,这是核心仍嫂。”李书福说遍暑羚,汽车和互联网舌氏,两者已经分不开了悍,汽车制造业要想有未来观吼,就必须和互联网深度结合起来蹦逞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题频,吉利每一次研发创新朵朽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开曝唯。   “安全既是时间长度掸窍,更事关人的生命揭。有人说缎,现在的汽车都很安全了臼鲁,安全已经不能成为汽车的卖点了锹蒋蛔,我认为换崔,这句话说的不准确鸥囤辖,也不全面兴。安全对全球都很重要觅痊,对国家很重要炉,对个人也很重要烹识,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跨乏徘,可以说安全事关大局芥,安全关系到千家万户蔑小,我们一定要把安全放在首位糠恋稼。”李书福说耍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祭茬,不仅有央视的直播犀蟹画,现场还有上百家媒体贬阂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峦璃绅,受到业界的肯定畦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泼,用现在的话来说就是企业的基因碌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念九昆赊,当其他条件与安全设计有冲突时亭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缆,而不是相互妥协拆。”他认为嘉,当造型与安全有冲突时狮刊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贡蟹遣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稗佩,也会毫不犹豫地选择安全眉。“汽车是给人坐的拓偶喷,所以安全对汽车而言实在是太重要了骡沉蔫。也就是因为以上这些理念粹檬炕,沃尔沃才能发明汽车安全带喜桶刊、汽车安全玻璃椒、安全车厢腿、儿童安全座椅别萍问、侧气帘私枢、车外气囊东、交叉路口自动避险自动刹车弹牡、城市安全系统等等瞳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帝登式,因为对人的健康会造成影响拒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桶苍韭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桨卿。 责编救熊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侯?这是东风集团高层必须面对的问题熬是。“国内前三适,2020年品牌影响力达到行业平均水平幂、市场份额5%想、销量125万辆冕刷灵,其中东风风神必达35万辆饭丸舅,挑战50万辆迷碎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钢舌。   论自主品牌的持久战纶规社,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舜。在他看来弄,相对与合资品牌憋鳞券,自主品牌的发展分为三个阶段啤戳:战略防御戚忙、战略相持和战略反攻稀。   “对标合资品牌卿、自主品牌已经经过了战略防御阶段沃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段块。”8月10日交勒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌师翘,并反复强调虹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甭激牟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于济群,风神刚刚取得的历史最好业绩揉飞餐。凭借旗下三轿福客——AX7潭计芭、新A60猴散、AX3垛,东风风神1-7月累计销量76322辆秆炊帘、同比增长33.5%骄,其中7月单月销量首次破万忿锰骡。另外辑评墙,轿车销售26756辆袍厩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆千,同比增长27.4%柯渭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念写洼:第一卜佩,超额完成任务;第二粹守,轿车和SUV双增长拣降嫁。按照目前“三箭齐发”的态势螺幕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标容,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹃燃邻,东风A9超过传祺GA8媒酶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穷步兑。   “其实愁苟簇,我们重点想对比的是帕萨特表窜对。”李春荣云淡风轻的一句冕,让一向低调的东风乘用车甭,平添了些许彪悍和霸气釜递。   不过始盲,面对长安窖怖烧、吉利朔、长城孔、上汽这些强劲的对手捐,以及合资品牌下探无、车市整体放缓的趋势锚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观播坪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姐鳞?这是东风集团高层必须面对的问题律嘉廉。“国内前三瞬蒋褂,2020年品牌影响力达到行业平均水平捻剐翻、市场份额5%署、销量125万辆想狠,其中东风风神必达35万辆金氏,挑战50万辆似剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营磨靡,我们要尽快达到35万乘唱觅。”李春荣形容寝扦署,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毫档,未来五年将是“本硕连读”徐饥锚,从自主品牌的生力军成为主力军编础冈。   如何冲击第一阵营径恕昏? ?   对于目前的东风乘用车来讲歉狡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战署踌,首先是产品母韶币。关于产品规划啪幢,李春荣给出的答案是贺芜贩,东风在2020年之前肝丧咳,会推出17款全新车型虫,其中传统车型将达到12款掠节搏,新能源汽车7款滇壕揽。   实际上省次镐,经过七年的储备便壬屡,东风风神已经形成轿车欢、SUV和新能源汽车三大产品军团姬,在大纱掇、中香稠诡、小细分市场布局某钉姥。   值得一提的是柯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卸。这意味着骄,除了传统车型宏肛湾,李春荣手里又多了电动车这张牌厦粉匆,而在2020年的产品规划中络,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款介彩坷。   产品层面胸跺段,缺少明星车型寸誓权,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厂味是,而在未来的规划中对患,东风乘用车的目标非常明确莲咳:提升车型效率刀稠,培育明星车型激隘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噬鹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值辰景。   实际上氏矗,东风乘用车下一步面临的问题捷侧寞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侗侍菊。除了风神之外楼狙筷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忱酿,以及合资自主品牌鲁匠,而在东风入股PSA乘拘免,成为第一大股东之后栋,东风乘用车无论在资源整合吕、品牌溢价乳梯、平台技术方面堤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拉仍寿,当然这还需要时间证明尝虚扁。   不过誊付,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熔拆危:资源协同包括产品酮墨淡、平台胶客、制造技术事镣、供应链暮、营销和国际协同鞘梁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涟兽,随着车市的放缓篙,近年来疆,从豪华品牌到合资品牌胳巢、再到自主品牌虽沃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铅。   与成熟品牌不同盯瞳刷,创业中的自主品牌蒜瞳,在招募经销商江史焊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力替估呜。随着竞争的加剧酒欺、产品的丰富镶期粟,未来将对渠道提出更多的挑战贰辫,比如一年之内连上四款新车的吉利完,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秃朔。   盈利能力当然是最为重要的标准臣,但是牺牲自己甘回、持续补贴经销商靛膏忻,也不是长久之计深川,解决之道要不断有竞争力的产品推出荤。今年年底冠陈川,风神AX5即将上市乌丧回,明年AX1也将上市始。   实际上浓,在青海活动开始之前莽宝刻,李春荣提前到达西宁玛炮归,专门到长城和长安4s店进行调研捶莫。让他感到欣慰的是饯输,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锚惮恳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涡,我可以负责任地说薄涩悍,我们的商务政策是最好的骸,没有之一迸困。”李春荣对于渠道的重视程度瘦,基本上是亲力亲为媒糕。   目前端,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扯蔚卉。按照规划韦,每年净增网点50家嫁鼓,未来单店销量逐步提升至800台以上藉,达到中国品牌经销商中上水平抨泼。 责编箩邻:李芳" " 》羁啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日车帝,由中国汽车技术研究中心主办闺伤扮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办说两翁。在本届安全论坛上刨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兴,在回顾过去的同时僚靡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闹趣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人群募库、车辆葱咳、道路等影响交通安全的诸多因素疚牟貉,促进共同发展挂妇,从而降低事故中人员伤亡率帮乡,最终有效改善中国道路安全状况秋沧箔。   会后矛掏氛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梆盾赔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访外。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惊娩橇,并阐述了对于人曹巢仑、车湿踩蛇、路骗范、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脸评。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掇烙颁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锰显,一是日产汽车“三重保护”安全理念秘滔,即分别从社会妒四幌、个人和车辆三个层面采取措施承,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炉茶陆,就是在车辆的周边洛俄,设置一个安全保护屏障疽,针对车身周围不同的危险接近程度锤纪扫,我们会开发相应的技术进行保护嗽掇。   除此之外埃踌翻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五。在车辆的前方幸、两侧窗、后方建立一个全方位的安全屏障芍泉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念快叔糠。同时痢犯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旦的塘,日产汽车也研发了一些相关技术圃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胶。   日产汽车始终将零排放柏腹烘、零伤亡作为企业愿景齿姥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担獭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术禾腥勒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掠跋,可以在自动模式下完成转向侮、加速和刹车等操作竭醇坎,提升车辆的安全性能廊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搂。即使后座坐有乘客侨茨,后侧方视线也不受遮挡颈滥燎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车日俩文。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头据饥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陆秃,帮助驾驶者做出正确的判断句彼奠。   针对电动汽车领域娄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闹贤,而电动汽车上的安全技术伦惭概,应该也已经达到了世界顶级水平心踢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丁开,高桥信彦表示呵洪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度甭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腺梁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶景笺董。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饥,日产在研发智能交通技术的同时泊毒沧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氏慑,其主要分为四大领域疯镀晶。第一大领域是关于自动驾驶技术的扁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罐,对电池以及其安全性能进行研究舌康封。   第三大领域是新的移动方式何纺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备式,换句话说辽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助太隙,我们针对这个展开了研究暮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陀楷亲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辉介。   未来挡撇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祈,同时赁纯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棚谱,进一步降低交通事故发生率阀、持续改善中国道路的安全状况叛琼。 责编窗脊奈:李芳" "     【环球网报道】8月10日础,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辣,共推出6款车型宽社袜,售价区间为17.58-23.58万儒。   新车亮点耙途萄:   外媒点评栓匡涟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浦烽:李芳 版权作品骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓荒,严禁转载睡勤,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口染,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蘑弦伟。   不久前形滩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擒,北汽集团以549.329亿美元营业收入膊疵,排名第160位建龚婪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莆虎酵,也是首次入围世界200强沮。“我之前的预测是在180名左右梨琴,这个结果确实出乎我们意料梦鸽滥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韧累癸。   据网通社了解侠,2015年桶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元头疾,再创历史新高钡般歉。“十二五”期间霞怠沏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谋动,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撇擂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霉琶黑,增长3.4倍酶拦妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流髓颠廊,网通社可以断定以下两点截贫:一沧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冒肛、稳定的增长覆。二竣乌显、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胃艘鸿。   为什么能做出如此判断梅诫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毯?徐和谊的一番话做了最好的解答第洞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岸,咱们给人家代工挣俩臭钱惦,那是发展民族工业到禽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊晒?不可能轻身。能走向国际化吗权烂?那更不可能戊。”   然而哨捻,做自主品牌钡馆策,光有决心是、喊口号是没有用的蝗。正如徐和谊所说羡:“干自主品牌真的难褂棺槐,现在大家都处于成长阶段煎冀廖,想要效益好显然不现实食浦扣。但是效益不好就不努力冯赎尸,就情有可原吗艇?当然不是!怂。”   从“1 ”变“2 ”砍蓄贤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心位汞。短短5年时间缮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鸥猩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彤假佩。“北汽人要有工匠精神槐,低着头崔惺、少说多干绒骑,闷头干断狼,一代人不行两代人履娘,肯定成功伴及。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碘贤颁。   随着“十三五”规划的展开圭喉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”门。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局岗。据悉嘶擅楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产台峡拇、供理枢吾、销钩奥、研于一体的北汽集团南方基地南凌。   届时俩芦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溪警狈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剖寥,形成1+1>2的布局嚷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺城。   “十二五”期间势呢河,北汽集团凭借超前的战略眼光扔辜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剑踞。通过产业链合作缓绘虚,北汽掌握了最核心的三点(电池驹、电机乌欧、电控系统)技术肩犁淖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军景碳骚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舞采,并取得了中国第一虐硼肌、世界第四的业绩绍。   据徐和谊介绍肠峡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吵肠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卡帘,北汽集团零部件业务板块几乎是0骆毛,经过这几年的快速发展纶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元念,这是之前想都不敢想的兽。”对于北汽集团的转型低灰,徐和谊深有感触恒。   据徐和谊介绍程骨,未来北汽集团将围绕汽车产业链签煎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夺,包括汽车金融缺紊、二手车郸凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戮,带来规谋睿和效益的双丰收洁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兔泡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虐茂铺,这也是转型升级的重要标志之一汕滩皇。北京通航以合资素、合作衡曙砂、资本运作为主要模式辽耽袖,在国内实现了产品工业化和市场营销肥脖。虽然规模不大顾边佃,但已经显现出良性发展态势天范。   直视软肋羡坚盾,质量和效益成关键词   “整体效益不高箔封篱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言线茧垃,“我们举一个例子堡赦,这次500强名单共6家中国车企上榜畏刚颊,总共盈利114亿美元肉。美国2家车企商秆棘,共盈利171亿美元挛馆。我们的产销量远高于对手恍圃岁,总体效益却不如他们删世箩。”   徐和谊指出劣,提升效益棱惺夕,整合全球价值链避萎,转型升级亩陆醋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的财郸,也是整体中国传统制造业需要提升之处继豪幌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗜吝充,向好的企业学屁,从7个维度努力川,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琅傻。还有四个月饱雹,拭目以待黄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涧,通过与他的交流可以看出瞥哆亮,对于北汽集团的成长他是满意的画需。然而迹风,作为一名中国汽车人镶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥。   “跻身全球200强企业蝗,不是终点淑将,而是新的起点辈毛。”徐和谊更是霸气直言芜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朽,中国汽车行业前三甲婪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔚圈特:李芳" "   车云按卤惶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稼菜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谱叹捣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凌妒熊。本文由现场演讲整理而成妨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤,这两方面的关联性是显而易见的栖兄物。    说到沃尔沃廷融,大家联想到的第一个印象就是安全塘铜。的确签抢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喜峰,他们就讲玛:“车是由人来驾驶的毛咐嘎。因此熟号贪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全克脑袭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明维。可以这样说吠承溜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侯惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毁李烹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱吗。其中当然有标配的懒猾,也有选配的藉瞳贪,组合成不同的配置摧唐换。这里我稍微着重介绍一下汰柬,沃尔沃的City Safety城市安全系统顺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吾谈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赴围。在2006年的时候氛查弥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔚巫故。第二年也就是2007年诚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能落,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邻。2008年晌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氨,成为一个技术子品牌恼镜。之后的十年中这套系统不断地更新完善工,扩展了许多新的功能嫩宫汐,比如增加了行人探测纠腹、自行车探测贩漓、大型动物熄番餐、路沿和路障探测与避撞功能贤摄衫。    避撞系统为什么这么重要呢白壁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶森,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拿苏、转向功能的话雾,一切都是空谈庞焕。想象一下煽史黎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车枚警,这将是非常严重的问题缺陷红户穿。避撞系统的工作机理非常简单投桂跑,首先是探测田伞彩,然后是评估决策帆驾,最后是干预保舍功,包括警告或者自动刹车峨歉。    首先是探测屉搂报。相比以前赐,探测功能已经取得了巨大的飞跃侍桐赣。从单个雷达到多雷达和摄像头酷薯,并结合多传感器融合算法懊敲庞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劳。    接下来是决策按妨萄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型围,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矩绥烤。但是你在路上开车衫块,特别是中国的路况巷半,不可能前面只有一个障碍物嘘。所以随着多传感器的应用卡,现实需要更先进的威胁评估算法宪嗡,可以同时考虑多个对象迟齿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞠,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓬。    复杂的算法肯定会增加计算量领,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粟晨姬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步水庐掀,有必要进行适当的简化卿。但问题是怎么简化填慈?比如现在大家经吵榛看到的中国式过马路泰斤偶,一群人一起走瀑襄抗,走到路中间般莎,可能有几个人继续往前走晾靠,有一些人停在那里迹,另一些人却往后退牡斗,这时候要判断预测是非常复杂的详发。所以剐块酿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性话毖,使得警告和干预措施如何定时坟、提升相关性和可信度始终受到挑战伸牡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁星,才能提高决策的相关可信度几。    最后一步是干预崩坝劫。判断之后还要有一个干预的策略末艾谩。干预一般是两种锚俩,先是警告缮八,再可能干预徽。怎样警告呢蔼拉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告啥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牵。如果没有可感受到的威胁存在尺家堡,原则上车辆不应该警告驾驶员耍。这是因为耙堡汀,如果还是警告彪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因操,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聚。时间长了之后人贾等,他就会把系统关闭或索性换辆车婚玻,在中国的路况环境下臼箱,如果一路上都是不停地警告钳蜡两,这的确是个问题汲柑紊。    警告只是一个声光或振动的信号港泄铜,那么在警告之后梧奋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唐?我们的策略依然是标:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生节弛皋,否则车辆不应自主动作将泉扦,理由也是刚才所说的耍秆片。可喜的一点是赡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔚舰涧,自动干预所需的时间大大缩短了仇吾,相比十年以前秋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泛酬澈。最后一点挎徽姥,怎么协调人机界面匿懂绊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异螺衰默,也将是一个很大的挑战端试。    刚刚讲了很多帮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素高鸵淘。首先是效率问题恫董,要调整警告反应的时间客,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钱失?警告干预是否可感知与理解惶?第二是相关性公改仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锑渐?是正确的警告团,还是漏报或误报凌禾?比如说路前方有一辆大卡车涟笺览,系统把它误认为是高速路交通标志牌掂刃,而不给任何警告兽辉景,这个明显是漏报谰顽。但是反过来说既察,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诲疥,从而警告干预萝饰夯,这个就是误报劝辰虑,这也是第一类和第二类误报的区别集秒。最后是接受程度邢,警告是否很高程度被驾驶员所接受墨、并配合桅教?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭救嗅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狈肛哼,所以这三个因素之间要互相平衡豆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程低鞋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啤啥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坍珐携。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目按梨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茫末淑?是不是因为最近自动驾驶惶宫胜、无人驾驶炒的很热盎?同时还有一些顾客在问笆缕芬,自动驾驶以后醋栋殿,我们的驾驶乐趣在哪里愁?因为很多人喜欢操控拇,喜欢在山路或者赛道上开车眉。    我们完全理解这些考虑缉烷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陶级竣,今天早上我走的是中环钙从,走走停停擦砷维,就像这幅照片中般的拥堵嗣瑟。当然脖,交通拥堵也不是中国所独有魔,随着城市化进程的加剧绰僻,这是全球性趋势鬼奔。请问这样的驾驶乐趣何在顽手?    除了拥堵胎沧,还有安全问题采穿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量羡都歧。城市化的发展也加剧了空气污染纯计狮,以及可持续发展与能源的危机炮莎。对各位顾客来讲静,还有实现实时互联和出行便利的需求惯踞。    所以叛坷四,自动驾驶对社会晤惜、环境和经济带来的益处是多方面的驾。首先崎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全删秦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叭湿全。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柿挝,即使提升不到100%安全挤快,但是97%坪、99%可不可以咯?自动驾驶还能连带产生其它的好处习把,改善拥堵凑荤、节省能源消耗袒啼翻、减少大气污染恼,以及使旅途时间利用更高效杠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陋,但我们说肯定也有挑战交眉,世界上没有免费的午餐瞥。对于使用者来说森玖雹,有人机交互的挑战函变晾。还有失效模式控制坎,万一系统失效以后忍剐,怎样用冗余系统来后备控制脱镀。有跟其他车辆系统的交互琳,你不只是一辆车单独行驶在路面上糖镜。怎么感知环境侠桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冈。还有最后一个胶,再好的系统醒,当顾客不当使用的时候饱培,怎么做这方面的技术应对处理描饱撤。对于车辆设计来说匿,还需要各种各样的冗余系统做后备布欠淳,确保自动驾驶安全谓。    其实静,自动驾驶不光是技术问题猜,更重要的是对社会和伦理的挑战抗司,大家是不是能接受撂馈容?首先驶,什么样的商业模式菇,是我们现在继续卖车的模式贝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式警歼地。基础设施的改变圭愁氦,比如说车道线暖、公路标识的统一逝,这也是非常重要的捅了警。还有保险公司是否接受侧刑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣。最后是公众的接受程度弗宪炼,法律和法规的约束邻娜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匡,从而也引发了很多相关的讨论乐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么错橡驼?我们非常明确昧士,这也是一贯的战略纷穷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者微衅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坍。    这里举个最近的例子宦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车互丰绊,已经在欧洲量产上市提芜,今年下半年也将在中国投放市场冲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统航,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烷祁斗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褥獭观,而无需跟随前车夏诉。要知道颗嫌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鹊蹄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硅,那就是到2020年揪胖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡违呕。这是沃尔沃汽车庄重的声明兜酗潘,也是一个非常具有挑战性的目标碧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢似酷?    我们认为首先要充分研究凯坞,通过真实用户与真实交通囤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通从潭。还要多方的合作尉溉矫,沃尔沃汽车通过与包括供应商考芥、大学研究机构呸尚豢,以及政府部门在内的强强联合倡触,来应对全球挑战沥蝎叼。自动驾驶之路没有捷径丸柏,就像练马拉松一样趟距。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鄙、循序渐进的某冕乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扯,我们走的每一步也都要以安全为核心兰。我们要以客户为导向春,通过提炼典型路况建酵郊,悉心定义测试所用的通勤道路腿换草,同时尽量控制风险檬惩。在技术成熟之前唱,必须反复的测试骇彻,以保证安全与可靠骗歼的。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伴撼:要验证对社会和经济带来的好处恋,是不是适合当前的交通环境坚陷,顾客逗廷、社会公众的接受程度熔暑控,还有道路基础设施的支持是不是充分滦,与其它车辆和道路使用者的互动氦节,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畦坍剂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了却酷无,真正的大规模测试将在2017到18年菠前,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车承版疙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骏溯冷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目曙复。    上图右边是哥德堡市区的地图家炮,这条环路相当于上海的内环或中环嗅讽,即城市高速交通路渤集,是没有行人掀骡么、自行车忱案岭,也没有交通信号灯卷。自动驾驶测试者是租赁顾客侠梗藤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徘。在驾驶过程中绷俺,允许处理其它事务膝,从驾驶员监控到不监控兜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术酮皇违。    这里我要讲个非常重要的概念感裸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稗秽饱,驾驶员还是负责监控和指令棘结未,必要时筋,还应尽快接管人工干预巫借鼎,所以还有不少局限性怖悼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控常,车辆负责监控交通环境惜,根据路况决策和反应很纶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壁范惹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酷肥茸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已皮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聊滩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度星嫉,驾驶员需要对驾驶负责俯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碾杉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汐,或者SAE第4级的程度敖卿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轨。可以看出侮控弦,这是两个阶段之间非常明显的分界线蘑扳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酷山犁,简单地讲凹傻,是通过多传感器融合槽楞,包括单个或数个摄像头髓啊、毫米波雷达灭、激光雷达栖醋宫、超声波传感器等汀笆,加上云端和高精度地图梨,来感知周围环境卜集,评估路况和交通状况轿疟,相应决策与控制殿成,最后通过制动翱咕、转向和发动机系统来执行干预节。处于安全和可靠的考虑杯,我们有备份系统钞疯,冗余的执行机构羚频,万一其中一套系统有问题劣搐局,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶放母雄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狗蕊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磊慧。2017年泄害灌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纳剿,随后我们将在中国痪补疾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证崔啡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祷稍犬,自动驾驶的远景又如何舰室?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸下位。如果大多数车辆有自动驾驶功能拷膳读,车辆可以与人龚烩、车莱本、路互相沟通骑守,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舶崩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锨辨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布集复纱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胜茫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巧粉噶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畏奥污,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刮捌辨。 责编滇谓:李芳" "   从很多角度来讲垛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渤笑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功患府,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茶羚赊,国产化是必须的道路貉粟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家顺鹊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绰查,能够接触到更多的消费群体瓶旅徊。在网络发展策略方面龄此晾,我们会更加看重网络的构成形式唇踩沽,像城市快修店副、售后维修中心囊、维修工厂等陕,主要目的是增加服务的便利性仑侧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驾欠究。    上周末(7月29日)翁碘,在接受采访时谭路仇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘲实搪,回答了中国经济网等媒体的提问等混捻,内容涉及国内高档车市橙ぁ,宝马在中国市场的发展战略心磋蹿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撼将。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棘咳皮,年轻芭处链、专注菩弓,富有亲和力;与媒体的沟通自然童浪、坦诚们闻赴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潮软揽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贪攫,刘智说杜什鲤,中国经济发展已经进入一个新常态瑟洛,就是从高速增长进入一个健康踢沏、可持续性的增长闭先。但是欺,随着经济运行质量的提高秋,每一个百分点的增长穗,都是一个不容小觑的数量幂段。把这个结论放到豪华车领域片皇必,我们所存在的这个行业妓,应该不会有前几年爆发性的增长姜耐埠,市场会以一个比较稳定筹鲍翘、健康逝行、可持续的态势继续发展桂。就宝马而言抨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儡驾。比如纱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售但硕偷,而是把新车峡掏、二手车介刚,技术保险断,国际式售后服务一起发展隆绅竭,我们叫“利润四驱”媚采,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邯。    今年赌汕,在集团诞生100周年之际损韭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奇。那么骋,这些战略在中国市场怎样“落地”铺窝汝?刘智谈到瀑,宝马集团刚推出新的第一战略阔,其中的很多元素不仅是契合中国市臣印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊显顺块。他举例说桃绅,宝马提出的智能互联概念诽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寐嗅,领先欧洲10年以上抵偏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煞嘎帘。再比如新能源方面醇囊跺。中国政府强调令弄怀,到2020年新能源车要达到500万辆雹坛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畦休,包括纯电动和插电式混合动力车型祥购,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漂案。所以在新能源车领域浇,宝马会加大对中国市场的投入草旗遂。因此捣恃,“从很多角度来讲墟涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”保斜痉,刘智说淌妈。 BMW i3    随着本土化战略的实施事琳信,高档车市场国产车型所占比例越来越大小鼓辞。那么残赐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媳?刘智介绍说挪策耸,目前线惦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镰宛。在几大豪华车品牌里面赫阑乏,就进口车的销量来讲倾享设,宝马应该是最大的谓未绵。我们对目前的状况还是满意的崎核。因为这本身就是在我们的商业计划内授鬼扩。    至于将来嗽萝,刘智强调团畅鸡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功删撇赡,必须在中国取得成功伐坚篡,在中国取得成功懈,国产化是必须的道路”檬丢。所以探鞘箍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呛恳锯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赏路,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芹畦律。不久前淑础,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场双庆。从长远来讲师晌,国产车型的占比会越来越高搁瓷累。 全新BMW X1    近年来亭,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跺环?刘智认为场检,应该说蹋呛垂,这是一个行业性话题氦惠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耗狸,在厂商给予经销商更多的支持配合后夹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泵。就今年上半年的情况而言惫瀑权,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的健寄。对比去年的数据剂淡篮,我们发现控,不管是在新车毛利肛爽,还是其他业务板块迸,尤其是在售后头晚、二手车警霸幢、金融保险等等几个业务板块逞节久,我们都有了明显的进步播哩。因此蕉,他觉得星浅盆:“目前郊袖淳,宝马的经销商网络是非常健康的”刷矩。因为呕,随着中国市场的不断成熟陆楔灵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碳岗。从厂家的角度来讲模,我们也不断调整新车的供求关系凳啸岭,调整车型的配比俏欣疼,调整商务政策粹。综合下来词翔侮,应该说目前宝马经销商网络沙,处于一个非常健康的可持续发展状态物。 全新BMW 7系    那么叛,比较以往搽宏,宝马在经销商网络的拓展上娶刑,节奏会不会放缓一些咯琴守?刘智表示梧辟糖,在经销商网络上赶饯,我们仍在稳健进行拓展木箍番,一步一个脚印地往前走郸暗接。从绝对速度来讲膘倾,或者是从增幅来讲扮驮栏,因为基数变的越来越大秋号疆,所以这个百分比是越来越低的娜技,这是很正常的险范邪。目前羌,我们全国的零售网点超过了五百家舰旱据,覆盖了全国所有的省市自治区达侨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棵椒盖,覆盖了很多中小城市勒溯浮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迸钨夕。在网络的发展策略方面店,我们会更加看重网络的构成形式韦赌,并不只关注于网络的数量乏墟瘫。所谓的“形式”就是像城市快修店商铃、售后维修中心陌、维修工厂等等一系列的体系概念滩翘。主要目的是增加服务的便利性篇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酪且夯。对于经销商厢穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屋,让他们有一个非常健康良性的发展泌订供。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源社羡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑继:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蛊,分享至朋友圈或给您的好友琳憋迷,不会用镁局?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签迷季佛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源傲缮胶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑梅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫波,分享至朋友圈或给您的好友刹集赋,不会用哄鄙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签健瞄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蓄斑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鬼笨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫乓涣,分享至朋友圈或给您的好友撼敖,不会用提?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签浑股:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱